2015增幅或低于5% 中國車(chē)市步入衰退期？

    連續多年榮登全球銷(xiāo)量最大市場(chǎng)寶座的中國車(chē)市，目前已經(jīng)進(jìn)入了緩慢增長(cháng)期。多個(gè)研究機構預測，2015年中國的經(jīng)濟增長(cháng)速度將保持在7%左右，受GDP增速緩中趨穩的影響，汽車(chē)市場(chǎng)也進(jìn)入到一個(gè)相對低迷、增長(cháng)乏力的時(shí)間段。2014年，中國汽車(chē)銷(xiāo)量增幅已從2013年的14%左右下降至7%左右，且銷(xiāo)量增長(cháng)明顯低于產(chǎn)量增長(cháng)。獨立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)評論員夏樹(shù)悲觀(guān)地預測：“預計2015年汽車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)幅度不會(huì )超過(guò)5%?！?

    中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )有形汽車(chē)市場(chǎng)分會(huì )會(huì )長(cháng)蘇暉表示，北京車(chē)市今年1月環(huán)比增長(cháng)低迷，減少1.2萬(wàn)輛，究其原因，一是限購政策的制約；二是北京汽車(chē)市場(chǎng)長(cháng)期不景氣，導致經(jīng)銷(xiāo)商信心不足，沒(méi)有積極性，消費者更多是采取觀(guān)望的態(tài)度；三是全國兩會(huì )傳遞的信息中，大部分是對汽車(chē)市場(chǎng)和環(huán)境調控的政策信息，沒(méi)有鼓勵汽車(chē)消費的信息，造成消費者購買(mǎi)積極性下降。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )的庫存預警指標顯示，目前經(jīng)銷(xiāo)商庫存壓力已經(jīng)是該指數公布以來(lái)的最高水平，庫存壓力將需要在2015年消化。因此2015年汽車(chē)銷(xiāo)量增速將進(jìn)入回落尋底階段，創(chuàng )下歷年最低。蘇暉表示：“城市居民消費方式將發(fā)生改變，加之租賃市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，會(huì )造成個(gè)人購買(mǎi)車(chē)輛意愿下降。再加上限號政策和區域保有量控制等因素，預計2015年汽車(chē)市場(chǎng)不容樂(lè )觀(guān)?！?

　　2014年，自主品牌遭受重創(chuàng )，受轎車(chē)拖累，在乘用車(chē)市場(chǎng)的份額整體滑落。轎車(chē)市場(chǎng)2014年實(shí)現了3.5%的增長(cháng)，而自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量卻同比大跌16.9%，由2013年的328.32萬(wàn)輛跌至272.91萬(wàn)輛。只有在SUV市場(chǎng)中，才可以更多地看到自主品牌的利好消息。2015年2月，在SUV銷(xiāo)量前15名中，有10個(gè)席位被自主品牌占據。

　　近兩年，SUV市場(chǎng)隨著(zhù)消費升級和年輕群體的時(shí)尚化需求而快速增長(cháng)。由于政策的階段性特征，2014～2015年的企業(yè)平均油耗壓力相對較小，而國際油價(jià)又在超低位置，消費者購買(mǎi)SUV車(chē)型的熱情會(huì )提高。另外，2014年自主品牌推出多款SUV產(chǎn)品，其在SUV市場(chǎng)的份額已達到49%的高位。SUV新品中，自主品牌占據10多款，這對提升自主品牌企業(yè)平均售價(jià)和改善利潤的效果明顯。

　　專(zhuān)家預計，未來(lái)自主品牌在SUV市場(chǎng)也將面臨轎車(chē)曾有的蓬勃發(fā)展期和調整期的輪回。自主品牌加速SUV產(chǎn)品布局和技術(shù)升級，很好地抓住了市場(chǎng)和政策的時(shí)間窗口，但改變弱勢地位仍是難上加難。

　　進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)今年的形勢也不容樂(lè )觀(guān)。2014年，中國累計進(jìn)口汽車(chē)142.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)21.6%，增幅創(chuàng )下近三年來(lái)新高。但在今年一二月份，進(jìn)口車(chē)不論是海關(guān)進(jìn)口量還是需求，都出現了明顯的下滑。

　　“今年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的增速可能會(huì )降至五年來(lái)的最低，首次出現個(gè)位數增長(cháng)?！皣鴻C汽車(chē)公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部高級經(jīng)理王存表示，自2014年下半年以來(lái)，中國進(jìn)口車(chē)供給和需求矛盾已日益突出，因此2015年國內進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)增速將放緩到10%左右。

　　與此同時(shí)，進(jìn)口車(chē)企業(yè)快速引入暢銷(xiāo)車(chē)型進(jìn)行國產(chǎn)，也將影響到進(jìn)口車(chē)的整體銷(xiāo)量。2015年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)將有60款新車(chē)投放，但上量的全新車(chē)型數量有限。相反，由進(jìn)口轉國產(chǎn)的車(chē)型數量卻在進(jìn)一步擴大，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量規模在今年還會(huì )進(jìn)一步縮小，或將達到近年來(lái)最低值。

　　從越來(lái)越多城市加入機動(dòng)車(chē)限購行列的情況來(lái)看，受限最多的是燃油車(chē)，發(fā)展新能源車(chē)型是大勢所趨。在幾大限購城市里，新能源車(chē)型不僅未受限制，反而能得到不少政府補貼，獲得免費車(chē)牌等。

　　從新能源汽車(chē)購置稅的減免，到有關(guān)新能源汽車(chē)充電設施的支持政策，再到新能源汽車(chē)采購的傾斜，我國為新能源汽車(chē)的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。在此大背景下，2014年國內新能源汽車(chē)總產(chǎn)量已達8.39萬(wàn)輛，是2013年的4倍多。不過(guò)，在市場(chǎng)低迷的大環(huán)境下，新能源車(chē)的推廣力度再大，也仍是杯水車(chē)薪，指望其作為一個(gè)藍海市場(chǎng)，實(shí)現大幅度的銷(xiāo)量跨越還不現實(shí)。

　　全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，相對于政府對電動(dòng)輕型客車(chē)等產(chǎn)品的補貼，新能源轎車(chē)的補貼力度較弱，而轎車(chē)的新能源化是新能源戰略最關(guān)鍵的部分，希望政府繼續加大對新能源轎車(chē)的補貼。

　　盡管2015年中國車(chē)市或將進(jìn)入較低的個(gè)位數增長(cháng)期，但繼續蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷(xiāo)第一應該不成問(wèn)題。不過(guò)，這樣的優(yōu)勢地位不會(huì )再持續多久，中國車(chē)市即將步入衰退期。對于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，前些年的好日子一去不復返了，優(yōu)勝劣汰已不可避免，要保住市場(chǎng)地位，必須深入了解政策導向，探究消費者的需求。

　　對于各大車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商而言，2015年的形勢十分嚴峻，但也蘊藏著(zhù)不少機會(huì )，只有更好地把握市場(chǎng)發(fā)展的脈絡(luò )，才不會(huì )在市場(chǎng)不振時(shí)被淘汰。