2015重點(diǎn)車(chē)型“紅黑榜”

    2015年即將結束，今年以來(lái)中國汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了與過(guò)去幾年完全不同的發(fā)展狀況，并進(jìn)入了微增長(cháng)的“新常態(tài)”。雖 然消費市場(chǎng)的熱情冷卻了不少，但各車(chē)企對中國汽車(chē)消費市場(chǎng)的重視程度卻絲毫沒(méi)有減弱，在新產(chǎn)品的投入方面尤其明顯。車(chē)企之間的“短兵相接”最終會(huì )落到產(chǎn)品 層面，從微觀(guān)角度看，產(chǎn)品的銷(xiāo)量、品質(zhì)以及口碑等因素成為了衡量其是否成功的標準；而從宏觀(guān)角度來(lái)看，透過(guò)產(chǎn)品以及諸多與之相關(guān)的因素，也能體現出車(chē)企所 制定的策略是否正確、面對危機的解決措施能否有效以及對市場(chǎng)的把握能力。

    縱觀(guān)2015年重點(diǎn)、熱點(diǎn)車(chē)型的表現，記者選取了6款表現優(yōu)秀的車(chē)型組成紅榜，4款表現不佳的車(chē)型組成“黑榜”，解讀它們成功或失敗的原因。

    紅 榜

    吉利博瑞

    作為吉利汽車(chē)戰略轉型后推向市場(chǎng)的首款旗艦車(chē)型，博瑞的上市標志著(zhù)吉利向B級車(chē)市場(chǎng)發(fā)起了挑戰。然而在此之 前，自主品牌也曾意圖在群雄林立的B級車(chē)市場(chǎng)有所突破，但均以失敗告終。此外，在小型SUV如火如荼的當下，多數自主品牌都選擇躋身風(fēng)險更小的SUV市 場(chǎng)，而轎車(chē)市場(chǎng)的整體份額也受此影響大幅萎縮，所以博瑞面臨的風(fēng)險與壓力可想而知。

    然而博瑞正是在這樣的惡劣環(huán)境中“披荊斬棘”，為自主品牌突破B級車(chē)市場(chǎng)樹(shù)立了榜樣。中汽協(xié)數據顯示，博瑞11月銷(xiāo)量5427輛，自4月9日上市至今，累計銷(xiāo)量達27058輛，超越部分合資品牌B級車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量的同時(shí)，也讓業(yè)界看到了吉利在汽車(chē)制造技術(shù)上的進(jìn)步。

    廣汽傳祺GS4

    上市首月銷(xiāo)量超過(guò)6500輛，在市場(chǎng)持續低迷的6月銷(xiāo)量破萬(wàn)輛，廣汽傳祺GS4在不景氣的大環(huán)境之下取得了如此耀眼的成績(jì)，讓人不禁要問(wèn)，GS4為什么這么牛？

    “相對于同級別的合資A 級SUV便宜近40%，相對于A(yíng)0級的SUV價(jià)格便宜10%到20%?！睆V汽乘用車(chē) 總經(jīng)理吳松在GS4上市時(shí)曾表示，先期每賣(mài)出一輛GS4低配車(chē)型都是賠錢(qián)的，待后期整體銷(xiāo)量提升后會(huì )實(shí)現盈利。顯而易見(jiàn)，廣汽傳祺抓住了消費者的購車(chē)心 理，并將更多利益讓給了消費者。

    自誕生之初，廣汽傳祺便堅持正向開(kāi)發(fā)，在安全和品質(zhì)方面只做加法不做減法，正是秉承這樣的理念，GS4才能夠在市場(chǎng)上如此快速地得到消費者認可。

    上汽通用五菱寶駿560

    刷新銷(xiāo)量記錄對上汽通用五菱來(lái)說(shuō)再正常不過(guò)了。五菱宏光在車(chē)市中一直處于獨孤求敗之地，寶駿730的上市，更是讓上汽通用五菱如虎添翼。作為上汽通用五菱踏入SUV市場(chǎng)的首款產(chǎn)品，寶駿560不僅保留了上汽通用五菱之前車(chē)型強大的實(shí)用性，同樣也延續了銷(xiāo)量上的奇跡。

    自7月18日上市以來(lái)，寶駿560累計銷(xiāo)售11.2萬(wàn)輛，其11月銷(xiāo)量達3.12萬(wàn)輛，成為自主品牌SUV 中，繼哈弗H6外的又一款暢銷(xiāo)車(chē)型。實(shí)際上，寶駿560的價(jià)格區間非常狹窄，三款車(chē)型的價(jià)格在7.5萬(wàn)~9萬(wàn)元之間，但是寶駿560勝在定位非常明確—— 空間優(yōu)勢力壓同級別競品，價(jià)格優(yōu)勢戳中高級別競品軟肋，品質(zhì)優(yōu)勢“PK”掉低級別競品。

    北京奔馳全新C級

    在寶馬與奧迪為自身銷(xiāo)量增長(cháng)一籌莫展之時(shí)，奔馳卻“笑開(kāi)了花”。在人們的傳統印象中，奔馳對中國市場(chǎng)的反應相 比前兩者要慢半拍，但北京奔馳全新C級車(chē)的到來(lái)卻改變這種傳統。全新C級車(chē)自上市以來(lái)便受到了消費者的一致認可，其動(dòng)感時(shí)尚的造型、精美的內飾相比同價(jià)位 競品車(chē)型優(yōu)勢明顯，也因此為奔馳爭取了更多客戶(hù)。

