長(cháng)安汽車(chē)一年內九次召回引質(zhì)疑

    重慶長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司(000625.SZ，下稱(chēng)“長(cháng)安汽車(chē)”)旗下的合資品牌以及自主品牌多款車(chē)型由于不同原因一年內共召回九次，次數如此頻繁，引發(fā)業(yè)內質(zhì)疑該公司在急速擴張中整個(gè)質(zhì)量監控體系是否出現漏洞。

　　長(cháng)安汽車(chē)新聞發(fā)言人楊大勇4月8日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪(fǎng)時(shí)坦承，該公司對于供應商管理存在不到位的地方，作為整車(chē)廠(chǎng)有不可推卸的責任。

　　長(cháng)安汽車(chē)最近的一起召回是自今年3月31日起召回旗下CS75、睿騁、逸動(dòng)等10款車(chē)型共計12.1萬(wàn)輛，本次召回的原因是由于供應商生產(chǎn)批次的原因，車(chē)輛的冷卻液抗氧化能力不足，可能引起冷卻性能下降，會(huì )影響冷卻系統的冷卻效果，極端情況可能造成水溫高，存在安全隱患。

　　“冷 卻技術(shù)是一項傳統技術(shù)，技術(shù)含量并不高，但我們主要是對供應商的產(chǎn)品實(shí)施抽檢方式，恰好這一批次產(chǎn)品未達到配方的要求而可能影響到冷卻效果，我們例行抽查

　　時(shí)發(fā)現有些滯后，但發(fā)現問(wèn)題后立即進(jìn)行召回，這幾天來(lái)已對2.7萬(wàn)輛車(chē)的冷卻系統進(jìn)行免費清洗并更換冷卻液，以消除安全隱患。與此同時(shí)，我們已開(kāi)過(guò)多次內 部會(huì )議，并追究包括管理高層等多名相關(guān)人員的責任?！睏畲笥卤硎?。

　　近十天里，除了長(cháng)安汽車(chē)，還有捷豹路虎、長(cháng)城汽車(chē)、克萊斯勒(中國)等車(chē)企向國家質(zhì)量監督檢驗檢疫總局(下稱(chēng)“質(zhì)檢總局”)備案了召回計劃。

　　如同歐美國家一樣，中國汽車(chē)召回也已逐漸成為常態(tài)。

　　有業(yè)內人士將長(cháng)安汽車(chē)頻繁召回與其銷(xiāo)量快速增長(cháng)聯(lián)系在一起，認為這是長(cháng)安汽車(chē)急速擴張的后遺癥。2014年，長(cháng)安汽車(chē)銷(xiāo)量為254.78萬(wàn)輛，同比增長(cháng)20%，尤其是長(cháng)安自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售77萬(wàn)輛，同比增長(cháng)39%，增速高于行業(yè)33%。

　　泰博英思(北京)信息咨詢(xún)有限公司汽車(chē)行業(yè)總監孫木子4月8日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪(fǎng)時(shí)認為，從設計、零部件采購到生產(chǎn)質(zhì)控，都有可能出現一些紕漏，

　　然而整個(gè)質(zhì)量管控體系一般設有三到五道防火墻。雖然產(chǎn)銷(xiāo)量快速上升與質(zhì)量沒(méi)有必然的聯(lián)系，但長(cháng)安汽車(chē)出現如此頻繁的召回，多批次不同車(chē)型出現不同瑕疵，或 許與質(zhì)量監控的防火墻出現漏洞有關(guān)。

　　長(cháng)安汽車(chē)工程研究總院副院長(cháng)孔凡忠4月8日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)不便對召回事件置評，但他強調一點(diǎn)，長(cháng)安汽車(chē)不斷加大對研發(fā)投入，近年來(lái)產(chǎn)品質(zhì)量有很大提升，這在業(yè)內有目共睹，至于召回，也是企業(yè)本著(zhù)對消費者負責的態(tài)度。

　　盡 管長(cháng)安汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量的技術(shù)研發(fā)和采購制造都處于一個(gè)上升期，但由于產(chǎn)銷(xiāo)量快速上升，質(zhì)量管理等方面則對長(cháng)安汽車(chē)提出了更高的要求。目前，長(cháng)安汽車(chē)擁有重 慶、北京、江蘇、俄羅斯等11大全球生產(chǎn)基地、30個(gè)整車(chē)及發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)。除了長(cháng)安自主企業(yè)外，還包括長(cháng)安福特、長(cháng)安馬自達、長(cháng)安標致雪鐵龍、長(cháng)安鈴木、江 鈴控股等合資公司。汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈很長(cháng)，組成汽車(chē)有的零部件動(dòng)輒上萬(wàn)個(gè)，外部配套廠(chǎng)商也很多。

　　對整車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)以及對零部件供應商龐大的管理體系，這對長(cháng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的挑戰。記者查閱長(cháng)安汽車(chē)向質(zhì)檢總局備案的召回計劃資料發(fā)現，長(cháng)安汽車(chē)多起召回皆與供應商制造有關(guān)。

　　楊大勇稱(chēng)，連世界一流零部件供應商博世旗下的聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司提供的產(chǎn)品也出現問(wèn)題，整車(chē)廠(chǎng)對供應鏈的監管確實(shí)是一大難題，絲毫不能掉以輕心。長(cháng)安汽車(chē)

　　在內部管理等方面與豐田等車(chē)企巨頭存在一定差距，有待繼續努力。此外，楊大勇稱(chēng)，從去年至今，長(cháng)安自主品牌汽車(chē)實(shí)施召回的只有四次，而其他幾次召回則是合 資品牌，合資品牌無(wú)論是產(chǎn)品技術(shù)和管理都主要都掌握在外方手中，與中方關(guān)系不大。