插電混動(dòng)車(chē)熱銷(xiāo)引爭議 車(chē)企加大技術(shù)投入

    人紅是非多，汽車(chē)行業(yè)也不例外。這一次插電式混合動(dòng)力成為是非的“靶心”。

　　數據顯示，11月我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量與去年同期相比增長(cháng)10倍。1-11月份我國新能源汽車(chē)累計生產(chǎn)5.67萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn) 2.58萬(wàn)輛，同比增長(cháng)近7倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)1.36萬(wàn)輛，同比增長(cháng)近25倍。純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)7363輛，同比增長(cháng)188%，插電式混合動(dòng) 力商用車(chē)生產(chǎn)9949輛，同比增長(cháng)245%。

　　數據的背后是，鑒于純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)接受度、技術(shù)及配套設施成熟度的影響，大部分電動(dòng)車(chē)流向租賃和出租車(chē)市場(chǎng)，真正私人購買(mǎi)很少。與此同時(shí)，在上海，因為能 夠獲得免費牌照以及補貼，以比亞迪秦為代表的插電式混合動(dòng)力車(chē)占據新能源汽車(chē)市場(chǎng)的絕對優(yōu)勢。但這卻引來(lái)了對消費者購買(mǎi)插電式混合動(dòng)力車(chē)“只用油不用電， 無(wú)法保證政府預想的環(huán)保目標”的質(zhì)疑。

　　一時(shí)間，關(guān)于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)是否應該獲得新能源汽車(chē)補貼的爭議甚囂塵上。

　　“上帝”的選擇

　　贊同者認為，插電式混合動(dòng)力車(chē)，可用電也可用油，如有更長(cháng)的里程需求，純電結合混動(dòng)一起使用。短途用電、長(cháng)途用油，很好地解決了消費者對電動(dòng)車(chē)的里程憂(yōu)慮 問(wèn)題。反對者則認為，在充電及配套設施還不完善的情況下，對插電式混合動(dòng)力汽車(chē)給予新能源車(chē)牌及補貼政策，不僅對環(huán)保沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)貢獻，還會(huì )誤導消費者， 更加不利于整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)步。

　　對此現象，12月10日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚直言：“一味指責消費者并不可取，是無(wú)能的表現，政府應該加大充電樁建設的力度?！彪妱?dòng) 車(chē)百人會(huì )執行副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高透露：“據我們調查，只要是有充電樁的地方，90%是在使用狀態(tài)?！彼J為，比亞迪秦是中國目前最好的新能源汽車(chē)，也是中國 在世界上最獨特的新能源車(chē)型，對于中國新能源汽車(chē)具有里程碑式意義。

　　消費者的選擇顯示其對新能源汽車(chē)推廣的態(tài)度。以比亞迪為例，11月，比亞迪秦銷(xiāo)量為1753輛，環(huán)比增長(cháng)3%，1-11月累計銷(xiāo)量達12928輛。比亞迪 另一款純電動(dòng)車(chē)型e6的11月銷(xiāo)量?jì)H為229輛，環(huán)比增長(cháng)15%，1-11月累計銷(xiāo)售2432輛，不足秦累計銷(xiāo)量的兩成。

　　據悉，上海最大的兩家比亞迪店，單店一個(gè)月秦就能賣(mài)五六百輛。實(shí)際上，在上海新能源補貼政策的入圍車(chē)型里，消費者可選車(chē)型還有上汽插電式榮威550、特斯 拉和東風(fēng)日產(chǎn)的晨風(fēng)。相比這幾款車(chē)，比亞迪秦在技術(shù)、價(jià)格、品牌方面并不存在絕對優(yōu)勢，但卻賣(mài)得最好。原因除了政府補貼、免費牌照，還有就是既用電，還能 加油行駛。

　　比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售副總經(jīng)理李云飛在其署名文章《我們有話(huà)說(shuō)》中指出，對個(gè)人消費者而言，插電式混動(dòng)車(chē)是最好的選擇，這一點(diǎn)，市場(chǎng)已經(jīng)檢驗?！耙韵M者和老 百姓的需求為導向，不是說(shuō)企業(yè)有什么產(chǎn)品，就主推什么產(chǎn)品，從而抵制其他類(lèi)型的產(chǎn)品。對企業(yè)而言，消費者就是上帝；對政府而言，老百姓就是天；漠視消費者 的需求和選擇，就是耍流氓！”

　　車(chē)企青睞混動(dòng)

　　按照新能源汽車(chē)推廣應用城市(群)申報計劃，2013-2015年39個(gè)推廣應用城市(群)將累計推廣新能源汽車(chē)33.6萬(wàn)輛。據統計，從2013年1月 至2014年9月底，39個(gè)推廣應用城市（群）累計推廣新能源汽車(chē)3.86萬(wàn)輛，其中2014年1-9月推廣2.05萬(wàn)輛。照此計算，2015年新能源汽 車(chē)若要達到目標推廣量，至少需要推廣約30萬(wàn)輛。

　　政策也再次施壓。10月16日，工信部、發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)布了 《關(guān)于加強乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》，提出將對“達不到車(chē)型燃料消耗量目標值車(chē)型停產(chǎn)、限產(chǎn)”等五項處罰措施。上一年度平均燃料消耗量不達標 企業(yè)的擴產(chǎn)項目，將不給予辦理，該規定自11月1日起正式實(shí)施。

　　車(chē)企不得不做出選擇。越來(lái)越多的車(chē)企對混合動(dòng)力技術(shù)加大投入。近期，吉利宣布與科力遠(600478,股吧)成立合資公司，共同研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)。重慶長(cháng)安新能源汽車(chē)相關(guān)負責人也表示，將在2018年之前上馬混合動(dòng)力。北京現代也計劃將投放3款混動(dòng)車(chē)型，以降低企業(yè)平均油耗。

　　當然并不是所有相關(guān)方都看好混合動(dòng)力，比如北京市政府。在2014年1月公布的《北京市示范應用新能源小客車(chē)管理辦法》（下稱(chēng)《辦法》）中并未將插電式混 合動(dòng)力汽車(chē)納入補貼范圍中。盡管7月國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的指導意見(jiàn)》，將廢止新能源汽車(chē)地方推廣目錄。不過(guò)至今，北京市依然沒(méi)有對插 電式混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)行補貼。

　　毋庸置疑，比亞迪的模式在市場(chǎng)中取得了階段性的突破。但需要提醒的是，新能源汽車(chē)補貼政策逐步退出的時(shí)候，新能源汽車(chē)市場(chǎng)需要考慮如何實(shí)現持續增長(cháng)。2014年新能源汽車(chē)的補貼標準在2013年基礎上下降5%，2015年則在2013年標準基礎上下降10%。

　　與此同時(shí)，國外車(chē)企對新能源汽車(chē)市場(chǎng)亦虎視眈眈。除了掌握混合動(dòng)力核心技術(shù)的豐田，大眾、寶馬也在中國市場(chǎng)積極為插電混動(dòng)產(chǎn)品做準備。2014年廣州車(chē)展上，華晨寶馬總裁兼首席執行官康思遠表示：“我們期待不久的將來(lái)，一些新能源汽車(chē)，比如BMW 530Le插電式混合動(dòng)力車(chē)型能夠在一些限制牌照發(fā)放的大城市獲得新能源車(chē)專(zhuān)用車(chē)牌?！?

　　一旦新能源汽車(chē)市場(chǎng)完全打開(kāi)，中國汽車(chē)企業(yè)遭遇的沖擊不堪設想。留給中國車(chē)企們在新能源汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現逆轉的時(shí)間已經(jīng)越來(lái)越少。