我國自主品牌車(chē)企發(fā)展遭遇三重困境 弱點(diǎn)暴露無(wú)遺

    我國自主品牌乘用車(chē)近年來(lái)遭遇了國內市場(chǎng)占有率節節下滑、國際市場(chǎng)出口負增長(cháng)、主流車(chē)企品牌高端化連連受挫的三重困境。我國自主品牌汽車(chē)可以憑借的國內市場(chǎng)和低成本優(yōu)勢正在被削弱，品牌影響力弱、技術(shù)儲備少、規模經(jīng)濟不強的弱點(diǎn)暴露無(wú)遺，其發(fā)展前景令人擔憂(yōu)。

　　三重困境制約發(fā)展

　　2008年全球金融危機以來(lái)，在歐美等發(fā)達國家的汽車(chē)市場(chǎng)出現了較大衰退的大環(huán)境下，我國的汽車(chē)市場(chǎng)尤其是乘用車(chē)市場(chǎng)保持了產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的勢頭。我國汽車(chē)總產(chǎn)量從2008年的934.51萬(wàn)輛，躍升到2012年的1927.18萬(wàn)輛，2013年更是達到產(chǎn)銷(xiāo)接近2200萬(wàn)輛的水平。但與我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)的整體快速發(fā)展相比，自主品牌汽車(chē)企業(yè)卻陷入了發(fā)展速度急速放緩、市場(chǎng)份額連連下降的困境。

　　一是自主品牌乘用車(chē)國內市場(chǎng)份額持續下降。今年1-5月，我國汽車(chē)銷(xiāo)量近1000萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)超過(guò)800萬(wàn)輛，增速近14%。但我國自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量?jì)H為306.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)不足1%，市場(chǎng)占有率為37.97%，較上年同期下降3.8%。1-5月，我國自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售116.04萬(wàn)輛，較上年同期下降15.8%；市場(chǎng)占有率為22.5%，比上年同期下降5.7個(gè)百分點(diǎn)。我國自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率呈連續、全面的下降趨勢。

　　二是自主品牌汽車(chē)出口量節節下滑。在我國整車(chē)出口于2012年突破100萬(wàn)輛出口量以后，2013年我國汽車(chē)整車(chē)累計出口97.73萬(wàn)輛，比2012年下降7.5%，其中乘用車(chē)出口59.63萬(wàn)輛，同比下降9.8%。今年以來(lái)，我國汽車(chē)整車(chē)出口下降的勢頭仍然沒(méi)有止住的跡象，1-5月我國汽車(chē)整車(chē)累計出口36.33萬(wàn)輛，比上年同期下降9.8%，比前4個(gè)月擴大0.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　三是自主品牌中高端化努力受挫。作為自主品牌里面贏(yíng)利能力最強、以SUV產(chǎn)品競爭力見(jiàn)長(cháng)的車(chē)企，長(cháng)城汽車(chē)不僅在今年4、5月份均出現汽車(chē)銷(xiāo)量?jì)赡陙?lái)的同比、環(huán)比同步下滑，而且其旗下新車(chē)型哈弗H8兩度推遲上市。一汽轎車(chē)的中高端品牌奔騰B90在2013年的銷(xiāo)量?jì)H1.03萬(wàn)輛。海馬、力帆汽車(chē)等推出的中高端汽車(chē)產(chǎn)品也銷(xiāo)售慘淡。長(cháng)安汽車(chē)的高端品牌汽車(chē)計劃已經(jīng)被擱置?？梢哉f(shuō)，目前我國自主品牌汽車(chē)高端化戰略已經(jīng)陷入幾乎全面失利的境地。

　　陷入困局原因多發(fā)

