沉默還是爆發(fā)？經(jīng)銷(xiāo)商千億庫存壓頂

    繼續虧本等下去，還是轉行，對中國的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言，現在似乎是面對這一選擇的時(shí)候了。

　　“參考上海經(jīng)銷(xiāo)商的報道，情況差不多都一樣，我們沒(méi)有好信息分享，只有壞的方面，還是不說(shuō)了?！辈辉敢舛嗾f(shuō)的是北京某主流合資車(chē)企的4S店負責人。

　　就在剛過(guò)去的兩周內，關(guān)于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商虧損的消息集中浮出水面。從生產(chǎn)大眾型汽車(chē)的幾大合資車(chē)企，到豪華車(chē)品牌，沒(méi)幾家能幸免于難。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )公布的最新預警讓經(jīng)銷(xiāo)商大面積虧損的危機正式浮出水面：經(jīng)銷(xiāo)商的非合理庫存已經(jīng)接近1000億元，虧損面一再擴大，目前僅三成經(jīng)銷(xiāo)商盈利。

　　生死存亡的節點(diǎn)，經(jīng)銷(xiāo)商與廠(chǎng)家的矛盾再度激化。從今年9月至今，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商拒絕進(jìn)貨、要求廠(chǎng)家提高補貼并降低銷(xiāo)售目標的事件相繼發(fā)生。

　　事實(shí)上，一個(gè)月前，全國工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì )(簡(jiǎn)稱(chēng)“經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì )”)就已經(jīng)發(fā)布了一份《關(guān)于督促汽車(chē)供應商切實(shí)采取措施解決汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格倒掛問(wèn)題的公開(kāi) 信》(簡(jiǎn)稱(chēng)《公開(kāi)信》)，聲稱(chēng)接到部分實(shí)在無(wú)法繼續經(jīng)營(yíng)下去的經(jīng)銷(xiāo)商的集體委托，向汽車(chē)廠(chǎng)商喊話(huà)，要求其解決賣(mài)車(chē)不掙錢(qián)的問(wèn)題，否則將進(jìn)一步訴諸法律。

　　兩個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商組織的共同出面，讓汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域盡人皆知的潛規則，即“賠錢(qián)賣(mài)車(chē)賺取廠(chǎng)商返點(diǎn)”的盈利模式再次被聚焦，這其中越來(lái)越難以承擔的“沉默成本”成為經(jīng)銷(xiāo)商與廠(chǎng)商撕破臉皮的根本原因。

　　更重要的是，大限即將來(lái)臨。公開(kāi)消息顯示，修訂版的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》(簡(jiǎn)稱(chēng)《品牌辦法》)即將出臺。屆時(shí)，汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)態(tài)將鼓勵多樣化，售后壁壘全面放開(kāi)，以4S店為主的現有經(jīng)銷(xiāo)商體系將面臨前所未有的沖擊。

　　1000億庫存

　　“流通協(xié)會(huì )的領(lǐng)導急了”，參加完12月1日中國汽車(chē)流通行業(yè)月度形勢分析會(huì )的媒體紛紛在微信上議論。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )當天發(fā)布的數據顯示，2014年經(jīng)銷(xiāo)商普遍經(jīng)營(yíng)壓力增大，從2010年前七成經(jīng)銷(xiāo)商盈利到目前僅三成盈利。41.48%的經(jīng)銷(xiāo)商利潤在 正負5%之間，其中有9.87%的經(jīng)銷(xiāo)商嚴重虧損，僅有20%經(jīng)銷(xiāo)商對2014年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況表示滿(mǎn)意。而與此同時(shí)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商11月份的庫存預警指數達 到了65.7%，比10月上升10.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　這組數據的背后，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的嚴重病態(tài)以及經(jīng)銷(xiāo)商被迫大量進(jìn)車(chē)、虧本賣(mài)車(chē)造成的資金鏈斷裂風(fēng)險。

　　今年的數據引起了中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )強烈的反抗。在當天發(fā)布“2014年度經(jīng)銷(xiāo)商滿(mǎn)意度調查”結果時(shí)，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )新晉秘書(shū)長(cháng)肖政三言辭激烈地炮轟廠(chǎng)家壓庫行為，稱(chēng)廠(chǎng)家“不斷提高銷(xiāo)售指標導致經(jīng)銷(xiāo)商的生態(tài)鏈惡化，使經(jīng)銷(xiāo)商備受摧殘，甚至到了存亡的關(guān)鍵時(shí)刻”。

　　“接近1000億元的非合理庫存，沒(méi)有幾個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商可以承受！”肖政三表示，正向相關(guān)部委反映情況，或將拿起法律武器為經(jīng)銷(xiāo)商爭取相應權益。

