夏利上半年預虧超4億 面臨“生死劫”

    夏利，一個(gè)時(shí)代的國產(chǎn)汽車(chē)代名詞，如今，徘徊懸崖邊緣。

    根據上月一汽夏利公布的半年業(yè)績(jì)預報在去年虧損4.8億元的背景下，公司今年上半年凈利潤預虧4億到4.6億元。

    過(guò)去十年間，夏利給人的印象是產(chǎn)品更新慢，銷(xiāo)量一路下滑，品牌邊緣化。曾經(jīng)輝煌一時(shí)的老牌車(chē)企逐步走向衰敗。

    “公司業(yè)績(jì)下滑，主要還是并購到一汽集團之后受到限制?！币晃幌睦麅炔扛邔尤耸繉π戮﹫笥浾弑硎?，出于集團戰略發(fā)展的考慮，并購后的夏利只能繼續發(fā)展低端品牌，難以轉型升級。

    去年上半年盈利458萬(wàn)，今年上半年預虧超4億

    “業(yè)績(jì)數字上的大幅下滑，主要原因是去年同期盈利基數太小，以及今年上半年低端轎車(chē)市場(chǎng)需求放緩，負增長(cháng)近30%導致公司業(yè)績(jì)進(jìn)一步承壓所致?！?月7日，一汽夏利董秘孟軍奎對新京報記者表示。

    事實(shí)上，新京報記者梳理該公司近年財報，夏利業(yè)績(jì)急速下滑“非一日之寒”。

    2010年公司營(yíng)收近100億元，2013年56億元，下滑近半；同時(shí)，公司過(guò)去3年間的凈利潤分別為3億、1.09億、3400萬(wàn)元，到2013年上半年公司盈利458萬(wàn)元，但全年巨虧4.8億元。

    夏利2013年財報中，在其目前排名前四的銷(xiāo)售區域中，華北、西北、云貴和東北去年的銷(xiāo)售額分別下跌50%、38%、35%和30%。

    同時(shí)，最新公布的銷(xiāo)售數據中，上半年，兩款汽車(chē)品牌夏利系列和威志系列共實(shí)現銷(xiāo)量37301輛，同比下滑48%。此外，威志還有3個(gè)月銷(xiāo)量均跌破了千輛，其中5月份當月銷(xiāo)量?jì)H767輛，而去年同期為3620輛。

    新京報記者采訪(fǎng)業(yè)內觀(guān)點(diǎn)認為，目前已經(jīng)是夏利歷史上的最困難時(shí)期，“公司已經(jīng)徘徊在生死邊緣，再不做出相應改變，夏利品牌可能就此被淘汰出局?！?

    老牌車(chē)企十年衰敗路

    夏利前身是天津市微型汽車(chē)廠(chǎng)。1986年，第一款紅色兩廂夏利問(wèn)世，至今已近30年。1997年，公司改制成立天津夏利汽車(chē)股份有限公司，并在兩年后成功登陸深交所。

    上世紀九十年代末期，夏利品牌影響力日增，年產(chǎn)15萬(wàn)臺轎車(chē)，20萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機，連續18年登上全國經(jīng)濟型轎車(chē)銷(xiāo)量第一的寶座，超過(guò)當時(shí)的桑塔納 、富康等品牌，成為國內微型轎車(chē)名副其實(shí)的龍頭老大。

    2002年，在當時(shí)國家推動(dòng)汽車(chē)業(yè)兼并重組的大勢下，天汽集團將其持有的夏利公司50%股份轉讓給一汽集團，夏利歸入一汽門(mén)下，天津一汽 夏利也由此得名。

    在外界看來(lái)，當時(shí)一汽并購夏利，一方面可以將其作為低端汽車(chē)生產(chǎn)基地，完善和延伸其產(chǎn)業(yè)鏈條，為其上市計劃“添磚加瓦”；另一方面，夏利可以借助一汽在渠道政策上面的優(yōu)勢，進(jìn)一步鞏固擴大市場(chǎng)份額。

    但看似雙贏(yíng)的合并，卻成為夏利品牌從輝煌頂點(diǎn)衰敗的開(kāi)始。

    “過(guò)去十年間，夏利給人的印象是產(chǎn)品更新慢，品牌逐步邊緣化，銷(xiāo)量步步下滑?！北本┮患移?chē)銷(xiāo)售公司經(jīng)理張軍（化名）表示，2002年起，吉利、比亞迪 、奇瑞 等民營(yíng)品牌紛紛進(jìn)入低端汽車(chē)市場(chǎng)與夏利搶食。但夏利在10年時(shí)間里，除兩款新車(chē)外幾乎原地踏步，與市場(chǎng)發(fā)展脫軌。

   “2000年之后，出于市容市貌的考量，各大城市陸續出臺了限制小排量汽車(chē)的政策，對夏利可謂致命打擊，直接退出多個(gè)一線(xiàn)城市?！逼?chē)行業(yè)資深分析師張志勇(微博)介紹。

    “2000年后的‘限小’政策確實(shí)對公司的發(fā)展造成了沖擊”，8日，一汽夏利內部一位不愿具名的高層人士對新京報記者分析夏利衰敗原因。他認為，過(guò)去數年中，國內低端汽車(chē)消費需求逐漸下滑，經(jīng)濟型轎車(chē)單品盈利能力下滑，再加上國有企業(yè)自身老化，技術(shù)創(chuàng )新跟不上，“以至于夏利節節敗退”。

