今年10月自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)占有率同比下滑近10%

    2015年在自主品牌突飛猛進(jìn)的銷(xiāo)量數據中，增速最快的車(chē)型是SUV和MPV，這兩種車(chē)型給自主品牌貢獻了大部分銷(xiāo)量,但這意味著(zhù)，在轎車(chē)市場(chǎng)中自主品牌的競爭力示弱。

　　今年10月的一份銷(xiāo)量數據顯示，在SUV市場(chǎng)自主品牌的占有率達到56.1%，MPV市場(chǎng)中自主品牌的占有率高達90.4%，而在轎車(chē)市場(chǎng)，自主品牌僅占19.9%，同比下降9.7%。從11月的數據來(lái)看，轎車(chē)銷(xiāo)量排名前10的均為合資及外資品牌，銷(xiāo)量最好的吉利 EC7，排在第11位，除此之外，前20位中，都再無(wú)自主品牌轎車(chē)身影。

　　業(yè)內人士認為，轎車(chē)市場(chǎng)持續走低或將成為常態(tài)，但轎車(chē)仍占整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的六成左右，這無(wú)論對合資品牌還是自主品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)仍是提振銷(xiāo)量的必爭之地。

　　合資降價(jià)擠壓自主生存空間

　　從今年4月開(kāi)始，上海大眾宣布對旗下三個(gè)車(chē)系進(jìn)行官降，并對熱銷(xiāo)的帕薩特、凌渡等車(chē)型采取大幅優(yōu)惠促銷(xiāo)措施，隨后長(cháng)安福特、北京現代等多家車(chē)企也開(kāi)始加入降價(jià)促銷(xiāo)的陣營(yíng)。盡管江淮、長(cháng)城等自主品牌也宣布官降，但多為市場(chǎng)表現本就欠佳的車(chē)型，比如江淮的和悅、瑞風(fēng)M2以及長(cháng)城的C50、C30等。

　　事實(shí)上，合資企業(yè)不斷下調價(jià)格，特別是對一些熱銷(xiāo)車(chē)型的降價(jià)給自主品牌帶來(lái)了很大的壓力。在轎車(chē)市場(chǎng)，自主品牌長(cháng)期以來(lái)占據低端市場(chǎng)，以?xún)r(jià)格起點(diǎn)低贏(yíng)得了一部分消費者，但隨著(zhù)合資車(chē)型價(jià)格的下探，同級車(chē)型與自主品牌的價(jià)差在1萬(wàn)-3萬(wàn)元，這會(huì )在很大程度上擠占自主品牌的生存空間。

　　以上汽榮威350為例，今年上半年銷(xiāo)量不足3萬(wàn)輛，相比去年同期銷(xiāo)量下降近一半，其競品車(chē)型朗逸在官方降價(jià)5000元之后還有很大的市場(chǎng)優(yōu)惠，低配車(chē)型售價(jià)直逼榮威350，已經(jīng)坐穩家轎市場(chǎng)第一名的位置。而東風(fēng)風(fēng)神新推出的L60，其售價(jià)相比東風(fēng)標致408來(lái)說(shuō)，也并沒(méi)有太大優(yōu)勢。

　　有分析人士認為，很多自主品牌產(chǎn)量尚未達到一定的規模，生產(chǎn)成本居高不下，合資品牌只需要犧牲一點(diǎn)利潤就可以將價(jià)格壓下來(lái)，而且合資品牌產(chǎn)品線(xiàn)豐富，即使在一款車(chē)上沒(méi)賺到錢(qián)，也會(huì )通過(guò)其他車(chē)型來(lái)彌補。因此這一年里轟轟烈烈的降價(jià)大潮對自主品牌轎車(chē)來(lái)說(shuō)無(wú)異于雪上加霜。

　　今年前11個(gè)月，自主品牌乘用車(chē)同比增長(cháng)14.1%，其中SUV同比增長(cháng)高達82.8%，而轎車(chē)銷(xiāo)量同比下滑11.8%。

