試駕2015款帕杰羅 實(shí)用至上

    帕杰羅從來(lái)不缺乏名氣與實(shí)力，上世紀九十年代，它可是市場(chǎng)中最炙手可熱的SUV，在國內有著(zhù)相當高的保有量。時(shí)至今日，帕杰羅依舊是自駕游一族的寵愛(ài)。去到“偏高邊少(偏遠、高原、邊疆、少數民族)”地區，能將人順利帶回來(lái)，除豐田普拉多，便是三菱帕杰羅。

　　不挑汽油的動(dòng)力總成　　

　　帕杰羅首要優(yōu)點(diǎn)便是扛得住“虐待”，對油品分毫不挑，以前如此，現在也是這樣。無(wú)需加95號和97號如此昂貴的汽油，93號和92號汽油足以，偶爾加一點(diǎn)90號汽油，它也不介意，一樣能夠跑。高原、嚴寒對于帕杰羅只是小菜一碟，越野、爛路更是它向往的地方。
　　帕杰羅搭載的SS4-II超選四驅系統是三菱的看家法寶，雖然問(wèn)世多年，仍然是當今最出色的四驅系統之一。在4H模式下，前后橋動(dòng)力比為33:77，如果某個(gè)車(chē)輪打滑，動(dòng)力會(huì )在33:67和50:50之間自動(dòng)調整。4HLc和4LLc模式都會(huì )鎖死中央差速器，適用于冰雪、泥濘和沙地路面；后一種模式不同之處在于能在原基礎上將扭矩放大1.9倍，適用于最崎嶇坑洼的山路、極度泥濘的土路和冰雪路。在城市里，難以找到帕杰羅難以克服的越野路面，為此，進(jìn)口三菱專(zhuān)門(mén)準備一整套越野道具，以展示其實(shí)力。通過(guò)越野道具，帕杰羅輕松克服交叉軸、臺階路、側坡路。在4HLc模式下，帕杰羅能頑強從坡底爬到坡度多達35度的坡頂，無(wú)需用到4LLc模式。后差速器鎖至是標配，在儀表板下部有一個(gè)開(kāi)啟和關(guān)閉的按鈕。
　　在城市里，這套超選四驅系統用處并不大，但沒(méi)有關(guān)系，2H和4H兩種模式應對公路奔跑也是能夠勝任，高速的百公里油耗能控制在10L左右。在這代帕杰羅上，三菱已經(jīng)有意識強化其公路表現，所以其乘坐舒適性并不比競爭對手差。坐在帕杰羅內跑長(cháng)途不會(huì )痛苦，懸掛對路面震動(dòng)處理，車(chē)身結構的降噪表現，比想象要好許多?！　?

　　變速器有學(xué)習功能　　

　　2015款帕杰羅使用的是3.0L V6發(fā)動(dòng)機，帶24節氣門(mén)。這排量真不大，在更早時(shí)，帕杰羅還使用3.8L的V6發(fā)動(dòng)機。最大功率達到130Kw，最大扭矩則為259Nm，盡管車(chē)重達到2噸多，但駕駛起來(lái)，分毫沒(méi)有笨重感。怠速狀態(tài)下，這臺發(fā)動(dòng)機顯得安靜乖巧，如不看轉速表，會(huì )誤以為車(chē)輛沒(méi)有啟動(dòng)。深踩油門(mén)瞬間，會(huì )有短暫的加速惰性，但隨后是凌厲的加速感，由于峰值扭矩提早出現，2000余轉便涌現出渾厚的動(dòng)力。
　　帕杰羅懸掛組合為前部雙橫臂和后部多連桿懸掛，由于伸縮動(dòng)作靈活且左右側車(chē)輪互不干涉，車(chē)身的側向晃動(dòng)不是那么激烈。前面駕駛員在享受越野快樂(lè )，后排乘客并沒(méi)有因此遭罪。變速器為INVECS-Ⅱ自動(dòng)變速箱，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟性的同時(shí)，還帶有學(xué)習功能，能自動(dòng)適應駕駛者的駕駛方式。剛剛上手時(shí)，會(huì )覺(jué)得變速器有點(diǎn)怪異，但一段時(shí)間后，便會(huì )覺(jué)得舒服。由于這帶學(xué)習功能變速器存在，帕杰羅不適合外借，別人用得不舒服，你的駕駛習慣也會(huì )被擾亂?！　?

　　造型緊跟潮流　　

　　2015款帕杰羅外觀(guān)有顯著(zhù)變化，前進(jìn)氣格柵、前保險杠、霧燈變得更加時(shí)尚，且富有檔次感。前大燈造型新增帶自動(dòng)水平調節裝置的超寬區域氙氣大燈，前霧燈處新增加LED日間行車(chē)燈。帶轉向功能的外后視鏡采用全鍍鉻裝飾，車(chē)門(mén)下方配有登車(chē)踏板，與車(chē)內扶手配合，即使是身材矮小的女性駕駛員上下車(chē)也不會(huì )有任何的不方便。整車(chē)離地間隙多達235mm的離地間隙，輪胎則為265/65R17。
　　真皮包裹的方向盤(pán)手感上乘，兩邊的按鍵可以控制音響和定速巡航系統。中控臺的設計簡(jiǎn)單實(shí)用，各種按鍵大小適中、布局合理，鍵程和阻尼也較為適中。中控臺頂部的多功能顯示屏，可提供大量實(shí)用的行車(chē)信息，并可通過(guò)屏幕下方的INFO按鍵進(jìn)行各功能的切換?！跋蠕h”的7英寸DVD導航一體機功能強大，音響、導航、收音機、藍牙手機等控制都可以觸摸顯示屏完成操作，簡(jiǎn)單而直觀(guān)，顯示屏的畫(huà)質(zhì)也比較細膩。
　　主動(dòng)安全方面，ASTC主動(dòng)穩定性及牽引力控制系統通過(guò)收集車(chē)輪、發(fā)動(dòng)機、方向盤(pán)的反饋信息，主動(dòng)調整車(chē)輛的制動(dòng)力和動(dòng)力輸出，防止車(chē)輪發(fā)生打滑的現象。被動(dòng)安全方面，2015款帕杰羅采用內置型梯形結構車(chē)架，它具有舊梯形框架車(chē)幾乎3倍的強度，在車(chē)體收到?jīng)_擊力、壓力、扭曲力時(shí)不會(huì )輕易潰縮或扭曲變形，在極度顛簸、崎嶇的路面依然帶給駕乘者穩定而舒適的感受。同時(shí)，高強度側防撞橫梁、側面氣囊等被動(dòng)安全配置最大限度地保證駕駛者的安全。

　　比普拉多來(lái)得實(shí)在

　　兩天試駕中，記者從各個(gè)角度審視帕杰羅，并在車(chē)內體驗配置與功能。坦白講，盡管2015款進(jìn)行大量改進(jìn)，提升明顯，但整車(chē)帶給人的視覺(jué)愉悅感和使用科技感，不如城市SUV們來(lái)得強烈。只有去到郊外，跑一段山路和越野路，才能感受到其優(yōu)點(diǎn)。這是一輛實(shí)用至上的車(chē)型，能安全將你帶出去，并安全地將你帶回來(lái)。只在城市使用？買(mǎi)它會(huì )有點(diǎn)浪費。但假如你隨時(shí)準備來(lái)一場(chǎng)想走就走的旅行，那它最為合適。還有，留意其性?xún)r(jià)比，雖是進(jìn)口車(chē)，但全系優(yōu)惠3.5萬(wàn)元，比起豐田普拉多，實(shí)惠太多。