　　而就在流通協(xié)會(huì )數據發(fā)布后的幾天內，關(guān)于各汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商的生存報告陸續被披露。經(jīng)濟觀(guān)察報記者了解到，今年11月，韓系主流合資品牌在上海的五家店已經(jīng)相繼向廠(chǎng)方報備退網(wǎng)，并已經(jīng)停止向廠(chǎng)家提新車(chē)以及停止接受廠(chǎng)家的相關(guān)考核，廠(chǎng)家不得不面對區域市場(chǎng)渠道塌方的危機。

　　“家家有本難念的經(jīng)，這也是迫不得已，虧不下去了?！痹撈放票本┠?S店管理者告訴記者。

　　經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì )產(chǎn)業(yè)部主任王翼稱(chēng)，庫存高的原因要追溯到汽車(chē)廠(chǎng)家的產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩。廠(chǎng)家按照2013年制定的銷(xiāo)量目標安排生產(chǎn)，但2014年的中國汽車(chē)市場(chǎng)并不如預期的樂(lè )觀(guān)，市場(chǎng)無(wú)法消化如此多的汽車(chē)，而在廠(chǎng)家強勢主導地位下，經(jīng)銷(xiāo)商就成了傾銷(xiāo)產(chǎn)品的大倉庫。

　　“山西一家百萬(wàn)輛級合資品牌的經(jīng)銷(xiāo)商部分車(chē)型的庫存系數達到7以上，所有車(chē)型庫存系數都在3以上”。

　　而根據蓋世汽車(chē)網(wǎng)整理的數據，截至今年9月，在統計的24家乘用車(chē)企業(yè)中，完成全年銷(xiāo)售目標75%的僅有7家企業(yè)，不到三分之一。

　　與肖政三激烈反應相呼應的是來(lái)自資本市場(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商數據。今年前三季度，國內上市的三家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商企業(yè)—龐大集團申、華控股和亞夏汽車(chē)，今年前三季度業(yè)績(jì)均出現大幅下滑。

　　其中，龐大集團雖然今年前三季度營(yíng)收465.10億元，同比略增3.1%，但凈利潤僅為0.94億元，較上年同期的3.05億元驟降了69.3%。亞夏 汽車(chē)同樣如此，今年前三季度營(yíng)業(yè)收入實(shí)現38.33億元，同比增長(cháng)8.2%，但凈利潤降至584萬(wàn)元，同比暴跌近九成，預計其全年業(yè)績(jì)將出現2000萬(wàn)至 4000萬(wàn)元的虧損。

　　12月8日，汽車(chē)流通協(xié)會(huì )對外宣布稱(chēng)，已經(jīng)向工信部、商務(wù)部提交了《關(guān)于汽車(chē)流通環(huán)節經(jīng)銷(xiāo)商庫存高企引發(fā)大面積虧損的報告》。

　　沉默成本

　　庫存高企的下一步是什么？就是賠本賣(mài)車(chē)。這是違反基本商業(yè)規則的鏈條，但在中國汽車(chē)市場(chǎng)上，這卻是一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商愿意承受的怪圈。在這個(gè)怪圈里，賠本賣(mài)車(chē)叫“沉默成本”。

　　沉默成本，即經(jīng)銷(xiāo)商為了贏(yíng)得廠(chǎng)家的返點(diǎn)，不得不在已經(jīng)超過(guò)自身銷(xiāo)售能力和市場(chǎng)消化能力的情況下，一而再、再而三的進(jìn)貨。而這些新車(chē)大部分被積壓在倉庫里。為了清除庫存再進(jìn)貨，經(jīng)銷(xiāo)商只能低于進(jìn)價(jià)賣(mài)車(chē)，只為了年底的那份“大紅利”—廠(chǎng)家的返點(diǎn)補貼。

　　但沉默成本帶來(lái)的壓力是巨大的。全國工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì )(簡(jiǎn)稱(chēng)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì ))在《公開(kāi)信》中稱(chēng)，“近幾年，越來(lái)越多的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商出現了價(jià)格倒掛問(wèn)題，即 新車(chē)售價(jià)低于其進(jìn)價(jià)，毛利潤為零，甚至為負數；2014年初以來(lái)，價(jià)格倒掛問(wèn)題日益嚴重，已成為汽車(chē)流通行業(yè)的普遍現象?！?

　　“最高的一款，價(jià)格倒掛比例達到19.5%，也即賣(mài)價(jià)比進(jìn)價(jià)低19.5%?！苯?jīng)銷(xiāo)商商會(huì )秘書(shū)長(cháng)朱孔源稱(chēng)，全國數一數二的經(jīng)銷(xiāo)商集團下屬的經(jīng)銷(xiāo)商中，也只有幾家是賣(mài)車(chē)盈利的。

　　王翼稱(chēng)，價(jià)格倒掛只是整個(gè)病態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)，起始于從廠(chǎng)家產(chǎn)銷(xiāo)目標過(guò)高，終于經(jīng)銷(xiāo)商虧損。而推動(dòng)這個(gè)鏈條運轉多年的就是廠(chǎng)家對經(jīng)銷(xiāo)商放出的誘餌—返點(diǎn)政策。即銷(xiāo)量超過(guò)廠(chǎng)家設定目標的經(jīng)銷(xiāo)商在年底能夠拿到一定比例的返利。

