樂(lè )視與阿斯頓馬丁合資造車(chē)疑作秀？

    作為一個(gè)新型互聯(lián)網(wǎng)公司，樂(lè )視在制造營(yíng)銷(xiāo)宣傳事件上，已經(jīng)越走越遠。

　　2月17日，中國農歷新年假期剛過(guò)，樂(lè )視汽車(chē)高層便飛往德國法蘭克福，與阿斯頓·馬丁簽署電動(dòng)車(chē)合作合資公司備忘錄，宣布今后將正式聯(lián)手打造電動(dòng)汽車(chē)。本是一場(chǎng)普通的企業(yè)簽約儀式，卻因為現場(chǎng)透露出的細節信息，讓業(yè)內對樂(lè )視造車(chē)的未來(lái)規劃更生疑惑。

　　比 如，由于雙方在法律、財務(wù)等細節條款上沒(méi)有最終敲定，本次簽約特意加了“合作”這個(gè)詞；首款電動(dòng)車(chē)RapidE屬于阿斯頓·馬丁，但今后生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)品牌 歸屬何方，則有多種可能性，也不排除有諸如法拉第未來(lái)等公司的加入；雙方高層在某些合作細節問(wèn)題上，還存在一些不同的解釋等。最關(guān)鍵的是，這場(chǎng)簽約儀式準 備得非常倉促，連到場(chǎng)媒體邀請都是臨時(shí)通知出發(fā)的。

　　種種細節透露出，樂(lè )視汽車(chē)和阿斯頓·馬丁雙方，都是急于拉對方成為合作伙伴、各取所需，但又希望保持各自的獨立性和品牌度。這種合作關(guān)系有別于傳統車(chē)企“先談攏再簽約”的模式。這次的簽約儀式，更像是為了對外傳遞某種信息而舉辦的。


　　其 實(shí)在了解發(fā)布會(huì )的內容后，我們心中難免都會(huì )產(chǎn)生這樣的疑問(wèn)——為何如此著(zhù)急的選擇這一時(shí)間點(diǎn)來(lái)簽署備忘錄？為何要在合作還是合資問(wèn)題上都沒(méi)敲定的時(shí)候，就 公開(kāi)簽署一份并沒(méi)有實(shí)際投資金額和企業(yè)規劃的協(xié)議？阿斯頓·馬丁和樂(lè )視汽車(chē)的合作方式，看似親密無(wú)間卻又各自為政，今后相互的融合度會(huì )不會(huì )受此影響？法拉 第未來(lái)又將在其中扮演什么角色？

　　隨后，一則外國媒體的報道，讓整件事變得清晰。

　　2015年12月，美國內華達州政府 曾批準給法拉第未來(lái)公司，總額高達3.35億美元的稅收及資金優(yōu)惠計劃，其中包括2.15億美元的稅收優(yōu)惠和減免1.2億美元的基礎設施建設費用，以歡迎 這家企業(yè)將在該州投資10億美元建設一家制造工廠(chǎng)的計劃。而樂(lè )視掌門(mén)人賈躍亭，則是法拉第未來(lái)公司的主要投資人。

　　不過(guò)，通過(guò)春節期間在中 國市場(chǎng)調研，美國內達華州政府卻開(kāi)始懷疑樂(lè )視集團的融資實(shí)力，再加上樂(lè )視網(wǎng)股票已停牌兩個(gè)多月，令其對法拉第未來(lái)的建廠(chǎng)資金可靠性，產(chǎn)生出更多疑惑。目 前，內達華州政府已宣布暫停部分補貼資助，直到法拉第未來(lái)能提供7500萬(wàn)美元的抵押物，以證明自己的財政實(shí)力。

　　盡管對于外媒報道內容，樂(lè )視汽車(chē)方面予以了否認，但如果綜合上述兩件事情來(lái)看，后面這件事的可信度，卻得到了顯著(zhù)提升，為何這樣說(shuō)？

　　因 為如今，外界盛傳樂(lè )視與阿斯頓·馬丁緊急簽約的原因大致分為兩種：一種說(shuō)法是，樂(lè )視汽車(chē)眼看在美國建廠(chǎng)量產(chǎn)新能源車(chē)遇阻，所以緊急啟動(dòng)“備案預警機制”， 讓阿斯頓·馬丁早日成為自己的產(chǎn)品代工廠(chǎng)；另一種說(shuō)法是，樂(lè )視汽車(chē)確實(shí)在融資問(wèn)題上遇到一定困難，短時(shí)間拿不出美國內達華州政府要求的7500萬(wàn)美元的抵 押物，于是緊急拉上阿斯頓·馬丁這一強有力的合作伙伴，以向美國政府證明自己發(fā)展新能源汽車(chē)的決心。

　　從目前的各種情況來(lái)看，筆者更傾向于 第二種。原因在于，樂(lè )視汽車(chē)在與阿斯頓·馬丁接觸伊始，就已經(jīng)要布局阿斯頓·馬丁為其代工造車(chē)的事宜，正好這也是對方所希望的。而通過(guò)后來(lái)雙方幾次對外 “牽手亮相”，樂(lè )視汽車(chē)已向外傳遞出——阿斯頓·馬丁將來(lái)會(huì )成為其重要合作伙伴的信息，這并不需要一再通過(guò)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，來(lái)向外界宣傳大家已耳熟能詳的 計劃。更重要的是，這些新聞發(fā)布會(huì )都沒(méi)有涉及更多投資金額、合作方具體權責等內容，因此樂(lè )視汽車(chē)與阿斯頓·馬丁的合作，才會(huì )被業(yè)內戲稱(chēng)為“飄在云端”。

　　當 然，會(huì )造成外界這一印象的根本原因，還是由于樂(lè )視造車(chē)方式的與眾不同。這家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并沒(méi)有搭建一個(gè)穩步推進(jìn)的戰略框架：在產(chǎn)品還處于研發(fā)階段時(shí)，就開(kāi)始 大面積建設生產(chǎn)基地、投資充電樁公司、搭建電商平臺，并構建新能源車(chē)出行共享計劃。這種一步一步慢慢摸索的“玩法”，實(shí)在與傳統車(chē)企喜好的5年、10年大 計很不相同。

　　在很多業(yè)內人士看來(lái)，樂(lè )視汽車(chē)推出的“汽車(chē)生態(tài)閉環(huán)”體系，更像是一種斷點(diǎn)式發(fā)展模式，這種發(fā)展模式并沒(méi)有建立在核心產(chǎn)品的基礎上，也不遵循以往的市場(chǎng)化發(fā)展路徑。正是這種“非常規式”的發(fā)展體系成敗未知，才更能吸引外界注意，成為資本市場(chǎng)投資的熱點(diǎn)。

　　但作為一個(gè)汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)者，筆者還是更愿意看到一家擁有前瞻思想的企業(yè)，能夠踏下心來(lái)，先把領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)出來(lái)，再來(lái)逐步談產(chǎn)品市場(chǎng)化的問(wèn)題。而且，這會(huì )比強調體系價(jià)值、合作規劃藍圖，更令人覺(jué)得靠譜。