汽車(chē)流通協(xié)會(huì )“上書(shū)”工信部及商務(wù)部

    因車(chē)市需求放緩，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商出現庫存高企、經(jīng)濟效益下滑以及大面積虧損。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)沈進(jìn)軍12月9日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)道，鑒于汽車(chē)流通環(huán)節形勢比較嚴峻、汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格倒掛日益嚴重以及產(chǎn)銷(xiāo)體制不合理等現狀，該協(xié)會(huì )近日已向工信部、商務(wù)部遞交了《關(guān)于汽車(chē)流通環(huán)節經(jīng)銷(xiāo)商庫存高企，引發(fā)大面積虧損的報告》（下稱(chēng)《報告》），接下來(lái)該協(xié)會(huì )將組織汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商與廠(chǎng)家面談，共同商討建立公平競爭的汽車(chē)市場(chǎng)機制。

　　在《報告》中，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )分析指出，導致汽車(chē)流通環(huán)節高庫存的主要因素有兩個(gè)：一是盲目擴大產(chǎn)能，產(chǎn)量釋放過(guò)快。一方面，2014年包括上海大眾、上海通用在內的多家車(chē)企的新建工廠(chǎng)紛紛投產(chǎn)，釋放了大量的產(chǎn)能。另一方面，從2012年至2014年的汽車(chē)市場(chǎng)增速來(lái)看，卻呈現了需求逐漸放緩的趨勢。產(chǎn)能釋放過(guò)快與市場(chǎng)需求放緩，必然導致高庫存的結果；二是汽車(chē)行業(yè)現行的產(chǎn)銷(xiāo)體制是造成經(jīng)銷(xiāo)商庫存高企，現在的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)體制是生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)多少，經(jīng)銷(xiāo)商就得買(mǎi)多少。

　　沈進(jìn)軍指出，現行的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)體制明顯是不合理的，在車(chē)市下行時(shí)，汽車(chē)制造商依然按原計劃生產(chǎn)，視經(jīng)銷(xiāo)商為蓄水池，將產(chǎn)品強壓經(jīng)銷(xiāo)商認購，以實(shí)現生產(chǎn)環(huán)節的銷(xiāo)售并獲得利潤，而這種銷(xiāo)售并不是真正實(shí)現了社會(huì )純銷(xiāo)售，而是將大量的庫存轉嫁到流通環(huán)節，經(jīng)銷(xiāo)商因市場(chǎng)需求放緩或不足，而導致庫存高企。

　　“與汽車(chē)行業(yè)明顯不一樣，鋼鐵行業(yè)一旦市場(chǎng)供過(guò)于求，庫存壓在鋼鐵廠(chǎng)手中，因此鋼鐵廠(chǎng)會(huì )根據需求關(guān)系來(lái)調整，而汽車(chē)行業(yè)庫存壓力不是由廠(chǎng)家來(lái)承擔，市場(chǎng)需求下滑時(shí)帶來(lái)的庫存壓力主要是由經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)承擔?！鄙蜻M(jìn)軍認為，對于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)而言，無(wú)論市場(chǎng)如何變化，均可旱澇保收，而對于汽車(chē)流通環(huán)節來(lái)說(shuō)，遇到像今年這樣市場(chǎng)需求放緩或低迷時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商則因背負大量庫存而導致經(jīng)營(yíng)環(huán)境惡化，這種產(chǎn)銷(xiāo)體制不利于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的公平競爭。

　　汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商面臨財務(wù)費用增加、資金鏈斷裂、嚴重虧損不利的局面，從而導致廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商矛盾激化，影響行業(yè)健康發(fā)展。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )呼吁工信部等國家主管部門(mén)高度重視經(jīng)銷(xiāo)商庫存高企狀況及生存環(huán)境，采取切實(shí)有效的措施解決這些問(wèn)題，并建議如下：盡快組織部分汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商召開(kāi)工作座談會(huì )，了解當前汽車(chē)生產(chǎn)和流通的實(shí)際情況及存在的問(wèn)題，研究解決問(wèn)題的辦法；汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商應充分協(xié)商，達成合理庫存的共識（按國際慣例0.8~1.2個(gè)月為合理庫存），對于超過(guò)合理庫存范圍的，應由廠(chǎng)家承擔；對目前汽車(chē)廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商的不平等關(guān)系進(jìn)行干預和調整，對于經(jīng)銷(xiāo)商虧損面超過(guò)50%的品牌，要求品牌調整商務(wù)政策，保證經(jīng)銷(xiāo)商的正常經(jīng)營(yíng)，對于出現嚴重價(jià)格倒掛的車(chē)型，要求廠(chǎng)家調整對經(jīng)銷(xiāo)商的售價(jià)，保證經(jīng)銷(xiāo)商的合理利潤。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )近日發(fā)布的“中國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警指數調查”VIA（VehicleInventoryAlertIndex）顯示，2014年11月中國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警指數為65.7%，比上月上升了10.7個(gè)百分點(diǎn)，處于警戒線(xiàn)水平以上。

　　業(yè)內普遍反映，即將進(jìn)入年終，各大廠(chǎng)商沖刺全年銷(xiāo)量目標，經(jīng)銷(xiāo)商任務(wù)量加大，銷(xiāo)量并沒(méi)有得到很大提升，造成庫存水平較高。廣州一家4S店負責人談到，在市場(chǎng)蛋糕沒(méi)有變大時(shí)，一方面廠(chǎng)家沖量壓庫，另一方面4S店數量依然在不斷增加，汽車(chē)生意日益難做，尤其遇到整體消費不景氣時(shí)，壓力非常大。

　　面對市場(chǎng)增速放緩，對市場(chǎng)形勢預判相對樂(lè )觀(guān)的日系整車(chē)廠(chǎng)紛紛下調年初銷(xiāo)售目標，以減緩經(jīng)銷(xiāo)商庫存壓力。繼一汽豐田將66萬(wàn)輛年銷(xiāo)量下調到62萬(wàn)輛之后，豐田旗下另一家在華的合資企業(yè)廣汽豐田也將年銷(xiāo)量從40萬(wàn)輛下調到38萬(wàn)輛，日產(chǎn)將在華年銷(xiāo)量由140萬(wàn)輛下調到127萬(wàn)輛，本田將在華年銷(xiāo)量由90萬(wàn)輛下調到80萬(wàn)輛。