新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比逼近1% 對補貼依賴(lài)亟待調整

    借助政策“撐腰”，中國新能源汽車(chē)努力在車(chē)市“江湖”中爭取更高的地位，正向1%的市場(chǎng)占有率大步跨進(jìn)。

    銷(xiāo)量占比逼近1% 

    目前，政策繼續向新能源汽車(chē)傾斜。近日，財政部等五部門(mén)發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車(chē)充電設施獎勵政策及加強新能源汽車(chē)推廣應用的通知(征求意見(jiàn) 稿)》，該通知明確了獎勵對象,充電基礎設施獎勵政策面向全國所有省(區、市)。中央財政對充電基礎設施配套較為完善、新能源汽車(chē)推廣應用規模較大的省 (區、市)安排獎勵資金。

    該通知設定了新能源充電設施獎勵標準,對于大氣污染治理重點(diǎn)省市獎勵最高,2016年大氣污染治理重點(diǎn)省市推廣量3萬(wàn)輛,獎勵標準9000萬(wàn)元,超 出門(mén)檻部分獎勵最高封頂1.2億元。2020年大氣污染治理重點(diǎn)省市獎勵門(mén)檻7萬(wàn)輛,獎勵標準1.26億元,每增加6000輛,增加獎勵資金1100萬(wàn) 元,獎勵資金最高封頂2億元。

    近年來(lái)，中央政府及地方政府都在不斷加大對新能源汽車(chē)的扶持力度，引發(fā)新能源汽車(chē)市場(chǎng)“井噴”，繼2014年銷(xiāo)量大幅增長(cháng)3.2倍之后，今年新能源 汽車(chē)依然高速增長(cháng)。按機動(dòng)整車(chē)出廠(chǎng)合格證統計這統計口徑，新能源汽車(chē)今年1~11月產(chǎn)量達到27.92萬(wàn)輛，占整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)量的1.26%。而新能源汽 車(chē)銷(xiāo)量在車(chē)市所占的市場(chǎng)份額也逼近1%，根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據，今年1~10月，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為17.11萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2.9倍，同期， 中國汽車(chē)總銷(xiāo)量為1927.81萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)占比由去年的0.32%快速上升到0.89%。業(yè)內普遍將1%看成是新能源汽車(chē)發(fā)展初期的一個(gè)拐點(diǎn)，一旦 銷(xiāo)量突破1%的比例，新能源汽車(chē)將迎來(lái)快速增長(cháng)的新階段。

    按目前的增速，中國新能源汽車(chē)2015年銷(xiāo)量將超過(guò)20萬(wàn)輛，有望超過(guò)美國成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規模壯大，車(chē)企在這塊 的盈利能力也備受關(guān)注，目前，絕大多數車(chē)企的新能源汽車(chē)即使在享受政府補貼的情況下依然尚未實(shí)現盈利。為了將新能源汽車(chē)蛋糕做大，中央政府及地方政府僅在 今年就掏出逾百億元的補貼。無(wú)疑，新能源汽車(chē)龍頭企業(yè)比亞迪是最大的獲益者。業(yè)內普遍認為，燒錢(qián)多年的比亞迪最有可能成為新能源車(chē)領(lǐng)域率先盈利的車(chē)企。

    誰(shuí)賺錢(qián)了？

    比亞迪2015年三季報顯示，該公司今年前三季度營(yíng)業(yè)收入484.94億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤19.61億元，同比增404%，其中 7~9月凈利潤14.95億元，同比增5196.97%。比亞迪方面認為，今年第四季度，預計插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售將繼續維持高速增長(cháng)，公共交通及專(zhuān)用 車(chē)領(lǐng)域的訂單也將大量交付，該公司新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)將繼續保持快速增長(cháng)的發(fā)展勢頭，帶動(dòng)利潤水平的提升，預計2015年度比亞迪凈利潤為23.2億元至 25.2億元，同比增435%~481%。

    另一國際新能源汽車(chē)巨頭特斯拉交出的成績(jì)單卻不盡如人意。特斯拉三季度凈虧損2.30億美元，去年同期為凈虧損7500萬(wàn)美元，同比擴大207%。

    不同于特斯拉，比亞迪的主營(yíng)業(yè)務(wù)包括傳統燃油汽車(chē)、新能源汽車(chē)、二次充電電池和光伏、手機部件及組裝等業(yè)務(wù)，其中汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)在今年上半年占比亞迪集團總收入的56.14%，而且新能源板塊享受豐厚的政府補貼。

    比亞迪并沒(méi)有單獨披露新能源汽車(chē)板塊的利潤?！兜谝回斀?jīng)日報》前不久向比亞迪內部人士詢(xún)問(wèn)該企業(yè)新能源汽車(chē)利潤情況時(shí)，該人士認為這涉及商業(yè)秘密而拒絕回應。

    據第一電動(dòng)網(wǎng)統計，今年前11月，比亞迪、吉利、眾泰、宇通、北汽、東風(fēng)、上汽等7家車(chē)企的新能源汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)萬(wàn)輛。比亞迪以5.03萬(wàn)輛的新能源 車(chē)產(chǎn)量穩居冠軍寶座，其中，插電式乘用車(chē)產(chǎn)量為3.98萬(wàn)輛，純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)量達8183輛，純電動(dòng)客車(chē)和純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)量分別是2144輛和197輛。 目前，秦累計銷(xiāo)量達到2.84萬(wàn)輛，依然是國內市場(chǎng)占有率最大的新能源車(chē)型，而插電式混合動(dòng)力SUV唐自今年上市以來(lái)，連續多個(gè)月銷(xiāo)量超過(guò)秦。