　　我國自主品牌汽車(chē)之所以陷入三重困境，其主要原因有以下幾點(diǎn)。

　　一是粗放式增長(cháng)下核心技術(shù)與品牌影響力提升緩慢，綜合競爭力不足。2002年以來(lái)我國小汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(cháng)，一些自主品牌汽車(chē)企業(yè)采用粗放式增長(cháng)方式，產(chǎn)品多線(xiàn)出擊，推行多品牌戰略，但由于資源分散使用以及國內市場(chǎng)競爭加劇，均先后陷入困境，以至于不得不做戰略性調整與轉型。奇瑞、吉利均先后啟動(dòng)“歸一”的去多品牌化行動(dòng)，由此導致的產(chǎn)品斷檔與渠道調整影響了其銷(xiāo)售。我國自主品牌汽車(chē)雖然通過(guò)逆向開(kāi)發(fā)取得了一些實(shí)用技術(shù)，但由于大部分企業(yè)處于虧損或微利狀態(tài)，研發(fā)投入低，基礎技術(shù)儲備不足。我國全部自主品牌汽車(chē)的年產(chǎn)銷(xiāo)量不如大眾一個(gè)公司的全球產(chǎn)銷(xiāo)量，所有研發(fā)費用加總也不如單獨一家公司。如2013年，自主品牌汽車(chē)長(cháng)城、廣汽、比亞迪的研發(fā)支出占營(yíng)業(yè)收入比重分別僅為2.98%、5.24%、5.43%，與跨國汽車(chē)巨頭相比，研發(fā)投入強度太小。

　　二是外資品牌汽車(chē)產(chǎn)品、渠道、價(jià)格下沉，擠壓自主品牌汽車(chē)。為了開(kāi)拓新的市場(chǎng)，外資品牌汽車(chē)渠道、產(chǎn)品、價(jià)格加速下沉，開(kāi)始全面滲透自主品牌居相對優(yōu)勢的三、四線(xiàn)城市，對自主品牌汽車(chē)形成擠壓態(tài)勢。一些合資廠(chǎng)商基于品牌與技術(shù)優(yōu)勢，采取20年前的老舊車(chē)型外形翻新的策略，或同一車(chē)型不同合資廠(chǎng)商生產(chǎn)銷(xiāo)售多款產(chǎn)品、共享同一平臺生產(chǎn)不同車(chē)型的“打法”，來(lái)攤低成本，全面狙擊自主品牌的成本優(yōu)勢。

　　三是我國汽車(chē)出口海外目標市場(chǎng)環(huán)境變差，自主品牌車(chē)企海外市場(chǎng)拓展能力不高。從我國自主品牌汽車(chē)自身實(shí)力來(lái)看，囿于產(chǎn)品結構、品牌形象、國內市場(chǎng)支撐能力、海外零部件供應體系等方面存在的問(wèn)題，我國自主品牌車(chē)企海外市場(chǎng)拓展能力不高，出口產(chǎn)品主要為低端小排量汽車(chē)，同質(zhì)化嚴重，拼價(jià)格、拼規模的無(wú)序化競爭局面較嚴重，與美、日、韓車(chē)企相比，不具備開(kāi)拓中高端市場(chǎng)的能力。

　　目前，我國自主品牌汽車(chē)企業(yè)陷入困境一個(gè)重要表現是在產(chǎn)能利用率上。有研究指出，2013年我國自主品牌汽車(chē)的產(chǎn)能已經(jīng)達到1024萬(wàn)輛，而2013年我國自主品牌汽車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)售僅為720萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率已經(jīng)低于75%的安全線(xiàn)。假如趨勢延續下去，我國大多數的自主品牌車(chē)企將陷入嚴重的財務(wù)困境。

　　在我國自主品牌汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入“不進(jìn)則退”的關(guān)鍵時(shí)刻，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現“擁有核心技術(shù)、自主品牌主導、攀升到產(chǎn)業(yè)鏈高端”的目標，必須要有發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新思路、新政策與新路徑。

　　強化自主創(chuàng )新戰略，把汽車(chē)業(yè)定位為建設工業(yè)強國的戰略性制造業(yè)。應把汽車(chē)業(yè)、家電業(yè)、機械、電子設備、醫藥制造作為我國全面參與國際競爭的戰略性制造業(yè)，出臺相應規劃與扶持政策，加強研發(fā)，加大投入，自主創(chuàng )新，從而把我國從一個(gè)工業(yè)大國建設為工業(yè)強國。積極調整汽車(chē)合資的產(chǎn)業(yè)政策，優(yōu)化自主品牌發(fā)展的政策環(huán)境。同時(shí)，積極調整汽車(chē)合資的產(chǎn)業(yè)政策，推動(dòng)國有汽車(chē)集團的混合所有制改革，“股比放開(kāi)”政策應以“有進(jìn)有退”的策略積極逐步推進(jìn)，打破合資企業(yè)對外方母公司的技術(shù)依賴(lài)，激勵國內企業(yè)自主開(kāi)發(fā)的積極性，形成中方企業(yè)的創(chuàng )新動(dòng)力機制。還應制定《海外投資保險制度》和《海外投資虧損準備金制度》，對我國企業(yè)的海外投資銀行為給予制度上的保護，以提升我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。