晶瑩剔透 試駕斯柯達晶銳

    靚麗的外觀(guān)配色，時(shí)尚的整體設計，新款晶銳就像是一顆晶瑩剔透的水果糖，滿(mǎn)是快樂(lè )的味道。

    全新晶銳用動(dòng)感詮釋了它的產(chǎn)品定位。相比上一代車(chē)型，全新晶銳的車(chē)身寬度增加了90毫米，軸距也有5毫米的加長(cháng)，不過(guò)整體車(chē)身長(cháng)度卻降低了10毫米，在區區10毫米的車(chē)長(cháng)數據變化后，設計師把線(xiàn)條走向重新優(yōu)化，讓整車(chē)比例看上去更協(xié)調，更富時(shí)代感?；貞浬鲜兄醯木тJ，總是有一絲慵懶摻雜其中，如今在四葉草燈組、直瀑式立體格柵、水晶切割車(chē)尾等等進(jìn)化過(guò)后，全新晶銳也算是重新化好了彩妝。

    至于斯柯達決策層為何沒(méi)有讓晶銳使用MQB平臺，依舊選擇PQ平臺，無(wú)論是依成本還是技術(shù)方面考慮，我們最終得到的答案是好的，那就無(wú)需糾結了。全新晶銳采用了前麥弗遜式獨立懸架，和后扭力梁式半獨立懸架的結構，當然在此基礎上，上海大眾斯柯達選擇進(jìn)行細心調校來(lái)符合中國路況，當然這一切都是基于原汁原味的德系車(chē)底盤(pán)回饋而做出的改變。另外，在前副車(chē)架上，全新晶銳配備了一根實(shí)心橫向穩定桿，其作用無(wú)疑是控制側傾幅度和增加行駛穩定性。

    終于，晶銳放棄了EA111發(fā)動(dòng)機，選擇了和現款POLO相同的EA211發(fā)動(dòng)機，排量依舊是1.4升和1.6升兩種，變速器則也是5擋手動(dòng)和6擋自動(dòng)的組合?？梢哉f(shuō)，全鋁缸體的EA211降低了自重，降低了二氧化碳排放，同時(shí)也降低了燃油消耗。1.6升發(fā)動(dòng)機最大輸出功率81千瓦，扭矩155?！っ?，90公里/小時(shí)等速油耗為4.8升/100公里；1.4升發(fā)動(dòng)機最大功率66千瓦，峰值扭矩132?！っ?，而等速油耗也降至4.6升/100公里。

    晶銳開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)非常接近一款“MadeinEurope”的小車(chē)，懸架支撐性非常出色，但同時(shí)，后懸相對軟一些，顯然這里要關(guān)照到后排的乘客。在彎道和緊急變線(xiàn)時(shí)，前懸明顯要支撐性更好，但車(chē)尾會(huì )隨著(zhù)車(chē)身的劃過(guò)而有翹起的趨勢，但好在這是可接受范圍內。EPS電子轉向系統采用純電動(dòng)助力，轉向感受比較真實(shí)，精準度很高，不過(guò)方向盤(pán)尺寸再小一號就更好了。整車(chē)在常規駕駛中，NVH做得都非常不錯，直到我把油門(mén)踏板幾近踩穿的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機轉速攀升到4000轉以上，噪音立刻會(huì )穿透駕駛艙沖進(jìn)我的耳朵里。除了以快速降擋換取更大動(dòng)力外，晶銳似乎也干不出什么驚人的舉動(dòng)了，好在它還有能力這樣去做，不像某些車(chē)型，只能聽(tīng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機躁動(dòng)，卻很難看到車(chē)速爬升。

    在斯柯達完成了向年輕化的設計理念改變后，全新晶銳又帶著(zhù)一副更招人喜歡的面容和幾乎超級的配置姍姍而來(lái)，在同級別市場(chǎng)的激烈競爭中，斯柯達總能在某一項上脫穎而出，這次也不例外。截至發(fā)稿，全新晶銳還沒(méi)有正式公布售價(jià)，不過(guò)7.5萬(wàn)元~11.5萬(wàn)元的售價(jià)區間應該八九不離十，如果真如我預想的那樣，起碼晶銳在包括POLO在內的對手面前，絕對算得上是信心滿(mǎn)滿(mǎn)。