網(wǎng)購二手車(chē)消費糾紛頻發(fā) 專(zhuān)業(yè)信息不對稱(chēng)是導火索

    去年年底，有消費者通過(guò)二手車(chē)電商平臺購買(mǎi)了一輛奧迪A6L。半年后，消費者發(fā)現其車(chē)燈和機艙蓋此前有過(guò)重新更換的痕跡。于是，該消費者與二手車(chē)電商平臺就這輛車(chē)是否真如此前平臺所宣傳的“無(wú)事故車(chē)”發(fā)生了爭執。消費者認為，汽車(chē)發(fā)生過(guò)碰撞，出過(guò)事故就是事故車(chē)。但該二手車(chē)電商平臺方面則表示，這輛車(chē)的確發(fā)生過(guò)前后車(chē)夾擊的追尾碰撞事故，但更換的是車(chē)前燈而非機艙蓋，關(guān)鍵是事故中車(chē)的主體結構沒(méi)有損壞，因此在行業(yè)內不屬于“事故車(chē)”。

　　隨著(zhù)二手車(chē)電商平臺如雨后春筍般興起，這類(lèi)消費糾紛也愈發(fā)頻繁發(fā)生。上述事件雖然最終以雙方和解告終，但“事故車(chē)判定標準”仍是二手車(chē)市場(chǎng)普遍存在的爭議焦點(diǎn)。

　　消費者：出過(guò)事故的車(chē)就是事故車(chē)

　　二手車(chē)電商：按國家標準算不上

　　記者查閱2014年由國家質(zhì)檢總局和國家標準委正式發(fā)布的《二手車(chē)鑒定評估技術(shù)規范》，提到“判別事故車(chē)”時(shí)稱(chēng)，按照規定需檢查車(chē)身左右邊車(chē)架支柱、縱梁和減震器懸掛等12項內容，判別車(chē)輛是否發(fā)生過(guò)碰撞、火燒，確定車(chē)體結構是完好無(wú)損或者有事故痕跡。

　　據了解，該事故車(chē)判別部分檢測標準非常專(zhuān)業(yè)，與市場(chǎng)中消費者的認知有較大出入。采訪(fǎng)中，消費者普遍反映，一般都會(huì )把出過(guò)事故的車(chē)認為是事故車(chē)，并表示對二手車(chē)事故車(chē)的國家標準不太了解。這樣一來(lái)，對事故車(chē)的判別在實(shí)踐過(guò)程中就存在較大的爭議空間。

　　就此，有法律專(zhuān)業(yè)人士在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，消費者權益保護法規定消費者享有知情權，經(jīng)營(yíng)者在消費者選購商品時(shí)負有告知義務(wù)。由于對事故車(chē)的認定，經(jīng)營(yíng)者和消費者存在兩種不同的認知，在經(jīng)營(yíng)者沒(méi)有承擔起告知義務(wù)的前提下，出現糾紛應按照一般消費者的理解處理。

　　盡管法律確實(shí)賦予了消費者知情權，但是因為買(mǎi)車(chē)鬧到法庭上也是許多消費者不愿意碰到的事。因此上述法律專(zhuān)業(yè)人士建議，在簽訂合同時(shí)需要對涉及交易車(chē)輛的特殊內容如“是否屬于事故車(chē)”以及“什么是事故車(chē)”等進(jìn)行明確，以保證在發(fā)生糾紛時(shí)消費者的正當權益能夠得到保障。

　　二手車(chē)市場(chǎng)信息不對稱(chēng)

　　消費者權益難保障

　　中國已經(jīng)連續多年成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售市場(chǎng)，而在這其中，新車(chē)的銷(xiāo)售仍然在車(chē)輛銷(xiāo)售中占絕大部分，二手車(chē)市場(chǎng)雖然增長(cháng)迅速，但比例仍然較低。而在美國等發(fā)達國家的汽車(chē)市場(chǎng)，二手車(chē)銷(xiāo)售占到了汽車(chē)銷(xiāo)售總量的大部分，龐大的二手車(chē)市場(chǎng)也成為新車(chē)銷(xiāo)售的重要基礎。

