汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商壓庫嚴重 寶馬等多家車(chē)企降價(jià)限產(chǎn)

    《經(jīng)濟參考報》記者近日從多個(gè)渠道獲悉，為改善汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商之間關(guān)系，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )向商務(wù)部遞交了關(guān)于盡快出臺新《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》的報告。與此同時(shí)，面對經(jīng)銷(xiāo)商持續不下的高庫存和監管部門(mén)的巨額罰金，包括寶馬、大眾等在內的多家知名車(chē)企紛紛在華掀起“減產(chǎn)降價(jià)潮”。對此，業(yè)內專(zhuān)家表示，為維護我國汽車(chē)行業(yè)的穩定和可持續發(fā)展，新的銷(xiāo)售管理等法律制度需盡快出臺。

    壓庫加處罰經(jīng)銷(xiāo)商夾縫求生

    上海車(chē)展期間，《經(jīng)濟參考報》記者現場(chǎng)與多位經(jīng)銷(xiāo)商人士交流時(shí)發(fā)現，“車(chē)市不好、車(chē)不好賣(mài)、銷(xiāo)量目標完不成、售后客戶(hù)流失嚴重”等詞成為了他們的口頭禪。

    “壓庫太嚴重，早已是入不敷出了，為維護廠(chǎng)家的品牌形象，我們現在是在‘賠本賺吆喝’，至于能撐多久，自己也不知道?！币患覔碛卸嗉液廊A品牌的南方某經(jīng)銷(xiāo)商集團內部人士向記者透露。

    據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )4月20日對外發(fā)布的“汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存調查結果”顯示，3月份汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫存系數為1.77，同比上升28%，經(jīng)銷(xiāo)商庫存水平處于警戒線(xiàn)以上，庫存壓力依然較大。有5個(gè)品牌的庫存系數超過(guò)2個(gè)月。其中，自主品牌為奇瑞汽車(chē)，合資品牌包括：北京現代、沃爾沃；進(jìn)口品牌包括：捷豹-路虎、進(jìn)口大眾。

    “閉著(zhù)眼睛賣(mài)車(chē)就能賺錢(qián)的時(shí)代一去不復返了。今年對于4S店來(lái)說(shuō)只有一個(gè)目標就是‘活下去’?！鄙綎|一家經(jīng)銷(xiāo)商向《經(jīng)濟參考報》記者透露，市場(chǎng)環(huán)境趨于惡劣的直接原因是銷(xiāo)售價(jià)格的倒掛?！艾F在是賣(mài)一臺賠一臺；如果不賣(mài)，龐大的庫存帶來(lái)的財務(wù)費用就會(huì )把經(jīng)銷(xiāo)商的資金鏈壓斷。飲鴆止渴般的銷(xiāo)售導致經(jīng)銷(xiāo)商利潤快速下滑?！?

    所謂價(jià)格倒掛，即新車(chē)實(shí)際售價(jià)低于其進(jìn)價(jià)，毛利潤為零，甚至為負數。據業(yè)界人士透露，自2014年以來(lái)，從寶馬、奔馳等豪華品牌到自主品牌，都普遍存在價(jià)格倒掛銷(xiāo)售的情況。

    面對日漸枯竭的現金流，部分經(jīng)銷(xiāo)商只能“鋌而走險”?！拔覀儸F在要么拿著(zhù)汽車(chē)的關(guān)單去銀行、擔保公司做抵押貸款；要么聯(lián)合車(chē)企及經(jīng)銷(xiāo)商同行小范圍內聯(lián)合悄悄簽訂整車(chē)最低售價(jià)及固定部分配件價(jià)格協(xié)議?！睂Υ?，上述南方某經(jīng)銷(xiāo)商集團內部人士表示。

    不過(guò)，這種夾縫求生的做法也面臨巨大風(fēng)險。此前，擁有17家4S店的河南涌鑫集團轟然倒塌，人去樓空。其原因就是因為銀行貸款換不上，客戶(hù)關(guān)單被扣押。最后，車(chē)主因無(wú)法上牌，紛紛堵門(mén)維權。事實(shí)上，此類(lèi)事件絕非個(gè)例。據記者不完全統計，僅2014年就有揚州明日一汽馬自達4S店老板攜款“消失”、合肥車(chē)景天下汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司老板“跑路”等十多起類(lèi)似事件發(fā)生。

    而對于經(jīng)銷(xiāo)商及車(chē)企聯(lián)合簽訂最低售價(jià)協(xié)議的做法，更為監管層“不齒”。繼去年國家發(fā)改委對寶馬、奧迪等車(chē)企發(fā)起反壟斷調查之后，今年4月23日江蘇省物價(jià)局也以?xún)r(jià)格壟斷對奔馳公司及部分相關(guān)經(jīng)銷(xiāo)商分別做出3.5億元和786.9萬(wàn)元的罰款。

    車(chē)企或讓步

    多品牌掀減產(chǎn)降價(jià)潮

    面對經(jīng)銷(xiāo)商“居高不下”的庫存壓力，相關(guān)車(chē)企此前只是一味地考慮自己品牌的市場(chǎng)占有率和年度任務(wù)的完成，其結果適得其反。2014年，除大眾、通用等少量品牌完成年度目標之外，包括豐田、日產(chǎn)、奇瑞、長(cháng)城等眾多品牌只能對年初目標“望洋興嘆”。

