一技闖江湖 A級車(chē)“獨門(mén)絕技”起底

    在同質(zhì)化嚴重的汽車(chē)市場(chǎng)，一個(gè)優(yōu)秀的設計很快會(huì )被其他品牌模仿吸收，一個(gè)公認的實(shí)用裝備，想必也能在同級其他車(chē)型上覓得。在很長(cháng)一段時(shí)間里，朗逸與?？怂挂恢笔菄鴥華級車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍車(chē)型，因此，挑戰者們想必得擁有一兩道“獨門(mén)殺手锏”才可能撬動(dòng)這個(gè)相對穩定的市場(chǎng)格局。作為A級車(chē)新軍中的佼佼者，以下幾款車(chē)型的“殺手锏”，或許就有你所久違的驚喜配置。

 
    卡羅拉&雷凌 8個(gè)擋位的C V T變速器
    在極為看重用車(chē)成本的A級車(chē)市場(chǎng)中，為了擁有更高的傳動(dòng)效率，不少汽車(chē)廠(chǎng)家會(huì )采用C V T無(wú)級變速器。由于沒(méi)有了升降擋位時(shí)的動(dòng)力傳輸間隙，動(dòng)力的發(fā)放更為平順連貫，不但有效降低油耗，更提升了乘坐舒適性。但以往的試駕經(jīng)驗告訴我，C V T變速器由于傳動(dòng)方式的特殊性，會(huì )讓駕駛變得乏味，即便駕駛員全油門(mén)加速，C V T變速器依然會(huì )不緊不慢地控制著(zhù)動(dòng)力的發(fā)放，難以獲得期望中的推背快感。
    在卡羅拉和雷凌的技術(shù)講解會(huì )議上，豐田的總設計師安井慎一不止一次地重點(diǎn)推介這具裝備在兩款豐田A級新車(chē)上的8速S-C V T無(wú)級變速器。這是一具專(zhuān)為中國開(kāi)發(fā)的C V T變速器，并因中國年輕駕駛者對動(dòng)感駕馭的喜愛(ài)，特別模擬出8個(gè)前進(jìn)擋位，同時(shí)加入了運動(dòng)模式選項，讓低油耗和駕駛樂(lè )趣融為一體。
    以我的試駕體驗為例，這具S- C V T變速器在日常行駛時(shí)會(huì )努力把轉速控制在1500rpm以上，并積極升擋，以幫助駕駛者節約每一滴燃油。在兩款車(chē)的轉速表上還設有E C O指示燈，用以激勵駕駛者以最經(jīng)濟的駕駛方式進(jìn)行控制。而當切換至運動(dòng)模式時(shí)，變速器會(huì )將換擋時(shí)機延后至2500rpm以上，力求激發(fā)出更明顯的加速快感。最驚喜的是，每一次的升降擋，這具S- C V T變速器還能模擬出輕微的換擋頓挫，感覺(jué)很是逼真。所以在很多時(shí)候，這具S-C V T更像是一具A T變速器。
    在徹底改變了C V T無(wú)級變速器無(wú)趣駕駛狀態(tài)的同時(shí)，卡羅拉和雷凌依然表現出優(yōu)秀的節油性能，其百公里5 .9L(1 .6L S- C V T )與6 .1L(1 .8L S-C V T )的數據已成為A級車(chē)領(lǐng)域的油耗新標桿。
    官方指導價(jià)：10.78萬(wàn)-15.98萬(wàn)元

    速騰GLI 不用再擔心改裝挨罰
    無(wú)論你是否接受，改裝文化已成為中國汽車(chē)文化中不可忽視的新生力量，特別是在追求個(gè)性的年輕消費群體中，改裝已是正常不過(guò)的用車(chē)經(jīng)歷之一。但改裝畢竟有風(fēng)險，能否合法上路也一直存在爭議。所以一汽-大眾在推出新速騰后的不久，便推出了更為強暴的速騰G LI，讓忠于速騰并熱愛(ài)改裝的車(chē)主有了合法上路的可能。
    對于新款速騰車(chē)主而言，最揪心的莫過(guò)于那“縮水”的扭力梁式半獨立懸掛，而在速騰G LI上，獨立的多連桿后懸架重新出現在配置清單上，為購買(mǎi)此車(chē)掃除了最大的心理障礙。
    同時(shí)，G LI還裝備了相比一汽-大眾以往的性能車(chē)代表如寶來(lái)R和速騰冠軍版都要強勁的2.0T發(fā)動(dòng)機，當然，這具發(fā)動(dòng)機同時(shí)也使用在高爾夫G T I之上，只是調校有著(zhù)細微的差別。280?！っ椎淖畲笈ぞ赝ㄟ^(guò)6速濕式雙離合變速器傳遞至車(chē)輪上，其動(dòng)力配置相比新速騰更為穩定而可靠。在S擋之下，發(fā)動(dòng)機轉速被一直保持在2500rpm之上，油門(mén)響應快速直接，配合換擋撥片的使用，駕駛樂(lè )趣油然而生。
    速騰G LI還有一對讓所有速騰車(chē)主都產(chǎn)生改裝沖動(dòng)的LED日間行車(chē)燈組，其精致的造工和唯美的設計，絕非后期改裝所能達至的高度。
    官方指導價(jià)：22.58萬(wàn)元

