再謀10萬(wàn)輛目標 英菲尼迪搖擺“?！薄皺C”之間

在首批國產(chǎn)車(chē)型相繼亮相之后，英菲尼迪在華發(fā)展也進(jìn)入了關(guān)鍵的轉型期。

近日，東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷在接受《中國經(jīng)營(yíng)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“2015年是英菲尼迪實(shí)現中期發(fā)展規劃的關(guān)鍵年，也是國產(chǎn)車(chē)型帶動(dòng)銷(xiāo)量的關(guān)鍵年。按照全球戰略規劃，2018年，英菲尼迪在華銷(xiāo)量要達到10萬(wàn)輛，其中國產(chǎn)車(chē)型占到一半以上?！?

上述10萬(wàn)輛銷(xiāo)量，其實(shí)是雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟早期規劃給英菲尼迪2016年的在華銷(xiāo)售目標，但如今這一目標已被延期至2018年。對于已經(jīng)入華8年的英菲尼迪而言，品牌形象提升慢始終是其在華發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸所在。憑借最近兩年英菲尼迪在營(yíng)銷(xiāo)層面的集中攻勢，其在華品牌接受度有一定程度提升，也為其沖擊10萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標增加了幾分底氣。然而，在英菲尼迪國產(chǎn)車(chē)型即將發(fā)力的同時(shí)，中國豪華車(chē)市場(chǎng)也在發(fā)生著(zhù)巨大的變化，競爭壓力進(jìn)一步增強。在此過(guò)程中，市場(chǎng)帶給英菲尼迪更多的，究竟是機遇還是挑戰？

“家族”出征

繼2014年11月首款國產(chǎn)車(chē)型Q50L上市之后，英菲尼迪計劃在2015年一季度推出首款國產(chǎn)SUV車(chē)型全新長(cháng)軸距QX50。英菲尼迪希望這兩款車(chē)型能夠在今年成為帶動(dòng)銷(xiāo)量增長(cháng)的主力，為2018年實(shí)現10萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標打好基礎。同時(shí)，按照規劃，2015年英菲尼迪的重點(diǎn)車(chē)型共有四款，除了兩款國產(chǎn)車(chē)型外，還有Q70L和QX60混合動(dòng)力版兩款進(jìn)口產(chǎn)品。而為了進(jìn)一步強化國產(chǎn)車(chē)型在全系產(chǎn)品中的重要性，英菲尼迪提出了“家族”概念，目前主要分為“50家族”和“混合動(dòng)力家族”。而英菲尼迪2015年的工作重點(diǎn)，無(wú)疑將集中在“50家族”上。

“‘50家族’由Q50L和全新長(cháng)軸距QX50組成，一款是轎車(chē)，一款是SUV，大小是同一個(gè)級別，但是不同車(chē)系。我們認為這兩款產(chǎn)品有共通的地方，也有自己獨特的地方?！贝骼赘嬖V記者，這是為了使產(chǎn)品識別更加清晰，同時(shí)也能夠“組合”出征，提升品牌形象和國產(chǎn)車(chē)型的接受度。

事實(shí)上，自2012年宣布全新的命名體系以來(lái)，英菲尼迪就有意識地以體系的形式加強消費者對品牌和車(chē)型的認知度，包括厘清每款車(chē)型所對應的競品。而從英菲尼迪為“50家族”現有的兩款產(chǎn)品所設定的對標車(chē)型來(lái)看，其信心和目標也相當明顯：QX50的競爭對手是奧迪Q5、寶馬X3和奔馳GLK；而Q50L所挑戰的則是以?shī)W迪A4、寶馬3系和奔馳C級車(chē)為主的細分市場(chǎng)格局。

“英菲尼迪產(chǎn)品的競爭力首先是獨特性，即產(chǎn)品造型與擁有年輕心態(tài)的高端消費者高度契合，有情感交流；其次是創(chuàng )新科技，英菲尼迪與F1技術(shù)合作成果在量產(chǎn)車(chē)上的導入、DAS線(xiàn)控轉向以及舒適性的創(chuàng )新裝備技術(shù)，都能帶給用戶(hù)獨特體驗?！睎|風(fēng)英菲尼迪執行副總經(jīng)理雷新表示：“伴隨著(zhù)2015年本土化進(jìn)程的推進(jìn)，兩款國產(chǎn)車(chē)型將成為帶動(dòng)銷(xiāo)量提升的主力，英菲尼迪Q50L和QX50將成為迅速走量的產(chǎn)品?！?

