廣汽豐田致炫VS上海大眾Polo

    豐田和大眾無(wú)疑是當今最具競爭力的兩大國際汽車(chē)品牌，其對品牌的高要求，不斷促使雙方對入門(mén)級車(chē)型開(kāi)發(fā)的重視。在國內小型車(chē)市場(chǎng)，上海大眾P olo征戰市場(chǎng)多年，而廣汽豐田致炫則是后起之秀?？v觀(guān)今年前半年的表現，致炫來(lái)勢洶洶，憑借更優(yōu)秀的基因品質(zhì)以及品牌精神，成為了許多年輕人人生第一輛車(chē)的首選。

    空間對比突顯不同取向

    一直以來(lái)，Polo都不是一輛以空間大著(zhù)稱(chēng)的A 0級小車(chē)，因此它對車(chē)內空間的利用沒(méi)有致炫到位，其中最為突出的差異在于車(chē)輛的后座空間。得益于軸距的優(yōu)勢，致炫的后排腿部空間表現優(yōu)異，而且地臺設計平整，安坐三成年人也不成問(wèn)題。兩車(chē)的后排座椅均可6：4放倒，而致炫所形成的平整載物空間相比Polo更大，因而實(shí)用性更強。

    作為德系小鋼炮，Polo在駕駛艙的打造上比較注重駕駛的體驗，而致炫在配置上更偏向于實(shí)用性，而且特別迎合年輕車(chē)主的實(shí)際需求。例如在年輕人比較看重的音頻輸入上，致炫提供了豐富的端口。而在大家都關(guān)注的安全配置上，致炫全系標配A BS防抱死制動(dòng)系統、EB D電子制動(dòng)力分配系統、B A剎車(chē)輔助系統、全車(chē)三點(diǎn)式安全帶等豐富的安全配置；高端車(chē)型配有多功能方向盤(pán)、智能鑰匙&一鍵啟動(dòng)、定速巡航等豪華裝備，進(jìn)一步夯實(shí)了致炫的強大產(chǎn)品力。

    致炫外觀(guān)更驚艷霸氣 

    剛于今年5月經(jīng)歷了小改款的Polo，其整體外觀(guān)設計并沒(méi)有太明顯的改變，從最初可愛(ài)的“四圓眼”到如今統一的大眾家族臉譜，Polo的造型早已為人們所熟知。但可能是審美疲勞的關(guān)系，當Polo與致炫同時(shí)出現在我眼前時(shí)，更吸引我的可是致炫的“大嘴”。

    為了突顯年輕活力，豐田在致炫的設計上拋棄了“中庸”的線(xiàn)條，從巨大的倒梯形進(jìn)氣格柵，到鷹眼大燈以及懸浮式車(chē)頂，致炫的外觀(guān)設計可謂霸氣側漏，完全顛覆品牌傳統的設計理念，清晰地將車(chē)型定位指向了渴望張揚個(gè)性的80后90后人群。而且在5月底，廣汽豐田照顧消費者的需求，特推出致炫特裝版--即“天際白”顏色車(chē)型搭配黑色內飾版本，并進(jìn)一步升級內飾裱裝。同時(shí)致炫特裝版還增加白色后雨刮，這一改變將使得致炫內外一體，更顯動(dòng)感勁酷。

    據了解，致炫的很多設計細節均以中國消費者的喜好出發(fā)，勢必也是針對Polo等前輩車(chē)型的弱項有針對性地改進(jìn)設計。根據中國消費者“喜大”的購車(chē)習慣，致炫給出了領(lǐng)先同級的外觀(guān)尺碼，2550m m的軸距更是直逼A級車(chē)型標準。

    致炫的行駛表現超越預期 

    此次對比試駕所選擇的車(chē)型均為各自的高排量版本，因此1.6L的Polo在最大扭矩輸出上占有一定優(yōu)勢，而裝備1.5L發(fā)動(dòng)機的致炫卻也能在最大功率上追上前者。但我也留意到，致炫這臺N R發(fā)動(dòng)機百公里油耗僅為5.7L，比Polo的數據足足低了1.1L，這一巨大差距足見(jiàn)豐田對于致炫的定位還是以經(jīng)濟實(shí)用的家庭主義為先。

    雖然在空間對比中敗下陣來(lái)，但Polo德系的底盤(pán)及懸掛系統，還是讓其在行車(chē)質(zhì)感上表現出一定的運動(dòng)特性。6A T變速箱的配置規格，在換擋平順及跟進(jìn)反應上都表現出大眾車(chē)型一貫的水準。而在懸掛設定上，Polo的鋼炮本色賦予了對車(chē)身比較好的支持，也提供了較為豐富的路感信息予駕駛者。

    對于致炫，我坦承是首次接觸，因而更希望通過(guò)試駕來(lái)感知豐田對于入門(mén)級車(chē)型所持的態(tài)度。與N R發(fā)動(dòng)機匹配的是愛(ài)信的i-Super變速器，整套動(dòng)力系統通過(guò)高匹配性活塞降低摩擦實(shí)現了6%的燃油效率提升。在城市中行走，變速箱與發(fā)動(dòng)機的配合默契，而且擋位的變換也相當靈敏快捷，總能根據我的駕駛意圖第一時(shí)間作出反應，加速表現以及行駛中的動(dòng)力輸出保有足夠的持續性。

    紅綠燈號后的全力加速，致炫的動(dòng)力系統給我的最大感覺(jué)是輸出線(xiàn)性、有條不紊，動(dòng)力并不會(huì )突然涌現。全油門(mén)加速下，變速箱會(huì )很配合地維持至6000rpm才進(jìn)行換擋，讓發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力得到進(jìn)一步的深挖。而在正常駕駛中，這具i-Super變速器的換擋時(shí)機也拿捏得相當精準，換擋的頓挫頗為輕微，其直觀(guān)表現完全可以與6A T的密齒比設定媲美。

    更讓我驚喜的是，致炫不但外觀(guān)激進(jìn)動(dòng)感，就連行車(chē)質(zhì)感也在盡力往運動(dòng)化方向靠攏。參閱配置表格，致炫的懸掛配置與Polo相同，而后續調校上致炫會(huì )在舒適性上考慮得更為充分，盡可能在運動(dòng)、舒適與經(jīng)濟之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。因此致炫的駕駛表現并不會(huì )如印象中的日系轎車(chē)般柔弱，只要你愿意，它完全可提供不俗的駕駛樂(lè )趣。

    總結：致炫與Polo無(wú)疑是A0級轎車(chē)市場(chǎng)最受關(guān)注的產(chǎn)品，不同的取向決定了其不同消費人群的劃分。Polo因為上市較早，比較為人所知。但后來(lái)者的致炫，通過(guò)針對性的設計與配置，表現出十足的誠意，而更高的性?xún)r(jià)比也讓其具有了撬動(dòng)中國年輕新生消費力的能力與信心。(文/李聰)