由小眾到主流試全新思鉑睿

    由于擔心在華兩個(gè)合資車(chē)企起沖突，本田一直小心翼翼做著(zhù)區分：雅閣主打行政與商務(wù)，思鉑睿則主打個(gè)性運動(dòng)?，F在，本田也意識到這種小心是多余，中國消費者并不介意一個(gè)品牌在中國有兩個(gè)相近或相同的車(chē)輛。所以，全新思鉑睿開(kāi)始變得主流起來(lái)，保證個(gè)性運動(dòng)之余，還朝行政商務(wù)邁進(jìn)一大步。試駕完新思鉑睿，再回頭看看上一代車(chē)型，不難得出一個(gè)結論：這是兩種定位截然不同的車(chē)，前者商務(wù)，后者運動(dòng)。在中國，商務(wù)顯然比運動(dòng)更有市場(chǎng)前景，至少目前，仍是如此。

　　軸距增加75mm
　　
　　說(shuō)到全新思鉑睿的商務(wù)特點(diǎn)，先來(lái)看看它的尺寸。相比上代車(chē)型，尺寸分別增加110mm、10mm和15mm，在關(guān)鍵性的軸距上，增加75mm，達到2780mm，徹底改善車(chē)內空間不足的短板。加長(cháng)的75mm軸距主要集中在后排，熟悉本田車(chē)系的車(chē)迷應該都了解，在空間方面，本田極其擅長(cháng)“將機器空間最小化，將乘坐空間最大化”，也就是本田享譽(yù)全球的“MM”理念。有“MM”理念傍身，75mm軸距加長(cháng)所帶來(lái)的空間，分毫不遜色于同級競品所夸耀的110mm或120mm。
　　全新思鉑睿的后排空間也確實(shí)能令人滿(mǎn)意，前排乘客坐姿正常，沒(méi)有刻意往后要空間，后排乘客甚至能以半躺的姿勢休息。如覺(jué)得半躺不舒服，也可以蹺二郎腿，怎么舒服怎么做，這在以往是難以想象的?，F行B級車(chē)中，后排比全新思鉑睿還寬敞，肯定有，卻也不多。買(mǎi)來(lái)之后，再也不用擔心會(huì )有來(lái)自后排乘客的抱怨。
　　寬敞只是第一步。工程師還在降噪上下足大工夫，采用更為厚實(shí)的車(chē)窗玻璃，使用高性能吸音棉，搭載“高大上”的ANC主動(dòng)降噪系統，將車(chē)廂噪音降到一個(gè)極低的范圍。怠速，低速一直到3000轉之前，幾乎聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機聲音，中高速聲浪也不明顯。對于操控迷而言，太低的車(chē)廂氛圍不見(jiàn)得是好事，工程師也考慮這點(diǎn)，在車(chē)廂內設有一聲浪模擬系統，模擬讓駕駛者血壓飆升的發(fā)動(dòng)機呼吸聲和排氣管聲。換言之，中低速安靜，高速聲則刺激，一動(dòng)一靜之間，對比相當明顯。
　　
　　科技感一步到位
　　
　　車(chē)廂富有科技感。儀表臺前方有全彩HUD平視顯示系統，能將車(chē)速、導航、預碰撞警示等車(chē)輛運行信息清晰地投影在前擋風(fēng)玻璃上。中控臺上有一分辨率極高的7英寸液晶屏，能通過(guò)觸屏和手寫(xiě)操作，可選裝DA+增強型智能互聯(lián)系統，實(shí)現車(chē)內上網(wǎng)功能。中控臺下方是直瀑式運動(dòng)型中央通道設計，提升空間利用率同時(shí)，還營(yíng)造專(zhuān)屬駕駛艙的氛圍。
　　新增的ADAS智能安全輔助系統將本田的保守一掃而空。這一系統包括有FCW預碰撞警示系統、TSR交通標志智能識別系統、LDW車(chē)道偏移預警系統、LWC盲點(diǎn)顯示系統、HSS自適應遠光輔助以及和ACL主動(dòng)轉向照明系統。這些電子配置就算是高一級別的入門(mén)級豪車(chē)，都不見(jiàn)得配有。
　　車(chē)內做工用料有本田一貫的細膩，手所能及的地方多為軟質(zhì)材料。鍍鉻件作為裝飾材料，在適合的地方出現，比如方向盤(pán)，迎合當下年輕的審美觀(guān)。上一代思鉑睿拼命往豪華車(chē)上面靠，但車(chē)廂豪華氣息明顯不及，消費者懷著(zhù)高期望值而來(lái)，結果失望而歸。全新思鉑睿沒(méi)有再強調豪華，但寬敞空間、靜謐氛圍、齊全配置等因素加起來(lái)，反倒彰顯出豪華。