    可以說(shuō)，全新C級車(chē)的上市對奔馳具有里程碑的意義。一方面，全新C級車(chē)帶動(dòng)了奔馳在國內的整體銷(xiāo)量，另一方 面，通過(guò)其衍生出的GLC SUV，在保留了諸多外觀(guān)設計優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，更滿(mǎn)足了中國消費者對SUV車(chē)型的需要，從全新C級車(chē)目前近萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量來(lái)看，GLC或將成為奔馳提升銷(xiāo)量的又 一“悍將”

    廣汽豐田全新漢蘭達

    漢蘭達以超大的空間、舒適的駕乘體驗與合適的售價(jià)在國內SUV市場(chǎng)中樹(shù)立口碑，然而在部分配置方面，上一代漢蘭達仍有不盡如人意之處。

    廣汽豐田全新漢蘭達的到來(lái)很好地解決了這一問(wèn)題，如今配裝2.0T的全新漢蘭達便提供四驅車(chē)型供消費者選擇， 加之其官方售價(jià)還有一定幅度的下調，全新漢蘭達受到消費者的歡迎成為必然。在多數汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對產(chǎn)品大幅優(yōu)惠的大環(huán)境下，全新漢蘭達的售價(jià)不降反升，11月 銷(xiāo)量也比去年同期增長(cháng)了20.27%，成為同級競品中鮮有對手的“真漢子”。

    卡羅拉/雷凌雙擎

    作為“13萬(wàn)元雙擎家庭轎車(chē)”，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎以低于14萬(wàn)元的起售價(jià)，幾乎抹平了混合動(dòng)力車(chē)型與傳統動(dòng)力車(chē)型之間的價(jià)格差距。

    卡羅拉雙擎、雷凌雙擎于10月末發(fā)布上市，立刻成為消費者爭先搶購的車(chē)型。17天時(shí)間內，兩款車(chē)分別收獲超過(guò) 3000輛訂單，首月訂單突破5000輛。截至12月9日，兩款車(chē)型的累計訂單量已經(jīng)分別突破6000輛，消費者提車(chē)更是要到2016年春節后。這兩款車(chē) 型的上市，也成為豐田混合動(dòng)力車(chē)型在中國市場(chǎng)生根發(fā)芽的重要標志。

    黑榜

    全新沃爾沃XC90

    全新沃爾沃XC90本應是開(kāi)拓市場(chǎng)的重點(diǎn)車(chē)型，卻面臨著(zhù)尷尬的市場(chǎng)境遇。XC90上市以來(lái)便成為了行業(yè)內外備受爭議的車(chē)型，其主要焦點(diǎn)在于這樣一款旗艦SUV全系配裝2.0T四缸發(fā)動(dòng)機。

    盡管全新XC90所配裝的四缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出優(yōu)于奧迪Q7、寶馬X5、奔馳M級的上一代3.0T 六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，但XC90卻只有四缸增壓發(fā)動(dòng)機供消費者選擇，挑戰人們對豪華車(chē)的既有觀(guān)念。而新一代寶馬X6以及奧迪Q7等車(chē)型，雖然也提供配裝 2.0T發(fā)動(dòng)機的車(chē)型，卻仍然給消費者保留了更大排量車(chē)型的選擇余地，并且價(jià)格與其相當。

    另外，XC90在上市后不久便因氣囊彈出問(wèn)題召回，也給XC90的未來(lái)之路蒙上了一層陰影。

    東風(fēng)本田哥瑞

    雖然在上市前期就已展開(kāi)了大量的宣傳工作，但東風(fēng)本田哥瑞的名字對很多消費者而言依然陌生。哥瑞是廣本鋒范的“同胞兄弟”，關(guān)系類(lèi)似于繽智和XR-V，最大的區別在于外形設計，而在其他方面基本相差不大，兩者的價(jià)格區間也完全相同。因此可以說(shuō)，哥瑞在產(chǎn)品上毫無(wú)特色。

    哥瑞定位于入門(mén)級緊湊型轎車(chē)，雖然目前這一級別合資車(chē)型不算太多，但市場(chǎng)集中度較高，被桑塔納、捷達、凱越、福睿斯等車(chē)型占領(lǐng)。而另一方面，由于自主品牌的崛起，也壓縮了合資企業(yè)向下的發(fā)展空間。因此，哥瑞的處境頗顯狼狽。

    觀(guān)致3轎車(chē)/SUV

    今年，觀(guān)致首次公布了品牌、產(chǎn)品、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、客戶(hù)體驗和渠道五大層面的新戰略，令人耳目一新。墨斐和孫曉東的聯(lián)手，讓業(yè)界看到了觀(guān)致汽車(chē)正在力圖改變現狀。

    然而，觀(guān)致汽車(chē)仍然面臨著(zhù)銷(xiāo)售困境。最新數據顯示，1~11月，觀(guān)致3 SUV以及觀(guān)致3銷(xiāo)量共計12246輛，銷(xiāo)量慘淡。想要如墨斐所言，支撐起觀(guān)致今后的發(fā)展，觀(guān)致3亟待解決其銷(xiāo)量上的困境。

    一汽-大眾速騰

    “速騰事件”對于一汽-大眾的影響在今年延續。雖然種種檢測結果均未能證明使用耦合桿式后懸掛的速騰車(chē)型存在設計問(wèn)題，但一汽-大眾對于該事件的關(guān)注度以及反應速度，讓很多消費者難以接受。

    受相關(guān)事件以及多重因素影響，一汽-大眾的整體銷(xiāo)量相較于往年有所下滑。從數據上看，今年1~11月一汽-大眾共銷(xiāo)售新車(chē)133.69萬(wàn)輛，比去年同期下滑8.83%，使得企業(yè)年初制定的銷(xiāo)量目標化為泡影。