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綜合外電報道，寶馬集團在華一度面臨經(jīng)銷(xiāo)商“造反”局面，現已采取措施暫時(shí)平息事態(tài)。關(guān)于經(jīng)銷(xiāo)商危機，寶馬稱(chēng)在中國屬于普遍現象。為了適應市場(chǎng)需求變化，給經(jīng)銷(xiāo)商減壓，寶馬減少向中國市場(chǎng)分配7系和X5等大型車(chē)。
“經(jīng)銷(xiāo)商危機是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題”
談及在華經(jīng)銷(xiāo)商“反抗”時(shí)表示，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)系并不像“牽手去看日落”那么簡(jiǎn)單。
隨著(zhù)中國車(chē)市增速放緩，市場(chǎng)需求冷卻使得經(jīng)銷(xiāo)商和整車(chē)廠(chǎng)之間關(guān)系緊張程度驟升。去年下半年開(kāi)始，國內連續爆發(fā)經(jīng)銷(xiāo)商同整車(chē)制造商之間的沖突，寶馬則是其中的典型。
消息人士和中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )曝光指出，寶馬在華盲目追求增長(cháng)，導致寶馬國內經(jīng)銷(xiāo)商虧損嚴重，陷入“虛報-供貨-積壓”的惡性循環(huán)怪圈中。部分經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合向寶馬中國交涉，提出60億元返點(diǎn)和修改銷(xiāo)量目標等多項要求。之后寶馬方面作出一定讓步，同意支付51億元返點(diǎn)，以撫平態(tài)勢。
寶馬集團負責營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售的董事會(huì )成員Ian Robertson日前接受了媒體的采訪(fǎng)，在被問(wèn)及為何中國經(jīng)銷(xiāo)商激烈而公開(kāi)地提出需求時(shí)，其表示：“這是一個(gè)行業(yè)性質(zhì)的問(wèn)題?！?
在Robertson看來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現盈利的一個(gè)途徑是將業(yè)務(wù)同新的市場(chǎng)境況相適應，并且開(kāi)發(fā)新的收入來(lái)源，中國經(jīng)銷(xiāo)商應當同時(shí)重視新車(chē)和二手車(chē)，以及零配件、服務(wù)和金融業(yè)務(wù)“經(jīng)銷(xiāo)商業(yè)務(wù)模型正在變化。過(guò)去是由新車(chē)驅動(dòng)。三年前到處都是現金，不需要太多經(jīng)營(yíng)?！?
關(guān)于會(huì )不會(huì )有多家經(jīng)銷(xiāo)店被迫關(guān)閉，Robertson的回答是：“我認為這不是問(wèn)題。在中國我們仍然擁有增長(cháng)潛力?！?
Robertson未談?wù)撏袊?chē)流通協(xié)會(huì )和經(jīng)銷(xiāo)商對話(huà)的細節，而是重申了經(jīng)銷(xiāo)商的重要性：“非常簡(jiǎn)單，同經(jīng)銷(xiāo)商之間的關(guān)系舉足輕重?！逼溥€將經(jīng)銷(xiāo)商風(fēng)波比喻成長(cháng)期關(guān)系中的起落：“這種關(guān)系就像是婚姻，有時(shí)會(huì )有一些壓力，但對雙方來(lái)說(shuō)都是對未來(lái)的承諾?！?
減少大型車(chē)供應
中國新一屆政府倡導廉潔簡(jiǎn)樸，對豪華車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了影響，一些車(chē)型的市場(chǎng)需求出現下降，寶馬等廠(chǎng)商也因此進(jìn)行相應調整。
根據Robertson的描述，寶馬在產(chǎn)品分配上，降低了對中國市場(chǎng)的大型車(chē)供應量：“在上個(gè)季度市場(chǎng)明顯走緩。我們預計市場(chǎng)將恢復正常。第一季度業(yè)務(wù)和往年一樣，第二季度開(kāi)始放慢。我們在7月和8月決定將寶馬7系和寶馬X5等大型車(chē)減少向中國市場(chǎng)分配?！?
寶馬2013年在華各車(chē)型銷(xiāo)量比重
蓋世汽車(chē)網(wǎng)曾經(jīng)整理過(guò)寶馬各車(chē)型在華銷(xiāo)量占比，以2013年為例，最高的是寶馬5系，達到34.6%，超過(guò)三分之一；其次是3系的19.1%；寶馬7系和寶馬X5均占6.6%，尚不及MINI的7.3%，X3的8.2%和X1的9.7%。
因此這兩個(gè)車(chē)型減少分配后，對寶馬整體在華銷(xiāo)量影響甚微。
