競爭壓力漸增 進(jìn)口車(chē)商亟待轉型

    近日，記者在東莞東風(fēng)標致的展廳內發(fā)現了進(jìn)口標致車(chē)型的身影，這在以前是從來(lái)沒(méi)有的事，因為進(jìn)口標致在全國很多城市有專(zhuān)門(mén)的進(jìn)口標致店，類(lèi)似于進(jìn)口大眾經(jīng)銷(xiāo)店，如今這樣是為何呢？原來(lái)，進(jìn)口車(chē)市遭遇冰點(diǎn)，進(jìn)口車(chē)企想要做大已經(jīng)在尋找各種出路，比如上海大眾店開(kāi)始賣(mài)起進(jìn)口大眾車(chē)型，東風(fēng)標致展廳內也開(kāi)始賣(mài)進(jìn)口標致了。在東莞車(chē)市，還有進(jìn)口車(chē)商變身為二級網(wǎng)點(diǎn)，或轉型為進(jìn)口名車(chē)館尋找出路。

    進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)將洗牌

    平行進(jìn)口汽車(chē)試點(diǎn)日前已在上海自貿區啟動(dòng)，未來(lái)很有可能被復制到其他自貿區。廣東、天津、福建等自貿區或將緊隨上海自貿區的腳步，規劃平行進(jìn)口車(chē)試點(diǎn)幾乎是順理成章。
    隨著(zhù)自貿區的進(jìn)一步發(fā)展而被復制并擴大，其將憑借價(jià)格優(yōu)勢，與中規車(chē)短兵相接，甚至影響汽車(chē)廠(chǎng)家對中規車(chē)的定價(jià)，進(jìn)口車(chē)也將面臨洗牌。
    東莞一家韓系進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，原本進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)就不太好賣(mài)，如今市場(chǎng)又引來(lái)平行進(jìn)口車(chē)，接下來(lái)中規車(chē)的業(yè)務(wù)就更難做了，廠(chǎng)家只能降價(jià)。平行進(jìn)口車(chē)主要集中在兩個(gè)領(lǐng)域：一是在國內沒(méi)有銷(xiāo)售的新、奇、特車(chē)型，這是一個(gè)小眾市場(chǎng)；二是大排量、高價(jià)位的豪華車(chē)，買(mǎi)的人也不多?；谏鲜鰞蓚€(gè)局限，平行進(jìn)口車(chē)試點(diǎn)后，短期內暫時(shí)不會(huì )對中規車(chē)造成很大影響。但就長(cháng)期而言，隨著(zhù)自貿區試點(diǎn)擴大、反壟斷的深入，平行進(jìn)口車(chē)將逐漸松綁，勢必引發(fā)進(jìn)口車(chē)價(jià)格及售后維修價(jià)格持續下降，未來(lái)受沖擊是肯定的。
    記者從多家進(jìn)口豪車(chē)店了解到，目前售后維修價(jià)格持續下調已經(jīng)開(kāi)始顯現，如奔馳僅三個(gè)月已三次下調零配件價(jià)格。其中，東莞仁孚奔馳4S店繼續下調奔馳售后維修配件價(jià)格，降低幅度達5%—25%。調價(jià)后，梅賽德斯—奔馳E級車(chē)電子喇叭的降價(jià)幅度達到8%，而C級車(chē)減震器的降價(jià)幅度更是高達25%。
    東莞一家斯巴魯4S店負責人稱(chēng)，以往消費者提到斯巴魯品牌，提起森林人、傲虎、力獅車(chē)型，首先想到的是進(jìn)口車(chē)售后維修費很高，但事實(shí)上我們的售后維修價(jià)格經(jīng)過(guò)了幾次調整，已與合資品牌相差并不大，高昂的售后維修價(jià)格不再是斯巴魯的代名詞。

    進(jìn)口車(chē)價(jià)格戰成常態(tài)

