破局者 試駕東風(fēng)英菲尼迪Q50L

    在B級豪華轎車(chē)市場(chǎng)，一直以來(lái)，被奧迪、寶馬、奔馳三大德系品牌所壟斷。造成這樣的局面，一方面，因為三大品牌強大的號召力；另一方面，則是日系、美系產(chǎn)品競爭力過(guò)弱。

    然而，隨著(zhù)豪華二線(xiàn)品牌的發(fā)力，這種狀況正在逐步改善。東風(fēng)英菲尼迪推出的Q50L，憑借著(zhù)德系的心臟，日系的服務(wù)，專(zhuān)門(mén)針對的中國市場(chǎng)的“加L”，以及專(zhuān)享的Infiniti InTouch智能雙觸屏人機交互系統、定制級Bose音響系統等豪華配置，試圖破局，打開(kāi)中國市場(chǎng)。

    車(chē)內空間感大幅提升 

    作為主打“最感性”的豪華品牌，英菲尼迪在最新一代產(chǎn)品設計上，拋棄了過(guò)去低沉的設計風(fēng)格，更加注重感官享受。
    從外觀(guān)設計來(lái)看，東風(fēng)英菲尼迪Q50L與進(jìn)口版本Q50并無(wú)太大區別。即便車(chē)身加長(cháng)了48mm，車(chē)身長(cháng)度達到了4852mm，Q50L還是保留了轎跑的俯沖感：兇猛動(dòng)感的前臉，配合炯炯有神的前大燈，與進(jìn)口版本一致，有著(zhù)鮮明的品牌特質(zhì)，讓人印象深刻。

    從側面看，對沖式雙腰線(xiàn)十分醒目。套用設計者的話(huà)，這是源自“海洋靈感”，一條腰線(xiàn)幾乎筆直地從車(chē)頭貫穿至后門(mén)，而另外一臺從車(chē)尾向前延伸，在后輪眉頂端向上隆起。如果想一眼辨認國產(chǎn)與進(jìn)口版本，側面C柱便是最好的區別，Q50L采用的是彎月形C柱。此外，Q50L在尾部左下方，標有“東風(fēng)英菲尼迪”標識。

    內飾方面，英菲尼迪Q50L儀表面板承襲了英菲尼迪家族的“雙波浪”設計傳統，從中央儀表板頂部到寬闊的中控臺，采用了非對稱(chēng)式設計。

    由于車(chē)身與軸距均有明顯加長(cháng)，英菲尼迪Q50L后排腿部空間得到進(jìn)一步提升。加上前后座席應用了英菲尼迪NASA“零重力”座椅設計理念，通過(guò)擴大上支撐面分散身體壓力，而后排座墊達到同級最長(cháng)，不僅大大提升駕乘感受，更能有效緩解駕駛過(guò)程中的疲勞感。

    此外，全新英菲尼迪Q50L加長(cháng)之后的空間，不僅表現在乘坐空間，連后備箱容積也大幅提升，達到了500L，帶來(lái)了極高的實(shí)用性。

    操控感下滑？NO！ 

    英菲尼迪Q50L的車(chē)身加長(cháng)，提升車(chē)內乘坐舒適感之后，是否意味著(zhù)操控感下滑？在多種路況及場(chǎng)地試駕中，并無(wú)明顯差異。
    在動(dòng)力系統上，英菲尼迪Q50L依舊采用了進(jìn)口版本的2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。這臺2.0T發(fā)動(dòng)機誕生于戴姆勒全新開(kāi)發(fā)的技術(shù)平臺，運用全電子化管理系統，除了發(fā)動(dòng)機啟停、鋁合金機體、可變氣門(mén)正時(shí)、可變氣門(mén)升程等常見(jiàn)技術(shù)之外，還將缸內直噴、低慣量渦輪技術(shù)、平衡軸技術(shù)、可變排量機油泵等一系列技術(shù)引入其中。

    根據數據，該發(fā)動(dòng)機在1250rpm時(shí)就能達到350Nm的峰值扭矩輸出，并持續到3500rpm。與戴勒姆集團的7速手自一體變速箱的配合，Q50L在7.8秒內即可完成0-100Km/h的加速，最高車(chē)速可達245km/h，而百公里綜合油耗僅為7.4升。

    在試駕過(guò)程中，無(wú)論是在低速、中速，還是高速，油門(mén)響應十分敏捷，并無(wú)明顯的頓挫感。而在運動(dòng)、舒適等不同運行模式下，油門(mén)與方向的變化十分明顯。

    此外，英菲尼迪Q50L采用與進(jìn)口版Q50完全相同的線(xiàn)控轉向DAS。該全球首創(chuàng )技術(shù)源于NASA航天科技Flying by Wire線(xiàn)控轉向系統，將機械傳遞轉換為電子信號，實(shí)現汽車(chē)轉向系統從機械轉變?yōu)殡娮泳€(xiàn)控。

    英菲尼迪技術(shù)團隊介紹，這一轉變是打造出無(wú)遲滯、無(wú)偏差、無(wú)抖動(dòng)和個(gè)性定制的轉向特性。從實(shí)際駕駛感覺(jué)來(lái)看，DAS對路面的顛簸的過(guò)濾十分明顯，一般的顛簸并不會(huì )直接反饋到方向盤(pán)中，但車(chē)身的對路面的感覺(jué)并無(wú)直接影響。

    并且，在進(jìn)行多重彎道的路面上，DAS也會(huì )減輕駕駛者的負擔，可與主動(dòng)車(chē)道控制系統（ALC）共同作用，根據路面情況和方向盤(pán)轉向對車(chē)輪角度適時(shí)微調，將車(chē)輛偏移車(chē)道的風(fēng)險降低30%左右。

    不過(guò)，這種干預是十分明顯的，駕駛者需要一定的時(shí)間去適應。如果與傳統機械轉向來(lái)衡量，往往會(huì )出現轉向角度過(guò)大的狀態(tài)。 
     
    ◇評價(jià)
    贊：更加注重感官享受
    整體操控感強
    DAS轉向精確
    彈：部分飾板做工不夠精細

    ◇參數
    車(chē)身尺寸（mm）：4840×1823×1456
    軸距（mm）：2898
    排量（mL）：1991
    最大功率（kW/rpm）：155/5500
    最大扭矩（N·m/rpm）：350/3500