此外，2015年，英菲尼迪還將導入進(jìn)口車(chē)型Q70L和QX60的混合動(dòng)力版，在進(jìn)一步豐富進(jìn)口車(chē)型、以期未來(lái)能在銷(xiāo)量上與國產(chǎn)車(chē)型“平分秋色”之外，也為未來(lái)英菲尼迪國產(chǎn)車(chē)型的擴容提供了更多的選擇。

盡管對“50家族”的前景十分看好，但英菲尼迪并未發(fā)布2015年的銷(xiāo)量目標。在戴雷看來(lái)，英菲尼迪2014年的銷(xiāo)量雖然同比增長(cháng)了76%，達到30046輛，但與其他豪華品牌相比，這一基數仍舊相對較低。而且，2014年下半年中國豪華車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了巨大變化，導致英菲尼迪沒(méi)能延續上半年130%的增速。這些變化在2015年仍然存在且將愈演愈烈，相對于銷(xiāo)量，剛剛進(jìn)入發(fā)展“快車(chē)道”的英菲尼迪能否迅速適應中國汽車(chē)市場(chǎng)的新常態(tài)，才是其今年的主要課題。

“?！薄皺C”之間

“經(jīng)過(guò)極速前進(jìn)的2014年，英菲尼迪品牌的發(fā)展已經(jīng)躍上了一個(gè)新的臺階。與此同時(shí)，中國汽車(chē)市場(chǎng)的環(huán)境正在經(jīng)歷深刻的變化，這既是英菲尼迪發(fā)展道路上的機遇，也給我們帶來(lái)了巨大挑戰?！贝骼滋寡?。

一方面，中國經(jīng)濟增速放緩是導致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新常態(tài)的主要外部因素，在2014年中國汽車(chē)整體銷(xiāo)量回歸理性之后，中國經(jīng)濟增長(cháng)將維持在7%左右的預測也在一定程度上給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展留下了一層“陰影”。尤其是近年來(lái)受益于經(jīng)濟大勢較多的豪華車(chē)市場(chǎng)，隨著(zhù)越來(lái)越多的品牌涌入國內并國產(chǎn)，這一細分市場(chǎng)的增量已經(jīng)“不堪重負”，近乎于惡性競爭的價(jià)格戰也從未停止。

另一方面，在經(jīng)歷了10年的高速增長(cháng)之后，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的諸多弊端逐漸顯露。自2014年開(kāi)始，政府部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì )等均以各種形式促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，由此引起了反壟斷常態(tài)化、公務(wù)用車(chē)改革、《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》修訂、經(jīng)銷(xiāo)商向汽車(chē)廠(chǎng)家“索要補貼”等一系列變化。而在這些變化中，豪華車(chē)無(wú)一例外地首當其沖。

“盡管大形勢的變化會(huì )給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)相當大的挑戰，但總體來(lái)講我們還是非常樂(lè )觀(guān)的。中國豪華車(chē)市場(chǎng)增速即使放緩到10%，跟全球其他市場(chǎng)相比仍然較高。而且，英菲尼迪更多的是在戰略層面上看待中國市場(chǎng)的發(fā)展?！崩仔卤硎荆骸岸?，新常態(tài)的到來(lái)意味著(zhù)中國的汽車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)有達到穩健的狀態(tài)，仍在變化發(fā)展的過(guò)程中，豪華車(chē)的市場(chǎng)格局有望重塑，這就是我們的機遇?！?

在英菲尼迪的規劃中，中國豪華車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷深刻轉型，原本由少數品牌壟斷市場(chǎng)的局面將被動(dòng)搖，而順應宏觀(guān)環(huán)境、發(fā)掘消費需求則正是其快速發(fā)展的新機遇。2014年，奧迪、寶馬、奔馳占據了豪華車(chē)市場(chǎng)76%的份額，而在汽車(chē)市場(chǎng)更為成熟的美國，這一數值僅為44%。

雷新認為，在未來(lái)的中國豪華車(chē)市場(chǎng)中，最核心的競爭力是把握消費群體需求的變化。而英菲尼迪在2015年之后，也會(huì )著(zhù)力在產(chǎn)品、品牌、網(wǎng)絡(luò )、服務(wù)等領(lǐng)域提升實(shí)力，滿(mǎn)足消費者修改化、多樣化的需求。這正是英菲尼迪達成2018年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛中期目標的信心所在。

事實(shí)上，在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩的早期規劃中，英菲尼迪原本應該在2016年實(shí)現50萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)量，中國市場(chǎng)將承擔其中的10萬(wàn)輛。但由于英菲尼迪在中國市場(chǎng)發(fā)展緩慢，這一目標才不得不延期。此外，英菲尼迪總部也早有計劃將中國打造成為其全球第一大市場(chǎng)。盡管英菲尼迪并未對外公布這一目標的實(shí)現日期，但從近年來(lái)的情況來(lái)看，這一目標也很可能已經(jīng)延期：即使在銷(xiāo)量大幅增長(cháng)的2014年，英菲尼迪在華銷(xiāo)量也僅占其全球銷(xiāo)量的16%，而美國市場(chǎng)則以11.73萬(wàn)輛的銷(xiāo)量占據了其全球銷(xiāo)量的63%。

在國產(chǎn)車(chē)型入陣助力銷(xiāo)量增長(cháng)之后，英菲尼迪能否在新形勢下戰勝挑戰、把握機遇，如期跨過(guò)10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量大關(guān)，而不是再度延期，尚有待于其在2015年這一“關(guān)鍵年”的表現。