全新科魯茲/雷凌設計有新意

    本次拆解車(chē)型為兩款家用的緊湊級車(chē)型——它們分別是上海通用雪佛蘭全新科魯茲和廣汽豐田雷凌。根據專(zhuān)家團給出的結論，拆車(chē)坊最終給予科魯茲的分數為7.8分，雷凌的分數為8.0分。

　　新科魯茲前防護結構由外皮、二級緩沖層、帶吸能盒金屬杠以及行人腿部防護結構組成。前防護杠、吸能盒均采用重量較輕的鋁合金材質(zhì)。吸能盒與前縱梁之間并未采用法蘭盤(pán)連接。二級緩沖層為聚乙烯材料，設計在前防護杠外皮與金屬防撞梁之間，對低速碰撞起緩沖作用。行人腿部防護梁使用非金屬材質(zhì)，設計在防護杠下方，兩側與前副車(chē)架相連，中低速碰撞時(shí)該結構可改變行人運行軌跡；后防護結構由外皮以及帶吸能盒金屬杠組成，后防護杠采用鋁合金材質(zhì)，斷面為“工字”結構，兩側與吸能盒采用固定方式連接；前后門(mén)門(mén)板使用雙層鋼板、一體沖壓工藝。門(mén)內飾板內側填充白色隔音棉，前門(mén)斜置一根寬度為115mm的帽形防撞杠，防護杠上方貼合止震貼。后門(mén)內側斜置一根寬度為95mm的帽形防撞杠。實(shí)測門(mén)板防撞杠材料拉伸強度為488兆帕；頂棚內飾板由5層不同材質(zhì)壓制而成，頂棚加強筋采用1+1模式。1根主要加強筋分布在頂棚正中央，兩側與B柱相連，起到一定側向支撐作用。輔助加強筋分布在主加強筋之后，主要起到鋼板止震作用，頂棚內側未貼止震材料；新科魯茲前副車(chē)架采用鋁合金復合全框結構，并采用六點(diǎn)式連接，該結構是以元寶梁為基礎，優(yōu)化加固而來(lái)，鋁合金材質(zhì)可大幅降低車(chē)身重量。前懸掛為麥佛遜式結構，后懸掛為瓦特連桿結構。底盤(pán)分布6根縱梁，提供更多的分散路徑。底盤(pán)管線(xiàn)、電纜分別分布在底盤(pán)的左右兩側，并無(wú)其它防護措施，底盤(pán)鍍鋅鋼板并無(wú)噴涂任何防腐、隔音涂層。鋁箔材質(zhì)隔熱層覆蓋排氣長(cháng)度的80%，車(chē)身后半部分沒(méi)有隔熱材料。

　　雷凌前防護結構由前防護外皮、二級緩沖層以及帶吸能盒金屬杠鐵組成。防護外皮下側安裝非金屬護板，護板分布均勻的縱向加強結構，該結構可等效行人腿部防護結構。帶吸能盒金屬杠使用鋼質(zhì)材料，前防護杠斷面為閉合8字結構，兩側與吸能盒相連接。吸能盒一端與前防護杠相連接，另一端與前縱梁采用法蘭盤(pán)方式相連，該安裝結構可方便拆裝；雷凌后防護結構由外皮以及帶吸能盒金屬杠組成。后防護杠采用鋼制材料，防護杠斷面為“工字”結構。吸能盒與后縱梁采用可拆卸方式相連。雷凌前后門(mén)使用雙層鋼板并采用拼接工藝。前后門(mén)內飾板內側貼合復合材質(zhì)隔音棉，前門(mén)內飾板右下側安裝填充塊。前門(mén)板內側斜置一根直徑為32mm的圓形防撞杠，防撞杠上方貼合一根門(mén)板加強筋。后門(mén)內側斜置直徑為32mm圓形鋼防撞杠，上方貼合一根門(mén)板加強筋。實(shí)測門(mén)板防撞杠材料拉伸強度為764兆帕；雷凌頂棚內飾板由5層不同材質(zhì)壓制而成，頂棚加強筋采用1+2結構，一根主加強筋兩根輔加強筋，頂棚內側未貼合止震材料；雷凌前副車(chē)架采用復合全框式結構，基于元寶梁結構基礎上加強而來(lái)，雖然成本比傳統的全框式副車(chē)架低，但功能作用方面并沒(méi)有縮減。底盤(pán)部分區域噴涂防腐材料，油路管線(xiàn)等裸露在外，沒(méi)有單獨設計保護，鋁箔材料隔熱層貫穿整條排氣管，覆蓋面約90%，底盤(pán)尾部覆蓋大面積非金屬護板。

　　新科魯茲與雷凌區別甚大，新科魯茲在防護結構以及底盤(pán)副車(chē)架等部位使用大量鋁合金材質(zhì)，也算是同級車(chē)中的鳳毛麟角。同樣，一體沖壓車(chē)門(mén)、一體成型的地氈材料成本也更高；雷凌在細節上的處理較為細心，譬如對全車(chē)電纜的防護方式等。拆解過(guò)程中也暴露了新科魯茲的不足，譬如底盤(pán)防腐工藝的缺失和電纜布局方式還需時(shí)間去驗證。動(dòng)態(tài)成績(jì)中雷凌整體更加優(yōu)秀。