    盡管年關(guān)臨近，部分熱銷(xiāo)車(chē)型價(jià)格回縮，但進(jìn)口車(chē)仍然處于大規模降價(jià)廝殺。如官方指導價(jià)格為55萬(wàn)元的2015款捷豹XF風(fēng)華版，如今優(yōu)惠幅度已經(jīng)達到15萬(wàn)元左右；奧迪A8L的優(yōu)惠幅度達到28%；大眾途銳也有高達6萬(wàn)元的降價(jià)優(yōu)惠。即便是過(guò)去持續熱銷(xiāo)的路虎、Jeep等SUV車(chē)型，也難逃降價(jià)“魔咒”。路虎攬勝極光入門(mén)級車(chē)型的終端售價(jià)已經(jīng)降至44萬(wàn)元左右，這款車(chē)的廠(chǎng)家指導價(jià)格為57.8萬(wàn)元，目前市場(chǎng)讓利高達13萬(wàn)元。
    業(yè)內分析人士表示，隨著(zhù)平行進(jìn)口車(chē)的進(jìn)一步放開(kāi)，以及進(jìn)口車(chē)市的持續低迷，進(jìn)口車(chē)中的A級車(chē)也將會(huì )有一定幅度的降價(jià)。今年廣東不少城市都會(huì )新增數家豪華車(chē)4S店，同時(shí)廠(chǎng)家的商務(wù)政策越來(lái)越寬松，對異地售車(chē)的管控也將放松，經(jīng)銷(xiāo)商除了和同城店競爭，還要和異地店競爭，如此一來(lái)，車(chē)價(jià)不可能堅挺。競爭品牌加劇，東莞消費者今后購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)會(huì )越來(lái)越實(shí)惠。 

    ●談現狀
    國產(chǎn)化步伐加快 進(jìn)口車(chē)性?xún)r(jià)比降低

    進(jìn)口車(chē)動(dòng)輒降價(jià)數十萬(wàn)元，時(shí)下售后維修價(jià)格又紛紛下調，為何卻難以回到往日繁華時(shí)光？業(yè)內人士認為，一個(gè)很重要的原因是國產(chǎn)化步伐加快，讓進(jìn)口車(chē)型的性?xún)r(jià)比進(jìn)一步減弱。
    近幾年，除了德系三大巨頭外，包括捷豹路虎、英菲尼迪、沃爾沃、Jeep、謳歌、凱迪拉克等重量級進(jìn)口品牌，都已國產(chǎn)或計劃國產(chǎn)。
    “奧迪A3進(jìn)口改款車(chē)剛上市，去年佛山工廠(chǎng)就開(kāi)始投產(chǎn)國產(chǎn)A3 1.4T車(chē)型，2015年又將繼續投產(chǎn)國產(chǎn)A3 1.8T車(chē)型?！睎|莞一家?jiàn)W迪4S店有關(guān)負責人表示，進(jìn)口車(chē)國產(chǎn)化步伐太快，如今奧迪品牌國產(chǎn)與進(jìn)口車(chē)基本上是平分天下，國產(chǎn)車(chē)擁有更高的性?xún)r(jià)比，也就從中分得一杯羹，所以進(jìn)口車(chē)的市場(chǎng)占有率逐步變小甚至被邊緣化是理所當然的事。
    2014年，英菲尼迪Q50、凱迪拉克ATS、一汽馬自達阿特茲等重磅車(chē)型相繼國產(chǎn)后，以較高的性?xún)r(jià)比拉動(dòng)各自品牌的銷(xiāo)量，也將同品牌同款進(jìn)口車(chē)推向邊緣處。一汽馬自達東莞經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)，阿特茲、CX—7兩款車(chē)國產(chǎn)后，對品牌的拉動(dòng)是顯而易見(jiàn)的，國產(chǎn)車(chē)型與進(jìn)口車(chē)型占比已超過(guò)8：2。
    奧迪品牌東莞經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，東莞德系ABB品牌在進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)還算可以，可以說(shuō)基本上持平。奧迪除A4、A6、Q3、Q5有國產(chǎn)車(chē)型外，其余均為進(jìn)口車(chē)型。在進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)方面，每月20臺左右的銷(xiāo)量讓總體銷(xiāo)量跟去年持平?！安贿^(guò)即使現在有些進(jìn)口車(chē)從銷(xiāo)量上看還過(guò)得去，但價(jià)格戰打得太厲害，一臺車(chē)賣(mài)完賺不到錢(qián)，甚至還要虧本。進(jìn)口車(chē)往往售價(jià)也高，如果有數十或上百臺的庫存，會(huì )讓4S店資金難以流轉，這也正是在進(jìn)口車(chē)增量任務(wù)方面難以和專(zhuān)家達成一致的原因?！?

