高檔車(chē)白刃戰 上牌量沃爾沃首超雷克薩斯

    根據上半年高檔車(chē)品牌上牌量，第二陣營(yíng)出現變故，在兩年前失去第四名的雷克 薩斯，再度遭遇競爭對手“狙擊”，被沃爾沃超越，下跌至第六位。中國經(jīng)濟網(wǎng)此前就針對雷克薩斯競爭乏力推出報道（《“保四”之戰，雷克薩斯面臨的一道偽命 題》），并預計在未來(lái)的一年內,隨著(zhù)沃爾沃國產(chǎn)進(jìn)程的加速，凱迪拉克新工廠(chǎng)的建成投產(chǎn)，雷克薩斯很有可能會(huì )滑落到第七名。

    當然，從此前公布的上半年銷(xiāo)售數據，雷克薩斯以微弱優(yōu)勢超過(guò)沃爾沃，保住了第五的位置。無(wú)論采用哪組數據，雷克薩斯、沃爾沃和凱迪拉克將在今年上演“高檔車(chē)第二梯隊白刃戰”的好戲，競爭之激烈，已陷入白熱化。

    從“保四”滑落成“保七” 雷克薩斯怎么了？

    雷克薩斯今年即將迎來(lái)進(jìn)入中國十周年的“大日子”?；仡櫴陙?lái)的發(fā)展歷程，雷克薩斯中國執行副總經(jīng)理江積哲也的總結比較中肯，他在今年北京車(chē)展 期間接受中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)表示：雷克薩斯在這十年里，增長(cháng)速度比較快，但競爭對手跑得更快，“有收獲更有遺憾，尤其是與競爭對手比，我們慢了”。

2014年上半年高檔車(chē)國內銷(xiāo)量排名

    與高檔車(chē)一線(xiàn)陣營(yíng)相比，奧迪、寶馬和奔馳在產(chǎn)銷(xiāo)數量上，早已把雷克薩斯甩下幾個(gè)“身位”，以上半年上牌量來(lái)看：奧迪、寶馬、奔馳分別以268,388、208,610和134,581的上牌數量位于榜單前三甲。

    客觀(guān)地講，從已經(jīng)公布的上半年汽車(chē)銷(xiāo)售數據來(lái)看，雷克薩斯仍以微弱優(yōu)勢超過(guò)沃爾沃占據第五的位置，從上牌量來(lái)看，沃爾沃也僅僅超過(guò)雷克薩斯千余 輛。在一定程度上講：5、6名的排位之爭仍然很膠著(zhù)。但考慮到雷克薩斯曾經(jīng)雄霸第四名，并多次強調“保四爭三”，恐怕目前的窘境有些難堪。

    不僅如此，排名緊隨其后的凱迪拉克，大有追趕的架勢。以上半年高檔車(chē)銷(xiāo)售數據來(lái)看：凱迪拉克以3.38萬(wàn)輛排名第六，與雷克薩斯的差距不到 6000輛。與此同時(shí)，凱迪拉克采取管用的“拉長(cháng)”手段，ATSL車(chē)型即將上市，據稱(chēng)價(jià)格有望下探到26萬(wàn)元，性?xún)r(jià)比所帶來(lái)的競爭力，不容小視。

    很多人都會(huì )問(wèn)：雷克薩斯近幾年的市場(chǎng)表現，到底怎么了？不可否認，雷克薩斯也在不斷通過(guò)引入3.0L排量以下的產(chǎn)品和推行混合動(dòng)力戰略，而希望快速提振其在中國市場(chǎng)的表現。但消費者吐槽最多的，仍是對雷克薩斯性?xún)r(jià)比的質(zhì)疑，配置也并未充分緊跟中國消費者需求。

    國產(chǎn)化的軟肋 中國是否是最重要的市場(chǎng)？

    對于雷克薩斯在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量瓶頸，很多時(shí)候都會(huì )指向“遲遲難以到來(lái)”的國產(chǎn)。而無(wú)論是豐田中國，還是雷克薩斯高層，都在不同場(chǎng)合回避這個(gè)問(wèn)題。是否國產(chǎn)是企業(yè)的選擇，旁人似乎不應過(guò)多指責，但在高檔車(chē)市場(chǎng)的下滑，還是需要找尋原因。

    2013年，雷克薩斯的中國銷(xiāo)量為7.3萬(wàn)輛，低于預期的8萬(wàn)輛目標，相比之下，德系三強的成績(jì)是：奧迪，491989輛，同比增幅21.2%，寶馬，362100輛，同比增幅19.4%，奔馳，218045輛，同比增幅11.1%。

2014上半年高檔車(chē)上牌量前五名

    2011年，雷克薩斯(中國)高級副總經(jīng)理中島健仁曾表示，雷克薩斯未來(lái)三年希望達成10萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標，具體來(lái)說(shuō)即2011年6萬(wàn)輛，2012年8萬(wàn)輛以及2013年最終達到10萬(wàn)輛目標。但是三年的目標，一個(gè)都未達到。

    此外，雷克薩斯將2014年的銷(xiāo)售目標調整為8.5萬(wàn)輛，相比2011年拋出的“三年后力爭銷(xiāo)售10萬(wàn)輛”目標，發(fā)展進(jìn)程依然遲緩。

    在國產(chǎn)問(wèn)題上，事實(shí)上自雷克薩斯入華后三年開(kāi)始，就一直不斷地被提及。但雷克薩斯方面先是表示“國產(chǎn)前的進(jìn)口銷(xiāo)量基礎規模要達到3萬(wàn)輛”，后來(lái) 又把這一目標提升到5萬(wàn)輛，但當實(shí)現5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量之后，雷克薩斯現在卻又表示“進(jìn)口銷(xiāo)量基礎規模要達到10萬(wàn)輛才會(huì )考慮國產(chǎn)”，顯然，在國產(chǎn)問(wèn)題上，雷克 薩斯始終沒(méi)有下定決心。

    有評論認為：雷克薩斯目前仍然側重于北美市場(chǎng)，同時(shí)從全球范圍來(lái)看，雷克薩斯的增速尚可，只是它確實(shí)錯失了中國高檔車(chē)市場(chǎng)的機會(huì )。

    豐田旗下的豪車(chē)部門(mén)、雷克薩斯國際總裁伊勢清貴曾表示，2013年雷克薩斯全球銷(xiāo)量達52萬(wàn)輛左右，同比增加4.6%，同時(shí)也刷新了2007年銷(xiāo)售51萬(wàn)8000輛的歷史最好業(yè)績(jì)。