充電樁引入資本提速 北京醞釀充電服務(wù)收費

    進(jìn)入2015年，各地推廣新能源汽車(chē)的速度不斷加快。日前，在“北京藍 我先行”電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)社區系列活動(dòng)啟動(dòng)儀式上，北京市發(fā)改委副主任高朋表示：“北京將征收充電服務(wù)費，目前正在對服務(wù)費收取標準進(jìn)行研究?！?

　　一位接近北京新能源汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者證實(shí)了這一消息。但他表示：”這一收費方式的方案一直在商討之中，何時(shí)正式出臺還不得而知?！?

　　國家“863計劃”電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項特聘專(zhuān)家王秉剛表示，“多個(gè)地區制定這一標準，最重要的目的就是吸引社會(huì )資本快速加入充電樁建設的行列之中。這是加速充電樁建設、破除阻礙新能源車(chē)發(fā)展瓶頸的重要途徑?！?

　　在一系列標準的帶動(dòng)下，包括上海賽特康集團、大通客運旅游服務(wù)有限公司在內的多個(gè)社會(huì )資本已經(jīng)進(jìn)入充電樁建設領(lǐng)域。上海賽特康集團董事長(cháng)龐雷在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“從公司的盈利模式來(lái)看，收取充電服務(wù)費是回收成本的重要來(lái)源?！?

　　也有分析認為，收取充電服務(wù)費不應該成為社會(huì )資本盈利的重要途徑，實(shí)現長(cháng)期發(fā)展的重要途徑是加速盈利模式創(chuàng )新。

　　充電服務(wù)費引導社會(huì )資本進(jìn)入

　　據《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，北京并不是國內第一個(gè)公布充電服務(wù)費標準的地區。在2014年5月國家電網(wǎng)公布將引入社會(huì )投資參與電動(dòng)汽車(chē)充換電設施建設政策之后，去年下半年包括江蘇南京、河北、上海、廣東佛山、江西等地均公布了充電服務(wù)費收取標準。

　　王秉剛認為：“各地政府制定充電服務(wù)費的目的主要包括兩點(diǎn)，一是規范充電樁建設行業(yè)的發(fā)展，二是吸引社會(huì )資本加速進(jìn)入充電樁建設領(lǐng)域?！?

　　有報告顯示，目前我國基本形成由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司主導的充電樁市場(chǎng)格局，然而這一充電站建設模式已經(jīng)不能滿(mǎn)足需求。以北京市為例，2014年該市共建成公共領(lǐng)域充電樁近1500個(gè)，98個(gè)充電樁群，私人充電樁已建、在建數量超過(guò)2000個(gè)。但是，一位在北京順義區運營(yíng)電動(dòng)出租車(chē)的司機告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“目前在路上我們依然很難找到充電樁，每天兩次充電依然要回公司完成?！?

　　“北京部分充電樁建成之后就存在問(wèn)題，無(wú)法使用，同時(shí)由于充電接口不同，也不能實(shí)現一個(gè)充電區域為所有車(chē)型充電的需求?！币晃徊辉妇呙某潆姌镀髽I(yè)負責人坦言。

　　因此，目前新能源車(chē)在北京銷(xiāo)售依然存在現實(shí)難題。北京市新能源推廣中心主任牛進(jìn)明介紹說(shuō)，“去年北京市新能源車(chē)銷(xiāo)量為8050輛?！边@一數字僅為去年北京市新能源車(chē)搖號指標2萬(wàn)輛的40.25%。

　　充電樁企業(yè)也在尋求解決方式。上海賽特康集團董事長(cháng)龐雷向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“公司的充電樁能夠滿(mǎn)足中規、美規、歐規三個(gè)充電標準。對于特斯拉充電接口和其他車(chē)型不統一的問(wèn)題，公司還將提供一個(gè)轉換插頭，幫助車(chē)主完成充電?！?

　　僅靠服務(wù)費能否持續盈利？

　　在收取充電服務(wù)費這一政策的刺激下，不少社會(huì )資本已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。

　　去年12月，昆山大通客運旅游服務(wù)有限公司在昆山投資興建的民用新能源汽車(chē)充電樁投入運營(yíng)；今年1月，北京富電科技有限公司在北京華貿中心投資興建的100個(gè)充電樁和兩座光伏電站已經(jīng)投入使用；北京埃梅森信息技術(shù)有限公司在成都商業(yè)區興建的充電樁也有望在今年初投入使用。

　　社會(huì )資本之所以能夠在充電服務(wù)費這一利好政策的刺激下加速布局充電樁領(lǐng)域，也正是看中這一領(lǐng)域未來(lái)的收益。

　　據龐雷介紹，目前社會(huì )資本建一個(gè)4500瓦的慢充充電樁成本大約在4萬(wàn)~5萬(wàn)元。如果建100個(gè)4500瓦慢充充電樁，僅建設成本就高達400萬(wàn)~500萬(wàn)元，再加上隨后的維修、保養，以及人工成本，資金投入較大。

　　如果按照上海賽特康集團在北京推行的0.8元/度的充電服務(wù)費計算，為一輛北汽E150EV充滿(mǎn)25度電，需要收取服務(wù)費20元。每天充電一次，一年一輛車(chē)的服務(wù)費就將達到7300元。去年，北汽共銷(xiāo)售E150EV7000輛，一年的充電服務(wù)費可高達5110萬(wàn)元。

　　龐雷給《每日經(jīng)濟新聞》記者算了一筆賬：如果社會(huì )資本投資充電樁，地方財政按照投資額的30%進(jìn)行補貼，未來(lái)在北京，只要每個(gè)充電樁每天充電2.5次，5~7年便可收回成本。

　　實(shí)際上，目前不少地區規定的充電服務(wù)費標準均在0.8元/度之上，其中合肥、河北、佛山的充電服務(wù)費分別為1.7元/度、1.6元/度、1.2元/度。

　　但是，一位新能源汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)家認為，“即使是0.8元/度的服務(wù)費都高，這一收入不應該成為充電樁建設企業(yè)實(shí)現盈利的主要來(lái)源?！彼J為，在目前我國新能源車(chē)推廣依然存在續航里程較短等諸多問(wèn)題的情況下，收取較高的充電服務(wù)費很可能將影響消費者的購買(mǎi)積極性，新能源車(chē)消費遇阻，也不利于充電樁的正常運行。

　　同時(shí)，隨著(zhù)更多社會(huì )資本的進(jìn)入，競爭的加劇，充電服務(wù)費必然要不斷降低。因此“從長(cháng)遠來(lái)看，如何擺脫目前單一的盈利模式，是政府和充電樁企業(yè)需要解決的重要問(wèn)題?！鄙鲜鲭妱?dòng)車(chē)專(zhuān)家表示。