購置稅減半 激活卻透支車(chē)市？

    購置稅減半優(yōu)惠推行滿(mǎn)月，車(chē)市滿(mǎn)血復活。

　　來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據，10月份，中國汽車(chē)銷(xiāo)量為222.16萬(wàn)輛，同比增加11.8%，為年內同比增幅最高月份。1~10月，中國汽車(chē)累積銷(xiāo)量達到1927萬(wàn)輛，與去年同比增長(cháng)1.5%。僅僅在一個(gè)月以前，前三季度累計增幅還為負數。1.6L及以下乘用車(chē)銷(xiāo)量增幅明顯，10月銷(xiāo)售133.62萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)量比重高達69%，政策導向效果初顯。但凡事有利必有弊，享受紅利的同時(shí)，中國車(chē)市也要做好準備，承受包括市場(chǎng)透支、產(chǎn)能過(guò)剩以及各種問(wèn)題被掩蓋等負面因素帶來(lái)的壓力。

　　【10月車(chē)市全面回暖】
　　借力政策 車(chē)企開(kāi)始發(fā)力

　　10月車(chē)市全面回暖，“銀十”變成色十足的“金十”。10月轎車(chē)銷(xiāo)量達到105萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)9.8%，同比增長(cháng)0.2%，一改此前負增長(cháng)頹勢。SUV銷(xiāo)量62.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)9.8%，同比增長(cháng)60.56%。MPV售出19.28萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)19.28萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)19.56%，同比增長(cháng)4.63%。

　　1~10月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1650.60萬(wàn)輛和1648.47萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)2.2%和3.9%，增幅分別比1~9月提高0.7和1.1%。

　　10月，1.6升及以下乘用車(chē)銷(xiāo)售133.62萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)16.3%，高于乘用車(chē)總體增速5.7%，比同期增長(cháng)17.1%，高于乘用車(chē)總體增速3.8%，本月成為今年以來(lái)該車(chē)型同比增長(cháng)最快的月份。10月1.6升及以下乘用車(chē)占乘用車(chē)銷(xiāo)量比重為69%，比上月提高3.4%，提高明顯。

　　排名前十乘用車(chē)車(chē)企均獲得正增長(cháng)，幅度最大為上汽通用五菱的37.7%，最低為長(cháng)安福特的0.3%，車(chē)企累計銷(xiāo)量跌幅明顯收窄。

　　不過(guò)，給車(chē)企留下的時(shí)間只有兩個(gè)月，如期完成年初制定的銷(xiāo)量目標可能性較低，明年才是“購置稅減半”效果全面突顯的一年。

　　1.6L成“黃金排量”

　　10月，國內主流汽車(chē)企業(yè)紛紛借力“購置稅減半”政策進(jìn)行大范圍促銷(xiāo)，調高1.6L及以下車(chē)型的生產(chǎn)比例，并加快旗下熱銷(xiāo)車(chē)型加裝小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的步伐。拋開(kāi)市面上已經(jīng)數量龐大的小排量渦輪增壓車(chē)型不談，接下來(lái)還會(huì )有一大批新車(chē)搶閘上市，包括有北京現代、神龍汽車(chē)、廣汽傳祺、長(cháng)安汽車(chē)、吉利、奇瑞、本田等。

　　本田是今年增長(cháng)最快的日系車(chē)企，但增長(cháng)多來(lái)自于新車(chē)效應，與購置稅減半無(wú)關(guān)。本田不會(huì )坐視不理，2016年，本田將在第十代思域上搭載全新的1.5T車(chē)型。廣汽傳祺GS4在10月銷(xiāo)量達到2.11萬(wàn)輛，力壓途觀(guān)，排名第三。接下來(lái)，廣汽還將推出GS4 1.5T型號。

　　從目前各家公布的明年新車(chē)規劃來(lái)看，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機進(jìn)一步受寵，1.6L成為“黃金排量”。

　　從當前來(lái)看，這一輪購置稅優(yōu)惠政策，對于疲軟多時(shí)的中國市場(chǎng)起到積極的促進(jìn)作用。業(yè)內人士預估，2016年中國車(chē)市增幅將擺脫微增長(cháng)，重回兩位數的高位。

　　【繁華下的冷思考】
　　透支未來(lái)消費力

　　購置稅減半優(yōu)惠能短時(shí)間內提振汽車(chē)銷(xiāo)量，只是提振的汽車(chē)銷(xiāo)量屬于未來(lái)。即，購置稅減半會(huì )提前透支未來(lái)的汽車(chē)消費力，這是有先例的。2009年第一次購置稅減半政策推出，中國迎來(lái)“黃金三年”，中國一躍成為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)。但從2012年開(kāi)始，中國汽車(chē)市場(chǎng)增幅下滑，年增幅跌到個(gè)位數，進(jìn)入到“微增長(cháng)”新形態(tài)。到今年前三季度，中國車(chē)市更是前所未有的累積負增長(cháng)。

　　沒(méi)有直接證據表明，2012年以來(lái)的車(chē)市疲軟是由2009年的政策刺激造成，因為影響中國車(chē)市持續發(fā)展的因素多且復雜。但國內車(chē)企后來(lái)反思總結時(shí)，一致認為，2009年的那場(chǎng)“瘋狂”干擾到中國汽車(chē)市場(chǎng)的健康發(fā)展，提前透支銷(xiāo)量，進(jìn)而導致后來(lái)的疲軟。

　　截至今年6月底，國內汽車(chē)保有量已經(jīng)達到1.63億輛。在2008年底，國內汽車(chē)保有量還僅為8000萬(wàn)輛。六年前，中國還是站在“汽車(chē)社會(huì )”的門(mén)外面。六年之后，中國家庭擁有一輛汽車(chē)，不是一件新鮮事。擁堵和霧霾更成為所有人的切膚之痛。然而，中國能夠如此快速的步入汽車(chē)社會(huì )，與大量汽車(chē)消費力被透支有直接關(guān)系。