　　8擋！雙離合！
　　
　　全新思鉑睿的動(dòng)力總成最讓人激賞。共有兩套，一是2.0L自然吸氣配搭CVT無(wú)級變速，二是2.4L自然吸氣配8擋雙離合。前者側重于經(jīng)濟性，節油效果明顯；后者則突出性能與運動(dòng)，變速器多達8個(gè)擋位，且是兩個(gè)離合器，并還提供有液力變矩器。液力變矩器是首創(chuàng )，搭載之后能將“頓挫”感完全抹平，并大幅提升1、2擋的扭力輸出。
　　前懸為麥弗遜獨立帶橫向穩定桿，后懸為雙叉臂加橫向穩定桿。這是運動(dòng)B級車(chē)常見(jiàn)的配搭，抗側傾同時(shí)，還提供良好的抓地力和清晰路感。除此之外，車(chē)上還配搭有SFRD頻率應答式減震器，通過(guò)電子感應原件識別路面振動(dòng)頻率，并隨之改變自身阻尼，對舒適性和運動(dòng)性適時(shí)進(jìn)行調節。從各種細節不難看出，全新思鉑睿并沒(méi)有丟掉運動(dòng)的底子，相反，還進(jìn)一步加強。
　　實(shí)際駕駛，除高速行駛平穩扎實(shí)之外，過(guò)彎時(shí)的車(chē)身側傾也相對輕微，乘坐感相當舒適。經(jīng)過(guò)減速帶和坑洼路面時(shí)，能明顯感受到底盤(pán)的扎實(shí)程度，不似日系車(chē)和美系車(chē)，更像一部原汁原味的歐系車(chē)。試駕在三亞盤(pán)山公路進(jìn)行，山不高卻多彎，但車(chē)身一如既往循著(zhù)原先設定好的路線(xiàn)，精準指向各個(gè)彎道出口，四條輪胎抓地也著(zhù)實(shí)可以，緊貼地面。換擋撥片的存在，大幅降低彎道駕駛難度。在盤(pán)山公路上殺進(jìn)殺出，嘗試賽道的動(dòng)作，不是德系運動(dòng)車(chē)專(zhuān)利，全新思鉑睿也可以。

　　點(diǎn)評:  SUV之外的好選擇
　　
　　從上市到試駕，東風(fēng)本田一直未給全新思鉑睿一個(gè)明確的競爭對手。不知是不敢說(shuō)，還是不愿說(shuō)。假如是不敢說(shuō)，那對手只能是邁騰和全新帕薩特；假如是不愿說(shuō)，估計就是同門(mén)的九代雅閣。有一點(diǎn)可以確定，全新思鉑睿不會(huì )將自己再局限于個(gè)性運動(dòng)的狹小市場(chǎng)中，廣大的行政商務(wù)B級車(chē)市場(chǎng)，才是其目標所在。由運動(dòng)到商務(wù)，市場(chǎng)不乏成功者，最近是福特的新蒙迪歐，其月銷(xiāo)量一直穩定在一萬(wàn)輛，其成功經(jīng)驗值得全新思鉑睿學(xué)習。
　　試駕完全新思鉑睿，試車(chē)記者意見(jiàn)較為統一：上一代短板已經(jīng)一一彌補，現在已經(jīng)找不到明顯缺點(diǎn)，硬要挑刺，那就是沒(méi)有當下時(shí)髦的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。全新思鉑睿的售價(jià)在廣州車(chē)展前夕已經(jīng)公布，最低17.98萬(wàn)元起，比上一代車(chē)型便宜不少。20萬(wàn)元左右的購車(chē)款，考慮SUV之余，不妨認真考慮下當下的B級車(chē)，或許會(huì )有驚喜。

　　全新思鉑睿技術(shù)參數
　　售價(jià)：        17.98萬(wàn)~26.78萬(wàn)元
　　長(cháng)寬高(mm)    4840/1850/1465
　　軸距(mm)      2780
　　發(fā)動(dòng)機        2.0L、2.4L
　　變速器        CVT無(wú)級變速、8擋雙離合
　　整備質(zhì)量      1500-1615kg
　　整車(chē)質(zhì)保      三年或10萬(wàn)公里
　　前后懸掛      麥弗遜式獨立懸架+橫向穩定桿
　　雙叉臂式獨立懸架+橫向穩定桿
　　輪胎          215/60 R16、225/50 R17、235/45 R18