    面對惡劣的生存環(huán)境，2015年新年伊始，豪華汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商紛紛“起義”。先是多家寶馬經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合向寶馬公司提出了60億的補貼要求，經(jīng)過(guò)多輪談判后，雙方達成協(xié)議，寶馬同意補貼經(jīng)銷(xiāo)商51億。接著(zhù)奧迪決定給旗下經(jīng)銷(xiāo)商20.5億補貼，其中15億補給老店，5.5億補給新建店。奔馳則更加“主動(dòng)大方”，在沒(méi)有與經(jīng)銷(xiāo)商溝通的前提下直接補貼10億元。

    寶馬中國[微博]CEO安格(Karsten Engel)在日前的上海車(chē)展期間公開(kāi)表示，公司業(yè)已在華削減產(chǎn)出，減少向經(jīng)銷(xiāo)商供應車(chē)輛，第二季度仍將如此。其表示：“我們正在適應當前形勢，確保經(jīng)銷(xiāo)商庫存不會(huì )過(guò)高。略有下滑趨勢存在，這是一種新常態(tài)，我們必須接受并適應?！?

    實(shí)際上，早在上海車(chē)展前，上海大眾便率先打響官方指導價(jià)降價(jià)第一槍。隨后長(cháng)安福特、北京現代、一汽大眾等廠(chǎng)家迅速跟進(jìn)。而據相關(guān)方透露，福特汽車(chē)[微博]和大眾汽車(chē)集團最高降價(jià)幅度達到10%之多。

    對此，一不愿具名的汽車(chē)資深人士4月29日在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)直言，近來(lái)多個(gè)車(chē)企特別是進(jìn)口豪華品牌之所以在華掀起“減產(chǎn)降價(jià)潮”，是出于多方面考慮，一是適當緩和先前與經(jīng)銷(xiāo)商以及消費者的矛盾，而這只是暫時(shí)的“讓步”。二是出于車(chē)企之間的競爭需要?！耙詫汃R為例，在減少大車(chē)配額的同時(shí)，寶馬將目光更多地放在產(chǎn)品小型化和下探方向上。對德系豪華車(chē)制造商而言，SUV和緊湊轎車(chē)將是在中國市場(chǎng)的主要增長(cháng)區域?！?。

    4S店被綁架

    新銷(xiāo)售制度需重新架構

    據記者從其他途徑拿到的中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )關(guān)于盡快出臺《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》的報告顯示，當前汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商處于生死關(guān)頭，致使經(jīng)銷(xiāo)商與生產(chǎn)(供應)企業(yè)矛盾不斷激化，嚴重影響行業(yè)健康發(fā)展。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )期待在新的《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》指導下，構建新型的廠(chǎng)商關(guān)系，推動(dòng)中國汽車(chē)市場(chǎng)穩定可持續發(fā)展。

    對此，業(yè)界人士表示，當前我國汽車(chē)市場(chǎng)出現的亂局，主要由于相關(guān)法律法規不完善，資源配置不合理所導致。他認為，廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)系嚴重不平等主要體現在廠(chǎng)家把控建店授權、區域網(wǎng)絡(luò )布局、車(chē)輛資源、市場(chǎng)宣傳推廣等強勢資源，經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有相應話(huà)語(yǔ)權。在涉及經(jīng)營(yíng)管理、價(jià)格政策、管理層人員調整等方面，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都需征得廠(chǎng)家同意方可。嚴重不對等的合作關(guān)系，也給消費者帶來(lái)了諸多利益損失和不合情理的消費體驗。

    “廠(chǎng)家的‘市場(chǎng)占有率’是罪魁禍首?！痹撡Y深人士表示，汽車(chē)廠(chǎng)家為搶占市場(chǎng)份額把經(jīng)銷(xiāo)商綁在了自己開(kāi)疆擴土的戰車(chē)上。由于地位不對等、資源不對等、話(huà)語(yǔ)權不同，使得汽車(chē)廠(chǎng)家對經(jīng)銷(xiāo)商的管控易如反掌，最終導致的結果是，部分汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商成為汽車(chē)廠(chǎng)家拼搶市場(chǎng)份額的“炮灰”。

    中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚此前也表示，銷(xiāo)售管理辦法發(fā)布之初，對于生產(chǎn)商利益考慮得比較多，對于經(jīng)銷(xiāo)商利益考慮得比較少，適當地調整兩者之間的關(guān)系是有必要的。下一步修改要更多地考慮經(jīng)銷(xiāo)商的利益。對于當前經(jīng)銷(xiāo)商庫存較高的現象，董揚認為，“相關(guān)各方會(huì )找到一個(gè)都能接受的方式合理解決?！?。

    為此，業(yè)界人士建議，法律法規的完善才能讓行業(yè)發(fā)展更加透明規范。此外，政府加強自身服務(wù)和監督職能的同時(shí)，廠(chǎng)家和媒體均有責任向消費者傳遞正確而理性的汽車(chē)消費觀(guān)念?！拔ㄓ卸喾脚?，中國這個(gè)全球最具魅力的汽車(chē)市場(chǎng)才能持續保持生機和活力?！?