    多品牌戰略遭質(zhì)疑

    今年4月，大股東一汽集團策動(dòng)，一汽夏利發(fā)生了管理層的集體換血。一汽集團總經(jīng)理許憲平（點(diǎn)擊查看最新人物消息） 親點(diǎn)，剛剛晉升為一汽豐田 一把手僅半年的田聰明（點(diǎn)擊查看最新人物消息） ，重回天津一汽擔任總經(jīng)理，擔任救火隊長(cháng)角色。

    同時(shí)，原先的公司高管，包括公司總經(jīng)理王剛、副董事長(cháng)林引在內的四名高管則集體辭職。

    在外界看來(lái)，夏利高層的換血，是希望盡快扭虧，因為這關(guān)系到一汽集團能否整體上市。

    “對于一汽集團來(lái)說(shuō)，實(shí)現整體打包上市是目前重中之重的事情?！睆堒娊榻B，此前許憲平對田聰明的要求是，務(wù)必在2015年前將一汽夏利的主營(yíng)業(yè)務(wù)扭虧為盈，避免成為集團整體上市的“絆腳石”。

    在這個(gè)邏輯之下，在集團內定位“低端”車(chē)型的夏利，開(kāi)始走中端路線(xiàn)似乎得到集團支持。

    5月，公司召開(kāi)了新品發(fā)展規劃發(fā)布會(huì )。宣布打造了一個(gè)全新品牌“駿派”系列，瞄準中端汽車(chē)市場(chǎng)，主打目前火爆的都市SUV概念。

    但對于夏利公司力圖轉型的多品牌經(jīng)營(yíng)戰略，業(yè)內普遍并不看好。

    “一汽夏利的核心問(wèn)題不在于品牌多少，而在于將一個(gè)品牌做深做精，加大研發(fā)力度，切實(shí)提高目前較差的產(chǎn)品的質(zhì)量和結構性能，這樣的話(huà)用戶(hù)自然就會(huì )回來(lái)?！睆堉居卤硎?，在過(guò)去幾年中，國內的自主型品牌已經(jīng)做過(guò)多品牌戰略的實(shí)驗，事實(shí)證明，國產(chǎn)品牌在研發(fā)、技術(shù)、資金上很難支撐多品牌發(fā)展的高昂成本，走此路數的企業(yè)也多以失敗告終，并走回單品經(jīng)營(yíng)的模式中。

    “豐田每年的產(chǎn)量都在1000萬(wàn)輛，還只是做一個(gè)品牌系列。夏利年產(chǎn)量20萬(wàn)輛，就做多品牌，感覺(jué)改革更像是形式上的折騰，取得成功的機會(huì )不大?！睆堉居抡f(shuō)。

    而張軍則認為，現在中國車(chē)市品牌眾多，競爭激烈，在傳統汽車(chē)領(lǐng)域，新品牌的成功概率越來(lái)越小，所投入的成本卻急速增長(cháng)?！胺胖?zhù)舊有的品牌不做，另立門(mén)戶(hù)去做一個(gè)全新的品牌，在宣傳、研發(fā)投入上的成本太大，對于夏利的戰略規劃，實(shí)在不能看好?！睆堒娊榻B，此前奇瑞曾重金打造的觀(guān)致品牌，現在還在為銷(xiāo)量煩惱，就是一個(gè)典型案例。

    退市風(fēng)險壓頂，集團邊緣地位難改觀(guān)

    汽車(chē)業(yè)資深分析師張志勇認為，在2002年并入一汽之后，夏利品牌下滑的局面并未得到好轉。夏利被并購后缺少大股東的支持加快了夏利衰敗的步伐。

    “當時(shí)一汽的盤(pán)子和規模太大，集團的包袱太重，對夏利無(wú)暇顧及，并購后并未被列為重點(diǎn)研發(fā)和核心發(fā)展的品牌?！睆堉居路Q(chēng)，當時(shí)一汽集團更加傾向于對豐田、大眾、奧迪等盈利狀況空間和市場(chǎng)發(fā)展較好的合資品牌投入，單品盈利面差市場(chǎng)前景弱的低端品牌夏利則備受冷落。

    “得不到技術(shù)、資金等資源上的支持，公司本身發(fā)展又受制于大股東，缺少獨立性，自然在產(chǎn)品研發(fā)上投入不力，以至于品牌影響力逐步邊緣?！睆堉居路治?。

    “公司業(yè)務(wù)下滑，產(chǎn)品更新不力，最主要還是并購到一汽集團之后受到限制。當時(shí)一汽集團內部在中、高端品牌上較為齊全，出于集團戰略發(fā)展的考慮，夏利只能繼續發(fā)展低端品牌，難以轉型升級”，上述夏利內部高層人士對新京報記者說(shuō)。

    “田聰明履新不代表夏利在一汽集團內部被邊緣化的局面會(huì )改變，如果夏利依然得不到重視，公司困難的局面仍會(huì )持續?！?

    張志勇認為，經(jīng)營(yíng)一個(gè)全新的品牌需要資金和時(shí)間的投入，推倒重來(lái)成本太高，同時(shí)多品牌經(jīng)營(yíng)負擔很重，對于已經(jīng)陷入虧損的一汽夏利來(lái)說(shuō)，年內想要扭虧幾乎不大可能，屆時(shí)公司將難逃“ST”命運。

    “目前來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有看出夏利得到大股東大力支持的跡象，而一旦公司業(yè)績(jì)持續虧損，將面臨被退市的風(fēng)險?！睆堉居卤硎?。

    8月7日，在談到公司未來(lái)轉型戰略的困難時(shí)，一汽夏利董秘孟軍奎對新京報記者表示，一個(gè)汽車(chē)品牌的成功需要前期資金、技術(shù)和成本的投入，往往需要三四年的周期，對于公司未來(lái)短期不應輕下判斷。