多個(gè)政策促汽車(chē)零配件擺脫壟斷 東莞汽車(chē)售后市場(chǎng)競爭加劇

    今年的央視3·15晚會(huì )上，汽車(chē)4S店小病大修被曝光，不少品牌中招。
    不久前，國家相關(guān)部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉型升級 提升服務(wù)質(zhì)量的指導意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》），提出汽車(chē)配件的銷(xiāo)售渠道將全面開(kāi)放。不僅如此，日前，交通運輸部發(fā)布了《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》），明確表示要“破除維修配件渠道壟斷”，從2015年起車(chē)企公開(kāi)汽車(chē)維修技術(shù)資料。
    業(yè)內認為，一旦放開(kāi)配件渠道，未來(lái)消費者將有更多的售后維修選擇。整車(chē)企業(yè)長(cháng)期以來(lái)在汽車(chē)售后維修市場(chǎng)的壟斷將被打破。車(chē)主們在質(zhì)保期結束之后，4S店和其他專(zhuān)修店之間的搶客大戰勢必會(huì )更激烈。

    原廠(chǎng)配件或不再稀缺 

    根據《意見(jiàn)》和《辦法》，生產(chǎn)企業(yè)今后將公開(kāi)車(chē)輛的維修技術(shù)。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要在新車(chē)上市時(shí)，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價(jià)格，無(wú)歧視、無(wú)延遲地向授權維修企業(yè)和獨立經(jīng)營(yíng)者，公開(kāi)汽車(chē)維修技術(shù)資料。據了解，信息公開(kāi)將使得4S店以外的獨立維修企業(yè)可以更加有效地獲取汽車(chē)維修保養的相關(guān)技術(shù)信息。當然，4S店的售后部門(mén)也可以更好掌握維修其他品牌車(chē)輛的技術(shù)能力。
    根據《意見(jiàn)》，原廠(chǎng)配件將面向市場(chǎng)獨立銷(xiāo)售。這也意味著(zhù)鼓勵汽車(chē)維修配件自由流通，鼓勵原廠(chǎng)配件生產(chǎn)企業(yè)向售后市場(chǎng)提供原廠(chǎng)配件和具有自有品牌、商標或標識的獨立售后配件，也就是鼓勵企業(yè)將配件賣(mài)向獨立售后市場(chǎng)，還鼓勵授權維修企業(yè)向非授權維修企業(yè)轉售、提供原廠(chǎng)配件，保障所有維修企業(yè)享有使用同質(zhì)配件的權利。不難看出，其實(shí)質(zhì)就是鼓勵發(fā)展與原廠(chǎng)配件質(zhì)量相當的配件。
    “以前為了清理庫存，賣(mài)車(chē)即使賠錢(qián)也不慌，能靠售后拉平。新政策執行后，就不敢這樣虧本走量了，畢竟售后利潤空間要被大大壓縮了?！陛柑芬患液腺Y品牌銷(xiāo)售經(jīng)理方鵬表示，今后只能從品牌美譽(yù)度和服務(wù)水平上下功夫來(lái)留著(zhù)消費者進(jìn)店了。

    消費者有了多重選擇 

    一般來(lái)說(shuō)，在質(zhì)保期內，車(chē)主們都會(huì )在4S店做維修保養，這主要源于兩方面：一方面廠(chǎng)家規定，汽車(chē)在質(zhì)保期內必須在授權經(jīng)銷(xiāo)商那里維修保養，否則不能享受質(zhì)保；另一方面，除了4S店，原廠(chǎng)配件很難買(mǎi)到。
    《辦法》明確表示：不得限制、干預消費者自主選擇維修企業(yè)和維修服務(wù)，不得以汽車(chē)在“三包”期限內選擇非授權維修服務(wù)為理由拒絕提供維修服務(wù)?！掇k法》還規定，即使在車(chē)輛保修期內，車(chē)主只要按照使用說(shuō)明書(shū)正確使用、維護、修理汽車(chē)產(chǎn)品，4S店就無(wú)權倒逼消費者進(jìn)店保養。由此可見(jiàn)，消費者將有更多的售后維修選擇了。