　　自主品牌高端轎車(chē)難破瓶頸

　　從近幾個(gè)月轎車(chē)的銷(xiāo)量排行可以看出，吉利帝豪EC7和長(cháng)安逸動(dòng)兩款車(chē)型處于轎車(chē)市場(chǎng)前列，可與合資品牌一較高下。但這兩款車(chē)均為緊湊型轎車(chē)，售價(jià)也徘徊在10萬(wàn)以下的范圍，在競爭激烈的B級車(chē)市場(chǎng)，幾乎沒(méi)有一款自主品牌轎車(chē)可與合資品牌抗衡。盡管吉利、長(cháng)安以及上汽分別推出了博瑞、睿騁和榮威950等旗艦產(chǎn)品，但銷(xiāo)量表現卻不盡如人意，從10月的銷(xiāo)量來(lái)看，除了吉利博瑞月銷(xiāo)近5000輛之外，睿騁月銷(xiāo)僅622輛、榮威950銷(xiāo)量?jì)H153輛。

　　業(yè)內人士表示，自主品牌本身的品牌力不強，市場(chǎng)受到合資車(chē)擠占是高端轎車(chē)賣(mài)得不好的原因之一，此外，在以家庭用車(chē)為主導的轎車(chē)市場(chǎng)，自主品牌高端轎車(chē)卻把產(chǎn)品定位瞄準公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，這也是導致其銷(xiāo)量不佳的原因。

　　其實(shí)除了品牌形象，產(chǎn)品定位等問(wèn)題，自主品牌本身對轎車(chē)的關(guān)注度也遠遠不夠，特別是近幾年SUV市場(chǎng)大熱讓自主品牌看到了商機，于是自主品牌車(chē)企紛紛發(fā)布了自己的SUV戰略，并不斷投入新產(chǎn)品，而對轎車(chē)業(yè)務(wù)有所松懈。

　　比如不斷強化自己的SUV，弱化轎車(chē)業(yè)務(wù)的長(cháng)城汽車(chē)就曾傳出暫停轎車(chē)業(yè)務(wù)，著(zhù)力發(fā)展SUV的消息。不過(guò)，在近期的長(cháng)城汽車(chē)科技節上，長(cháng)城汽車(chē)董事長(cháng)魏建軍曾表示，長(cháng)城從來(lái)沒(méi)有放棄轎車(chē)業(yè)務(wù)，也沒(méi)有停止過(guò)轎車(chē)生產(chǎn)。對于轎車(chē)業(yè)務(wù)，長(cháng)安汽車(chē)總裁朱華榮也表示,“只靠某一個(gè)車(chē)型要長(cháng)期站穩腳跟是很困難的，即使轎車(chē)很難做，我們也會(huì )加大對轎車(chē)市場(chǎng)的布局，這是每個(gè)車(chē)企的必爭之地?！?

　　轎車(chē)尚有2年積累黃金期

　　不僅長(cháng)安意識到轎車(chē)市場(chǎng)對自主企業(yè)的重要性，其實(shí)，近兩年包括奇瑞、吉利等在內的多家車(chē)企都意識到要收復轎車(chē)失地，平衡轎車(chē)與SUV的發(fā)展。

　　中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )副主任安慶衡曾表示，在轎車(chē)領(lǐng)域尤其是B級車(chē)方面，合資品牌、外資品牌進(jìn)入得早，技術(shù)相對成熟，自主品牌追趕起來(lái)比較困難，但仍不能放棄這方面的努力，要有長(cháng)遠打算，做好積累，尋求合理突破。

　　有統計顯示，成熟市場(chǎng)中SUV車(chē)型占比應在25%-30%，而在中國市場(chǎng)，受道路狀況、消費習慣等因素影響，這一比例可能更高，維持在35%-40%左右。因此，從目前情況來(lái)看，SUV還將有2-3年的高速增長(cháng)期，這也給自主品牌轎車(chē)提供了積累提升的時(shí)間。

　　事實(shí)上，自主品牌企業(yè)正在做技術(shù)積累，以提升自身產(chǎn)品品質(zhì)。如北汽在2009年收購薩博之后，今年年初成立“北汽德奔”以提升產(chǎn)品的科技含量；廣汽集團重金買(mǎi)下菲亞特的阿爾法·羅密歐166大型四門(mén)轎車(chē)平臺并推出自己的產(chǎn)品；上汽榮威950宣稱(chēng)和別克君越同平臺生產(chǎn)，品質(zhì)與合資車(chē)不分高下。

　　在自主品牌以SUV作為突破口得以讓市場(chǎng)占有率不斷提高的同時(shí)，需要均衡布局產(chǎn)品結構，提升產(chǎn)品實(shí)力，才能在市場(chǎng)上占據有利地位。