前7月汽車(chē)出口下滑9% 自主加碼海外投資

    隨著(zhù)自主品牌轎車(chē)在國內市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現持續低迷，很多車(chē)企開(kāi)始將目光投向海外。

　　9月6日，在天津召開(kāi)的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)論壇上，東風(fēng)汽車(chē)副總經(jīng)理劉衛東公開(kāi)表示，希望通過(guò)“加快海外市場(chǎng)的發(fā)展帶動(dòng)自主品牌進(jìn)步”。

　　不只是東風(fēng)，奇瑞、長(cháng)安、力帆等自主品牌也紛紛加碼海外市場(chǎng)。在國內銷(xiāo)量不景氣的情況下，自主車(chē)企希望通過(guò)擴張海外市場(chǎng)鞏固銷(xiāo)量，并能夠反哺其品牌在國內的發(fā)展。

　　但理想很豐滿(mǎn)，現實(shí)很骨感。據中汽協(xié)統計數據，前7月國內汽車(chē)累計出口51.66萬(wàn)輛，同比下降9%。其中乘用車(chē)出口30.23萬(wàn)輛，同比下降12.3%。

　　自主車(chē)企加速海外布局

　　據劉衛東介紹，根據東風(fēng)汽車(chē)的“DH310”海外市場(chǎng)中期事業(yè)規劃，爭取2016年海外出口達到30萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的10%。

　　按照東風(fēng)汽車(chē)2012年提出的“乾D300”中期事業(yè)計劃，到2016年自主品牌銷(xiāo)量達到300萬(wàn)輛。

　　然而，從今年1~7月的銷(xiāo)量來(lái)看，東風(fēng)旗下的自主品牌乘用車(chē)板塊表現不一，東風(fēng)風(fēng)行、啟辰和東風(fēng)小康銷(xiāo)量同比上漲，而東風(fēng)風(fēng)神和鄭州日產(chǎn)的銷(xiāo)量均有不同程度下滑。因此，在國內自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)份額“11連降”的背景下，海外事業(yè)被寄予很高期望。

　　但是從大環(huán)境來(lái)看，國內整車(chē)出口其實(shí)也處于下降趨勢。據中汽協(xié)統計數據顯示，今年1~7月國內汽車(chē)累計出口51.66萬(wàn)輛，比上年同期下降9%。其中乘用車(chē)出口30.23萬(wàn)輛，比上年同期下降12.3%。

　　即便如此，整車(chē)企業(yè)對海外市場(chǎng)的熱情并沒(méi)有減退。近日，長(cháng)安汽車(chē)副總裁朱華榮對媒體透露，到2020年，長(cháng)安汽車(chē)海外項目總投資規劃將累計達到10億美元，產(chǎn)品方面將陸續向海外市場(chǎng)投放15款新車(chē)。

　　早在幾年前，長(cháng)城、吉利、奇瑞等車(chē)企的年均出口規模均已達到或突破10萬(wàn)輛，然而由于巴西、俄羅斯等主要出口國家稅收政策的變化，以及貿易保護主義的興起，國內車(chē)企在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量出現一定波動(dòng)。

　　為解決汽車(chē)貿易壁壘問(wèn)題，部分合資車(chē)企開(kāi)始斥資在部分海外國家建設工廠(chǎng)，通過(guò)謀求本地化生產(chǎn)來(lái)避開(kāi)政策風(fēng)險。

　　據媒體報道，奇瑞首個(gè)海外工廠(chǎng)已于近日在巴西建成投產(chǎn)，隨后便與委內瑞拉商務(wù)部簽訂了13000輛的整車(chē)采購意向書(shū)。

　　今年5月，長(cháng)城汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，將投資32億元在俄羅斯建立年產(chǎn)15萬(wàn)輛的整車(chē)基地。

　　自主車(chē)企國內外“信心倒掛”

　　自主車(chē)企一直將國際化作為發(fā)展目標，更重要的是，相對于國內市場(chǎng)，部分自主車(chē)企對于海外市場(chǎng)反倒更有信心。

　　力帆汽車(chē)總裁尚游直言：“對我們來(lái)講，可能海外市場(chǎng)給我們的空間更大?！?

　　業(yè)內人士分析，身處全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的中國本土車(chē)企，出現國內外市場(chǎng)信心倒掛的現象，這很大程度上是受其在國內固有品牌形象的影響所致。

　　對此，國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明分析稱(chēng)，“發(fā)展中國家人口占到世界的80%，有50多億，尤其是東歐、亞洲、南美洲甚至非洲地區，這部分市場(chǎng)潛力很大?！?


　　業(yè)內人士分析，自主品牌汽車(chē)在中低收入國家很有市場(chǎng)競爭力，自主品牌很多車(chē)型的工藝和品質(zhì)“已經(jīng)達到或者超過(guò)合資公司的水平”，之所以國內銷(xiāo)量難以提升，很大程度上是因為“市場(chǎng)上還存在很多偏見(jiàn)”。但在國外市場(chǎng)，這種偏見(jiàn)卻很少出現。中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)張小虞認為，國外消費者對汽車(chē)的選擇是基于產(chǎn)品性能和配置，而不會(huì )過(guò)度依賴(lài)品牌，這對于自主品牌產(chǎn)品的競爭是有利的。

　　然而，據業(yè)內人士介紹，除了消費者習慣，由于自主品牌一直以來(lái)扎根低端市場(chǎng)，其在國內的形象和口碑已然成型，要改變這一現狀并非易事，而把在國內競爭中歷練出的成熟產(chǎn)品引向海外，重新樹(shù)立在海外市場(chǎng)的品牌形象卻相對比較可行。

　　對此，尚游承認，“在品牌的塑造方面，國內消費者可能更喜歡洋品牌，這需要大家逐漸改變認知，才能逐漸改變消費習慣?！?