    ●談轉型
    進(jìn)口車(chē)商或轉型或并網(wǎng)銷(xiāo)售 

    進(jìn)口車(chē)難拾往日繁華，部分4S店甚至持續虧損，生存壓力顯現，車(chē)商們不斷尋找新的出路。
    去年10月—12月，東莞市面上不斷有進(jìn)口名車(chē)館開(kāi)業(yè)，一夜之間，東莞的進(jìn)口名車(chē)館多了起來(lái)，這其中有看到商機的，也有無(wú)奈轉型的。
    記者走訪(fǎng)本地市場(chǎng)了解到，除德系豪華品牌外，包括美日韓系品牌在內的進(jìn)口車(chē)，其在東莞終端市場(chǎng)的銷(xiāo)量均不容樂(lè )觀(guān)。尤其是以單店存在的進(jìn)口現代、進(jìn)口起亞、進(jìn)口三菱等品牌，在東莞的銷(xiāo)量出現不同程度的下滑。甚至有部分品牌4S店，因經(jīng)營(yíng)不善正準備降級為二級網(wǎng)點(diǎn)，朝進(jìn)口名車(chē)館的方向轉型。
    一家韓系進(jìn)口車(chē)行透露，接下來(lái)該集團方面將引入大眾、賓利、謳歌、沃爾沃、起亞等進(jìn)口品牌車(chē)型，以進(jìn)口名車(chē)館形式存在于東莞車(chē)市。
    進(jìn)口車(chē)企在保證不被國產(chǎn)進(jìn)程蠶食的同時(shí)，又該如何做大做強？記者了解到，有車(chē)企已經(jīng)想到了突圍，如大眾整合進(jìn)口車(chē)渠道，實(shí)現國產(chǎn)車(chē)與進(jìn)口車(chē)并網(wǎng)銷(xiāo)售，而這個(gè)策略也得到了東風(fēng)標致車(chē)企的認同。
    2013年底，進(jìn)口大眾與上海大眾并網(wǎng)銷(xiāo)售后，在全國增多120余家上海大眾店幫忙賣(mài)車(chē)。其中，進(jìn)口大眾在華南地區就增加了8家上海大眾合資網(wǎng)點(diǎn)。并網(wǎng)后對進(jìn)口大眾銷(xiāo)量提升很大。今年1月份，標致中國與法國標致也簽署了類(lèi)似的協(xié)議。據了解，東風(fēng)標致在每個(gè)省市的空白區域指定了一些主力網(wǎng)點(diǎn)對進(jìn)口標致進(jìn)行銷(xiāo)售。目前，第一批獲得授權的經(jīng)銷(xiāo)商達到122家，覆蓋全國主要一、二線(xiàn)城市。
    “我們已收到相關(guān)口頭通知，不過(guò)還沒(méi)有收到廠(chǎng)家正式的文件?！睎|風(fēng)標致東莞一家店市場(chǎng)經(jīng)理告訴記者，一旦渠道并網(wǎng)銷(xiāo)售，對拉動(dòng)標致進(jìn)口車(chē)型銷(xiāo)量來(lái)講是件好事，因為這相當于無(wú)形中增加了一種銷(xiāo)售渠道。
    有業(yè)內人士指出，有著(zhù)“血緣”關(guān)系的合資車(chē)與進(jìn)口車(chē)并網(wǎng)銷(xiāo)售，其實(shí)是廠(chǎng)家主動(dòng)對4S店經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行改良，通過(guò)借力合資車(chē)現有4S店的資源銷(xiāo)售進(jìn)口車(chē)，這是汽車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的一大轉變，也是進(jìn)口車(chē)突圍的權宜之計。