    思域Si 超乎想象的排氣量
    推動(dòng)一輛A級車(chē)究竟需要多大的動(dòng)力配置？10年前的回答是1.6L已相當夠用，5年前的回答是2.0L感覺(jué)更好，而2014款思域的回答則是2.4L最為強勁。高達207馬力和235?！っ椎淖畲蠊β屎妥畲笈ぞ?，在A(yíng)級車(chē)陣營(yíng)中絕對屬于強手。此“殺手锏”一出，思域頓時(shí)成為了眾多熱血車(chē)主的新目標。
    這具裝備本田i-V T E C智能可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的2.4L發(fā)動(dòng)機偏好高轉速，因而其轉速表刻有高至7000rpm的紅線(xiàn)。在5000rpm以上時(shí)，這具發(fā)動(dòng)機的高角度凸輪軸才完全打開(kāi)，源源不絕的動(dòng)力搭配發(fā)動(dòng)機的高頻聲浪，保證能加快所有駕駛者的腎上腺素分泌。
    如果單純地認為思域Si只是簡(jiǎn)單粗暴地更換了大排量發(fā)動(dòng)機，那它所增加的售價(jià)確實(shí)有點(diǎn)不值。但事實(shí)上，除了那夸張的車(chē)尾后擾流板，思域Si因為動(dòng)力的提升而做出的改變還有很多。如四條升級至17英寸的輪胎，除了運動(dòng)式的輪轂相當具有視覺(jué)沖擊，其配置的205/50 R 17米其林P ilotSport 3輪胎也是價(jià)格不菲，儼然已成A級車(chē)的頂級配置。
    為了還原最真實(shí)的駕駛感受，思域Si還采用了6速手動(dòng)變速箱，讓車(chē)輛的動(dòng)力發(fā)放完全按照駕駛者的欲望而為。更重要的是，這一切的改變均源自本田原廠(chǎng)的設計，與街上的改裝思域對比，在產(chǎn)品匹配以及品質(zhì)上更有保證。
    官方指導價(jià)：19.98萬(wàn)元

    標致408 越級配置創(chuàng )造高性?xún)r(jià)比
    在很長(cháng)一段時(shí)間里，國產(chǎn)的標致車(chē)型給我的印象都是國外即將換代的產(chǎn)品才拿來(lái)國產(chǎn)，其配置水平自然難言先進(jìn)。但這一切都在新款408上市后得到徹底的改變，雖然保留了“408”的名字，但從里到外都是全新的———不僅是E M P2模塊化平臺上首款國產(chǎn)新品，其配置規格還高得離譜。
    最特別的裝備是其同級最精簡(jiǎn)的中控面板設計，這個(gè)“精簡(jiǎn)”并非設計風(fēng)格的形容詞，而是物理按鍵的大幅減少。究竟多少個(gè)按鍵才能控制全車(chē)設備，408的答案是5個(gè)。
    在安全配置上，新一代408對全系車(chē)型一視同仁，即使最低配的1.8L手動(dòng)擋也配備了最新的ESP9.0系統和6安全氣囊。其次，ST T自動(dòng)啟停裝置也是全系標配，那可是在2014款雪鐵龍C4L上作為選裝的配置。
    另一項讓我意外是其自動(dòng)泊車(chē)輔助系統，內含的3個(gè)泊車(chē)模式不僅涵蓋側方停車(chē)、垂直停車(chē)，還有自動(dòng)泊出功能。408的駕駛者還可以通過(guò)Blue-i車(chē)載互聯(lián)系統與話(huà)務(wù)員取得聯(lián)系，讓其幫助設置導航目的地和興趣點(diǎn)，甚至在發(fā)生意外后能自動(dòng)呼救。更難能可貴的是，裝備上這些越級功能的408車(chē)型，售價(jià)依然相當親民，性?xún)r(jià)比之高同級已無(wú)車(chē)能敵。
    官方指導價(jià)：12.69萬(wàn)-17.69萬(wàn)元