    有業(yè)內人士接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪(fǎng)時(shí)談到，盡管比亞迪未對外公布有關(guān)新能源汽車(chē)利潤的具體數據，但根據行業(yè)內的一些相關(guān)數據來(lái)推測，預計比亞 迪插電式混合動(dòng)力汽車(chē)秦等車(chē)型目前可能已開(kāi)始賺錢(qián)。該人士稱(chēng)，一般情況下，一款新車(chē)研發(fā)投入大約6億~10億元，與秦同級別的一輛傳統燃油汽車(chē)制造成本大 約6萬(wàn)~7萬(wàn)元，加上電池、電機等成本，預計一輛秦的生產(chǎn)成本在13萬(wàn)元左右。目前，秦指導價(jià)為20.98萬(wàn)~21.98萬(wàn)元，在全國最低售價(jià)是 13.68萬(wàn)元，而中央及地方政府對一輛新能源車(chē)補貼加起來(lái)大約6萬(wàn)元，假如秦的前期研發(fā)投入10億元左右，此外加上營(yíng)銷(xiāo)等費用，預計秦的銷(xiāo)量達到2萬(wàn)輛 左右便可實(shí)現盈利。

    不過(guò)，比亞迪在新能源的霸主地位并未固若金湯，比亞迪曾一度擁有中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)30%的份額，但目前占有率有所下降。隨著(zhù)新能源市場(chǎng)逐漸升溫， 越來(lái)越多車(chē)企扎堆開(kāi)拓這一新興市場(chǎng)，競爭不斷加劇。一家自主車(chē)企的有關(guān)負責人在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪(fǎng)時(shí)就公然叫板比亞迪，稱(chēng)比亞迪現在領(lǐng)先未必意 味著(zhù)將來(lái)也領(lǐng)先，未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的排序將發(fā)生變化。

    目前，排名第二的吉利來(lái)勢洶洶，1~11月新能源車(chē)產(chǎn)量達到4.6萬(wàn)輛，逼近比亞迪的銷(xiāo)量，其中吉利在純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域一枝獨大，10~11月連續兩月萬(wàn)輛水平。其他車(chē)企也都紛紛加快對新能源汽車(chē)的布局。

不過(guò)，車(chē)企在新能源領(lǐng)域不僅面臨競爭加劇，未來(lái)還要遭遇補貼退坡難題，能否實(shí)現盈利以及持續盈利將是一大考驗。

    面對補貼退坡等難題

    值得注意的是，國家對新能源汽車(chē)采取補貼逐年退坡的政策。2015年，中央財政對新能源汽車(chē)補助標準比2013年下降10%，例如，對插電式混合動(dòng) 力乘用車(chē)補貼由3.5萬(wàn)元降低至3.15萬(wàn)元。業(yè)內認為，根據機動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠(chǎng)合格證統計，今年11月我國新能源汽車(chē)生產(chǎn)7.23萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6倍，激增 與明年新能源車(chē)補貼標準退坡有一定關(guān)系，企業(yè)搶先在新一年之前生產(chǎn)以獲取更多補貼，去年底也出現過(guò)類(lèi)似情況。

    補助標準主要依據節能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規模效應、技術(shù)進(jìn)步等因素逐步退坡。2016年插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)補助標準進(jìn)一步降低至3萬(wàn) 元，純電動(dòng)乘用車(chē)也按續航行駛里程(R)為標準進(jìn)行調整，2016年純電動(dòng)乘用車(chē)100km≤R〈150km每車(chē)補貼為2.5萬(wàn)元，而今年純電動(dòng)乘 用車(chē)80km≤R〈150km每車(chē)可享受3.15萬(wàn)元補貼。

    財政部今年發(fā)布了《關(guān)于2016~2020年新能源汽車(chē)推廣應用財政支持政策的通知》，明確未來(lái)幾年的補助標準，除了燃料電池汽車(chē)外，其他新能源車(chē) 型補助標準還將繼續退坡，2017~2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019~2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

    隨著(zhù)我國電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入完全的市場(chǎng)競爭階段，新能源汽車(chē)補貼甚至可能將在2020年退出。對于眾多自主品牌來(lái)說(shuō)，一方面要盡快推出多種新能源汽車(chē)產(chǎn)品 占領(lǐng)市場(chǎng)，另一方面要提升新能源汽車(chē)的技術(shù)及質(zhì)量。清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明前不久在2015廣州國際電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì )上談到，新能源汽車(chē)面臨三大挑戰：一是對 補貼的依賴(lài)比較嚴重，需要進(jìn)行合理化調整;二是安全風(fēng)險不容忽視，目前鋰電池供不應求，只要有電池都能賣(mài)出去，產(chǎn)品質(zhì)量在下降，事故發(fā)生概率在增加;三是 國際競爭激烈，目前國外的新能源產(chǎn)品、技術(shù)等都在進(jìn)入中國，所以國內必須加大研發(fā)力度。