動(dòng)力充沛 試駕日產(chǎn)新樓蘭

    為了充分體驗新樓蘭的各項配置、性能和駕駛感受，我們分別在場(chǎng)地和實(shí)際道路中試駕了新樓蘭。

　　輕松過(guò)障

　　在倒車(chē)體驗中，新樓蘭配備的AVM全景式監控影像系統非常實(shí)用。它能夠360°直觀(guān)呈現車(chē)身周?chē)闆r，“障礙物”一覽無(wú)余。同行車(chē)輛距離過(guò)近時(shí)，盡管處于駕駛者的視覺(jué)盲區，新樓蘭仍能通過(guò)移動(dòng)物體及行人探測預警發(fā)出蜂鳴警報。

　　隨后進(jìn)行了更復雜的科目體驗區測試，現場(chǎng)設置了很多障礙物，用以模擬行車(chē)過(guò)程中可能遇到的緊急剎車(chē)等突發(fā)情況。當新樓蘭以50km/h的速度勻速接近障礙物時(shí)，故意放開(kāi)剎車(chē)，這時(shí)碰撞智能剎車(chē)輔助系統通過(guò)3D平視顯示屏、蜂鳴聲進(jìn)行預警。繼續接近，車(chē)輛還會(huì )自動(dòng)緊急制動(dòng)。為了檢驗油門(mén)誤踩智能糾正系統，在車(chē)輛靠近靜止障礙物模型時(shí)，輕踩油門(mén)，新樓蘭第一時(shí)間發(fā)出緊急警報，并自動(dòng)采取緊急剎車(chē)，避免了碰撞的發(fā)生。

　　操控性強

　　而在道路試駕中，曲折的鄉間公路，雖然路況良好，但連續的彎道仍然非?？简炣?chē)輛的操控性。值得稱(chēng)道的是，新樓蘭在這方面表現優(yōu)異。在一個(gè)S彎路段，借助新一代脈沖式高性能懸掛系統，在時(shí)速60km的情況下，新樓蘭并未出現明顯的側傾，過(guò)彎平穩。同時(shí)，過(guò)彎時(shí)YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統迅速介入，智能感應方向盤(pán)操作與行駛軌跡，過(guò)彎非常靈敏。

　　當然，新樓蘭的起步加速也十分迅捷。只要輕踩油門(mén)起步，電動(dòng)機便迅速介入驅動(dòng)車(chē)輛；而隨著(zhù)踩油門(mén)的力度增加，在機械增壓系統配合下，發(fā)動(dòng)機轉速迅速提升，動(dòng)力呈線(xiàn)性源源不斷輸出，毫無(wú)遲滯。很快，新樓蘭的時(shí)速便接近120km，并帶來(lái)跑車(chē)般的推背感。

　　值得一提的是，得益于新樓蘭的機械增壓油電混合動(dòng)力與CVT無(wú)級變速器的默契配合。低速起步時(shí)，車(chē)輛加速性突顯；換擋時(shí)則順暢、利落，各轉速區間的動(dòng)力也穩定而充沛。

　　點(diǎn)評：相比前代車(chē)型，新樓蘭除了采用全新的外觀(guān)設計風(fēng)格外，還在動(dòng)力上做了調整，推出了2.5L和2.5T的混動(dòng)版本，并在價(jià)格上進(jìn)一步走低，以提升市場(chǎng)競爭力，向中大型SUV市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

　　■ 新樓蘭技術(shù)參數
　　長(cháng)/寬/高（mm）：4897/1908/1691
　　軸距（mm）：2830
　　排量：2.5L
　　最大功率（kW/rpm）：137/6000
　　最大扭矩（Nm/rpm）：230/4000