　　而一旦邁出了追逐返點(diǎn)的第一步，為了盤(pán)活資金再進(jìn)下一批貨，經(jīng)銷(xiāo)商只有選擇賠本賣(mài)車(chē)的惡性循環(huán)。對消費者而言，感受最深的，就是售后服務(wù)的價(jià)格越來(lái)越高。售后暴利—這是經(jīng)銷(xiāo)商借以補貼賣(mài)車(chē)虧損的必然手段。

　　事實(shí)上，經(jīng)銷(xiāo)商們也在糾結著(zhù)、矛盾著(zhù)：如果按照廠(chǎng)家設定的目標虛報銷(xiāo)量，能夠拿到返點(diǎn)，但實(shí)際上大量的新車(chē)積壓在庫里，大量資金被占用；而如果據實(shí)上報銷(xiāo)量，按照實(shí)際的銷(xiāo)售狀況進(jìn)貨，則失去的不僅僅是來(lái)自廠(chǎng)家的返點(diǎn)，再次進(jìn)貨的單價(jià)也將比第一種情況下高出至少幾千元。

　　但經(jīng)銷(xiāo)商們即使拿到返點(diǎn)也存在另一重風(fēng)險，如果廠(chǎng)家在年底督查時(shí)，發(fā)現了經(jīng)銷(xiāo)商虛報銷(xiāo)量和壓庫的真相，除了對經(jīng)銷(xiāo)商的處罰，為了給新車(chē)型清理市場(chǎng)，廠(chǎng)家會(huì )買(mǎi)斷這筆庫存，拉低這款車(chē)的整個(gè)市場(chǎng)價(jià)格體系，這對經(jīng)銷(xiāo)商而言是致命的打擊。

　　全年目標高企、設定返點(diǎn)銷(xiāo)售紅線(xiàn)、提高進(jìn)車(chē)價(jià)、搭售過(guò)氣車(chē)型，這些環(huán)環(huán)相扣的手段都是廠(chǎng)家強勢商務(wù)政策中扼住經(jīng)銷(xiāo)商喉頸的殺手锏。

　　是破釜沉舟，還是斷臂求生？有經(jīng)銷(xiāo)商粗略估計過(guò)，根據9月單月為了拿車(chē)虧了100多萬(wàn)來(lái)推算，如果繼續跟進(jìn)，到明年底會(huì )虧2000多萬(wàn)，沉默成本很高。而如果就此打住，不再呼應廠(chǎng)家商務(wù)政策中的獎懲紅線(xiàn)，到年底一樣虧，只是虧的少些，但幾乎沒(méi)有翻盤(pán)的希望。

　　“沉默成本很高。但這就跟買(mǎi)股票一樣，期待年底前能大賺一場(chǎng)，最終拿到高額的返點(diǎn)，來(lái)補貼之前的投入?！?

　　“這個(gè)返點(diǎn)在數額上還是比較巨大的，所以不惜做賠本買(mǎi)賣(mài)完成銷(xiāo)量目標?！?nbsp;主營(yíng)豪華車(chē)品牌和諧汽車(chē)集團鄭州一家4S店負責人告訴經(jīng)濟觀(guān)察報記者。主營(yíng)業(yè)務(wù)上，和諧旗下的店的利潤都在下降，非主營(yíng)業(yè)務(wù)稍微好點(diǎn)，但也在下降。


　　資金實(shí)力扛得住的大經(jīng)銷(xiāo)商集團同樣也依賴(lài)于這種補貼，“現階段還是要維持和廠(chǎng)家的關(guān)系的，也不會(huì )退網(wǎng)，因為補貼很重要?！睆V匯經(jīng)銷(xiāo)商集團相關(guān)人士稱(chēng)，廣匯這種大集團在抗風(fēng)險上會(huì )展現出優(yōu)勢?！暗覀冞€是希望產(chǎn)銷(xiāo)的制定更合理一些?！?

　　而對資金薄弱的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，退網(wǎng)似乎是最后的選擇。但在與廠(chǎng)家的對壘中，能否拿到足夠的補償仍是問(wèn)題?！艾F在基本上各品牌經(jīng)銷(xiāo)商中都有要求退網(wǎng)的?！敝?nbsp;孔源表示，但廠(chǎng)家對此似乎早有準備。以國內某主流合資車(chē)企為例，每個(gè)月都會(huì )根據銷(xiāo)量給經(jīng)銷(xiāo)商排名，并預警即將進(jìn)入下一批退市的經(jīng)銷(xiāo)商，這份“退市清單”會(huì ) 同時(shí)抄送給其他經(jīng)銷(xiāo)商，并公開(kāi)表示，“歡迎競標，如無(wú)人競標，我們將引入新的經(jīng)銷(xiāo)商?！边@種強勢讓經(jīng)銷(xiāo)商壓力倍增。