    質(zhì)保期外客戶(hù)爭奪戰升級

    一家經(jīng)營(yíng)豪車(chē)專(zhuān)修店的負責人劉先生認為，在新政出臺前，大部分的消費者認為4S店收費貴，但配件質(zhì)量有保證，外面的維修店收費便宜，但讓人擔心配件的來(lái)源與質(zhì)量，要更換大配件的車(chē)主們還是愿意回歸4S店。而如今，配件渠道放開(kāi)，維修技術(shù)也不是什么秘密了，有上述擔心的車(chē)主們或許不會(huì )將4S店當成唯一“有保障”的選擇了。但也不可否認，如果4S店的配件和維修價(jià)格不比外面高出多少的話(huà)，也許還是會(huì )有不少人會(huì )按照習慣在質(zhì)保期過(guò)后繼續在4S店維修和保養。
    去年下半年，在反壟斷大潮之下，奔馳、奧迪、寶馬紛紛宣布下調零配件批發(fā)價(jià)格，降幅從20%到45%不等，克萊斯勒以及廣汽豐田和廣汽本田等日系汽車(chē)廠(chǎng)商，也先后宣布開(kāi)始下調配件價(jià)格。一時(shí)間，價(jià)格下調的浪潮從豪華品牌蔓延至整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。有人認為，4S店售后服務(wù)利潤將會(huì )因此降低。然而，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的觀(guān)察，多數品牌經(jīng)銷(xiāo)商卻發(fā)現，質(zhì)保期外的回流率出現明顯提升。
    奧迪一家車(chē)行市場(chǎng)總監告訴記者，該店去年最后一季度進(jìn)店維修保養量同比增長(cháng)了20%左右。品牌4S店本來(lái)就在普通車(chē)主中地位高于其他維修企業(yè)，只是考慮到成本，過(guò)了質(zhì)保期外的售后服務(wù)才會(huì )選擇外面的汽修服務(wù)企業(yè)。一旦價(jià)格出現了大幅下降，質(zhì)保期外回流的現象很正常。
    雖然樂(lè )觀(guān)的情形持續了一陣子，但接下來(lái)，隨著(zhù)零配件渠道的開(kāi)放，4S店所需要面對的，不僅僅是各類(lèi)以?xún)r(jià)格優(yōu)勢取勝的路邊店，還有漸成氣候的各類(lèi)汽車(chē)專(zhuān)修、服務(wù)連鎖企業(yè)。業(yè)內預計接下來(lái)東莞汽車(chē)售后市場(chǎng)的競爭將會(huì )越來(lái)越激烈。

    短期內4S店主導地位難撼動(dòng) 

    新政策無(wú)疑為更多非4S店的汽車(chē)維修企業(yè)帶來(lái)了機遇。整車(chē)企業(yè)長(cháng)期以來(lái)在汽車(chē)售后維修市場(chǎng)的壟斷被打破，維修渠道的多元化將給消費者帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的好處。比如車(chē)企公開(kāi)汽車(chē)維修技術(shù)資料和配件渠道，消費者在汽車(chē)售后花費的成本將會(huì )降低，同時(shí)，普通修理廠(chǎng)車(chē)輛維修質(zhì)量將更有保障。
    在四環(huán)路上，一家正在裝修的汽車(chē)維修店店主張先生表示，他之前是在4S店做銷(xiāo)售的，后來(lái)自己出來(lái)開(kāi)了個(gè)小維修廠(chǎng)，但生意不太好，今年找了幾個(gè)投資人一起做了一家大型的維修店，店面是他以前小維修店的幾倍大，而且裝修也花了不少心思，有了國家政策對于配件渠道的支持，他對新店的未來(lái)充滿(mǎn)信心。
    不過(guò)，東莞汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)張華文表示，《辦法》實(shí)施后，現有4S店客戶(hù)不可避免會(huì )被分流，4S店將很難維持過(guò)去的運作模式，縮減規模、降低維修價(jià)格、提升維修技術(shù)和服務(wù)水平，將成為唯一出路。最終消費者將從中受益。但張華文表示，因為新的政策中并未完全取消品牌授權的方式，同時(shí)也還未落地。而新政策目前也只是處在信息普及階段，離消費者真正受益，可能還有一段路要走。