　　在中國，一提到二手車(chē)交易，消費者常常望而卻步，一方面二手車(chē)較低的價(jià)格的確具有吸引力，但另一方面，在二手車(chē)交易中，賣(mài)方故意隱瞞真實(shí)車(chē)況、漫天要價(jià)等情況時(shí)有發(fā)生，這就需要消費者具備較強的鑒別能力，以打破買(mǎi)賣(mài)雙方信息不對稱(chēng)的局面。

　　此前有消費者投訴稱(chēng)，自己購買(mǎi)的寶馬7系二手車(chē)，公里數顯示7萬(wàn)公里，商家稱(chēng)“真實(shí)公里數，沒(méi)動(dòng)過(guò)表”。之后，消費者根據車(chē)輛的車(chē)架號到4S店查詢(xún)保養記錄時(shí)，卻發(fā)現該車(chē)出售前最后一次保養時(shí)公里數已顯示為17萬(wàn)公里。還有賣(mài)車(chē)車(chē)主反映，自己之前開(kāi)了三年的大眾三廂POLO，以2.7萬(wàn)元的價(jià)格出售給二手車(chē)車(chē)商，車(chē)商將該車(chē)的米其林輪胎更換，并溢價(jià)一萬(wàn)元出售給了新的車(chē)主。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)沈進(jìn)軍此前曾表示，由于誠信問(wèn)題所帶來(lái)的買(mǎi)賣(mài)雙方信息不對等是困擾消費者的主要問(wèn)題，這也使整個(gè)二手車(chē)行業(yè)蒙上了一層陰影。二手車(chē)輛的來(lái)源問(wèn)題、維護保養信息、產(chǎn)權轉移信息、車(chē)主信息等難以確保真實(shí)統一，這嚴重挫傷了消費者的購買(mǎi)信心。

　　因此，有專(zhuān)家建議，當信息不對稱(chēng)導致二手車(chē)的“市場(chǎng)之手”失靈的時(shí)候，通過(guò)政府進(jìn)行干預，可以保證市場(chǎng)基本條件的穩定，消除市場(chǎng)發(fā)展道路上的障礙，還可以建立信息化的信用體系，依靠法律、行政等手段規范人們的行為。

　　二手車(chē)電商交易新模式

　　對賣(mài)方約束力有限

　　近年來(lái)二手車(chē)電商以交易公開(kāi)透明、減少中間環(huán)節為宣傳點(diǎn)，推動(dòng)二手車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展。那么，這樣的模式是否就能夠確保消費者利益了呢？

　　區別于傳統二手車(chē)交易流程——先收購二手車(chē)檢修再統一出售，新模式下二手車(chē)電商平臺出現了一種以人人車(chē)、好車(chē)無(wú)憂(yōu)為代表的虛擬寄存模式，即免費提供上門(mén)檢測車(chē)況服務(wù)，驗車(chē)合格后再將信息掛至網(wǎng)站平臺。消費者會(huì )在平臺銷(xiāo)售人員的陪同下與賣(mài)車(chē)車(chē)主直接交易，平臺只負責檢測與鑒定，不參與交易完成前的車(chē)況修理。交易之后車(chē)輛才參加平臺提供的一年質(zhì)保。在這個(gè)過(guò)程中，從支付定金到最終完成過(guò)戶(hù)期間，該車(chē)輛繼續由原車(chē)主照常使用。而交付完定金還要再進(jìn)行二次檢測，如果檢測出問(wèn)題，買(mǎi)方希望取消交易，那么買(mǎi)賣(mài)雙方需要協(xié)商。

　　有市場(chǎng)人士認為，在這種模式中，由于二手車(chē)電商平臺不直接涉及交易往來(lái)，對賣(mài)方約束力比較有限。

　　此外，二手車(chē)的商品屬性屬于不宜退貨的特殊商品。因此很多二手車(chē)電商平臺承諾的多少天內可退實(shí)際上是屬于自我承諾，不適用于消費者權益保護法規定的7天無(wú)理由退換貨，因此平臺需要向消費者及時(shí)說(shuō)明情況，例如是否要扣除服務(wù)費、過(guò)戶(hù)手續費和折舊費等，否則可能引起虛假宣傳等法律糾紛。