進(jìn)口現代總部遭圍堵 經(jīng)銷(xiāo)商抗議維權

    在當今這個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)競爭殘酷的市場(chǎng)中，大多數經(jīng)銷(xiāo)商因庫存太多而叫苦不迭時(shí)，進(jìn)口現代的經(jīng)銷(xiāo)商卻處于無(wú)車(chē)可賣(mài)的窘境。之前，Autodealer也曾報道過(guò)全國近30家進(jìn)口現代經(jīng)銷(xiāo)商集體維權，組團向進(jìn)口現代廠(chǎng)家發(fā)難一事《進(jìn)口現代4S店難忍巨虧集體"造反"》。沉寂兩個(gè)多月后，這一事件又突發(fā)新的狀況。

    今天（9月20日），這30家進(jìn)口現代經(jīng)銷(xiāo)商的投資人、總經(jīng)理從全國各地匯聚到現代汽車(chē)大廈進(jìn)行集體抗議活動(dòng)。Autodealer第一時(shí)間趕到了抗議現場(chǎng)。

（全國進(jìn)口現代經(jīng)銷(xiāo)商抗議現場(chǎng)）

    據Autodealer的多方走訪(fǎng)調查，此次抗議活動(dòng)的原因是由于這30家進(jìn)口現代經(jīng)銷(xiāo)商希望廠(chǎng)家能夠一次性賠付他們一定數額的賠償金（廠(chǎng)家方面稱(chēng)為支援金），而現代廠(chǎng)家則表示，如果按照經(jīng)銷(xiāo)商集團的方案只能提供6000萬(wàn)的“支援金額”，每家平均能分到200萬(wàn)。對于這一方案，經(jīng)銷(xiāo)商方面表示完全不能接受，一位經(jīng)營(yíng)進(jìn)口現代品牌十余年的經(jīng)銷(xiāo)商告訴Autodealer，“光員工的遣散費200萬(wàn)都不止，更別提自廠(chǎng)家不接受訂單以來(lái)經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)損失”。

    廠(chǎng)家的另一種解決方案是希望與這30家經(jīng)銷(xiāo)商一家一家單獨談支援方案，但同時(shí)要求簽署保密協(xié)議。對于這一方案，Autodealer采訪(fǎng)的多位經(jīng)銷(xiāo)商都表示了抵制，“現在我們30家經(jīng)銷(xiāo)商是同一個(gè)整體，一榮俱榮，一損俱損，目前我們只有通過(guò)這種抱團取暖的方式，才能最大可能的保障我們的合法權益，我們是不會(huì )接受廠(chǎng)家單獨談判的要求的”。

    一位來(lái)自浙江寧波的進(jìn)口現代4S店投資人告訴Autodealer，自2012年投資建店以來(lái)，已虧損兩千多萬(wàn)。最嚴重時(shí)，每賣(mài)出一輛雅科仕虧損都超過(guò)十萬(wàn)元?！斑@完全是廠(chǎng)家的‘陰謀’”，該投資人憤怒地表示。

    2012年進(jìn)口現代汽車(chē)將銷(xiāo)量占比達80%的“新勝達”車(chē)型轉由北京現代生產(chǎn)，但后續又無(wú)主力車(chē)型推出，更為嚴重的是從2014年開(kāi)始，現代中國開(kāi)始勸退進(jìn)口現代經(jīng)銷(xiāo)商且不再接受新訂單，只賣(mài)現有車(chē)型，這一系列行為的目的就是想讓經(jīng)銷(xiāo)商“知難而退網(wǎng)”，這樣現代汽車(chē)就將不用賠錢(qián)給經(jīng)銷(xiāo)商。而且可以順勢停掉銷(xiāo)量一直不太好的進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)，將目前的進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)并網(wǎng)統一歸入北京現代網(wǎng)絡(luò )。

    而且，該投資人還告訴Autodealer，進(jìn)口現代預計將會(huì )在2018年促成現代高端品牌GENESIS捷恩斯獨立落地建立全新網(wǎng)絡(luò )，再重新布局經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )。 

    截至發(fā)稿前，現代汽車(chē)（中國）投資有限公司對這一抗議行動(dòng)也進(jìn)行了官方回應并出具了一份《致進(jìn)口現代汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的函》，該函件中表示“進(jìn)口現代同意以支援的形式幫助經(jīng)銷(xiāo)商擺脫困境”，但仍未標明具體的“支援金額”。

    關(guān)于這一函件對進(jìn)口現代經(jīng)銷(xiāo)商們的維權之路意味著(zhù)什么？一位經(jīng)銷(xiāo)商投資人表示：“這或許意味著(zhù)我們的維權之路已完成三分之二，但由于進(jìn)口現代廠(chǎng)家未公布具體賠償金額且意欲與我們逐家談判，這或許也意味著(zhù)我們的維權之路才剛剛開(kāi)始！”

    其實(shí)，不管是2016年5月10日廣汽吉奧經(jīng)銷(xiāo)商圍堵廠(chǎng)家，還是這次進(jìn)口現代經(jīng)銷(xiāo)商集體抗議維權，背后都反映出同一個(gè)問(wèn)題——經(jīng)銷(xiāo)商退出機制不完善。

    在當前的退出機制環(huán)節中，霸王條款太多，過(guò)分強調廠(chǎng)家的利益，而忽略了經(jīng)銷(xiāo)商的感受，導致經(jīng)銷(xiāo)商在退網(wǎng)后沒(méi)有任何保障。一位經(jīng)銷(xiāo)商向Autodealer調侃道：“以前經(jīng)銷(xiāo)商是哭著(zhù)入網(wǎng)，為了拿到品牌授權而不惜一切代價(jià)，因為源源不斷的利益可圖。如今是哭著(zhù)退網(wǎng)，因為沒(méi)有合理的退出機制，不退網(wǎng)意味著(zhù)只能繼續虧損經(jīng)營(yíng)，而退網(wǎng)后則會(huì )賠的更多?！?

    據了解，目前大部分經(jīng)銷(xiāo)商退出的主要原因是沒(méi)有達成廠(chǎng)家的標準和規定的任務(wù)，從而被剝奪代理權，自身經(jīng)營(yíng)不善而被迫關(guān)門(mén)的也是少數，像廣汽吉奧、進(jìn)口現代這樣抱團主動(dòng)要求退網(wǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商更是寥寥無(wú)幾，如果我們建立了像歐美國家那樣廠(chǎng)家要負責賠償經(jīng)銷(xiāo)商的建店投入和員工遣散補償費用，并按經(jīng)銷(xiāo)商原購買(mǎi)總成本回購經(jīng)銷(xiāo)商未銷(xiāo)售的庫存整車(chē)和零配件這樣的經(jīng)銷(xiāo)商退出機制，相信將會(huì )營(yíng)造出良好的廠(chǎng)商關(guān)系。