汽車(chē)零整比高 車(chē)企壟斷是元兇

    對于汽車(chē)消費者而言，汽車(chē)“零整比”這個(gè)詞原本并不算熟悉，然而從去年開(kāi)始，這個(gè)陌生的詞匯卻越來(lái)越受到大家關(guān)注，因為一時(shí)間大家發(fā)現，如果把一輛車(chē)以零部件的形式拆開(kāi)賣(mài)，其總價(jià)格最高可以買(mǎi)12輛整車(chē)。如此高的價(jià)格大幅度提升了消費者購車(chē)后的養車(chē)、修車(chē)成本。造成這種現象的原因，就出現在汽車(chē)行業(yè)后市場(chǎng)的一大盡人皆知的潛規則上——售后服務(wù)壟斷。

　　零件比車(chē)貴12倍，奔馳成為“大贏(yíng)家”

　　所謂“零整比”，就是一輛車(chē)全部零部件的價(jià)格總和與整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的比值，通過(guò)這個(gè)系數可以判斷一輛車(chē)后期維修保養的成本高低，進(jìn)而了解各品牌、各車(chē)型之間維修成本的差異，讓消費者更加清楚地了解到更換零部件的維修價(jià)格與整車(chē)價(jià)格的關(guān)聯(lián)。

　　2014年一季度，中國保險行業(yè)協(xié)會(huì )、中國汽車(chē)維修協(xié)會(huì )首次聯(lián)合發(fā)布了18款常見(jiàn)車(chē)型的零整比，北京奔馳旗下的C級W204以高達1273%的零整比系數傲視群雄，寶馬、豐田的部分車(chē)型零整比系數也在600%左右。而在剛剛過(guò)去的11月4日，上述兩協(xié)會(huì )發(fā)布的第四期國內常見(jiàn)車(chē)型零整比報告中，北京奔馳旗下的GLK級車(chē)型以974.66%的零整比系數再次摘得SUV細分市場(chǎng)桂冠，寶馬X3 F25車(chē)型和一汽奧迪Q3以500%左右的零整比系數分列二三名。

　　如此高的零整比，意味著(zhù)奔馳相關(guān)產(chǎn)品的消費者前往4S店維修車(chē)輛，要對其購買(mǎi)的零部件多掏9倍甚至最高達12倍的費用，這一數字不可謂不觸目驚心。

　　都是壟斷惹的禍

　　高零整比意味著(zhù)高利潤率。按理說(shuō)，如此高的零整比會(huì )吸引大量新的維修服務(wù)商進(jìn)入汽車(chē)售后市場(chǎng)，從而加劇市場(chǎng)競爭，并降低零配件利潤率。而事實(shí)上，全國范圍內有多大數十萬(wàn)家各類(lèi)維修店，也確實(shí)遠比那25000家4S店數量多，更別提區區370家北京奔馳4S店了。如此規模的汽車(chē)售后維修市場(chǎng)原本可以是一個(gè)充分競爭的市場(chǎng)，那為什么北京奔馳這樣的汽車(chē)品牌零整比依然可以年復一年維持令人驚駭的高水平呢？

　　實(shí)際上，市場(chǎng)經(jīng)濟環(huán)境下價(jià)格由市場(chǎng)供求決定，商家可以報高價(jià)，消費者嫌貴可以不去消費，商家發(fā)現價(jià)格太高，消費者太少，自然而然會(huì )降低報價(jià)，并最終維持在一個(gè)合理的價(jià)格水平。如果最終的價(jià)格水平是買(mǎi)賣(mài)雙方真實(shí)意愿的表達，那么即便最終的價(jià)格水平較高，也無(wú)可厚非，因為消費者主觀(guān)上愿意接受這樣的價(jià)格。然而在汽車(chē)市場(chǎng)中，消費者卻無(wú)法自由地按照自己的意愿做出選擇。

　　簡(jiǎn)單而言，奔馳的消費者往往并非不知道4S的售后維修價(jià)格畸高，但出于種種無(wú)法回避的現實(shí)原因，消費者最終不得不接受4S給出的報價(jià)。當有足夠數量的消費者被迫做出這樣的選擇后，這種“需求”進(jìn)一步促使4S維持畸高的報價(jià)，最終達到并維持在了9-12倍這樣令人驚愕的零整比水平。