安進(jìn)：新能源汽車(chē)要成為產(chǎn)品而非概念

    實(shí)施制造強國戰略是我國在“十三五”期間的一個(gè)重要舉措，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)邁向中高端水平成為今年政府工作報告和“十三五”規劃綱要中的重要內容。作為制造業(yè)的支柱型產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)如何落實(shí)制造強國戰略？如何實(shí)現高端突破從而推動(dòng)制造業(yè)整體水平的提升？帶著(zhù)這些問(wèn)題，記者在兩會(huì )期間專(zhuān)訪(fǎng)了全國人大代表、江淮汽車(chē)董事長(cháng)安進(jìn)。

　　“中國制造業(yè)要邁向中高端，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應打頭陣。如果中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不能達到中高端，中國制造業(yè)全面實(shí)現中高端是很困難的，”安進(jìn)表示，近些年來(lái)，中國的汽車(chē)工業(yè)取得了很大進(jìn)步，但和國際先進(jìn)水平比，總體還是處于中低端水平。如果繼續按照人家走過(guò)的路子往前走，要想趕上別人非常困難，必須依靠創(chuàng )新驅動(dòng)、走內涵式發(fā)展的道路。

　　安進(jìn)說(shuō)，過(guò)去汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更多是依靠土地、政策、資本等要素驅動(dòng)，現在成為了汽車(chē)大國，但還不是汽車(chē)強國，不掌握核心技術(shù)，未來(lái)必須要從要素驅動(dòng)轉型為創(chuàng )新驅動(dòng)?！耙驗楫a(chǎn)能已經(jīng)夠大了，再去搞外延式的發(fā)展，建汽車(chē)廠(chǎng)、上總裝線(xiàn)，已經(jīng)不太現實(shí)。這兩年汽車(chē)行業(yè)的增速在4%、5%左右，已經(jīng)低于國家GDP的增速?！?

　　2月24日，國務(wù)院總理李克強主持召開(kāi)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議，確定了進(jìn)一步支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的措施，以結構優(yōu)化推動(dòng)綠色發(fā)展。安進(jìn)對政府全力推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的舉措感到很振奮，他認為這是一個(gè)趕上世界先進(jìn)水平的重大機遇?！拔覀儾皇瞧?chē)強國，但對新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，現在誰(shuí)也不是強國。在全世界還沒(méi)有誰(shuí)能真正形成優(yōu)勢的關(guān)鍵時(shí)期，這相當于給我們指明了今后發(fā)力的方向，有志于為社會(huì )做貢獻同時(shí)構筑自己競爭新優(yōu)勢的車(chē)企，應該把國家給予的政策加以充分利用，別錯過(guò)這個(gè)重大機會(huì )?！绷硪环矫?，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)潛力確實(shí)是巨大的，“供給側結構性調整就是要調向未來(lái)有巨大需求的方向?！?

　　方向明確了，要如何具體落實(shí)呢？對此，安進(jìn)表示，首先，制造企業(yè)自己要努力，研發(fā)出讓客戶(hù)滿(mǎn)意的新能源汽車(chē)，為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值。新能源汽車(chē)最終要成為一種產(chǎn)品，而不是一個(gè)技術(shù)和概念。

　　“什么是價(jià)值？例如，能不能在將功能性做好的同時(shí)，把續航里程做到300公里以上，讓駕駛新能源汽車(chē)與駕駛電動(dòng)汽車(chē)在方便程度上差不多？能不能在不同的溫度環(huán)境下保障車(chē)輛電池性能的穩定？再有就是充電設施的建設，能不能讓充電和加油一樣的方便？這些就是新能源汽車(chē)產(chǎn)品目前面臨的問(wèn)題?！卑策M(jìn)表示，要做到這些，離不開(kāi)電池、材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持。

　　在談到2020年政府推新能源汽車(chē)補貼退坡機制的問(wèn)題，安進(jìn)表示，一方面，政府永遠會(huì )有辦法，推進(jìn)新能源汽車(chē)不只是補貼一種方式。另一方面，這也是對汽車(chē)企業(yè)的一個(gè)倒逼機制，讓企業(yè)明白在這5年內需要達到一個(gè)什么樣的水平?！暗?020年政府補貼逐步退坡這已經(jīng)是非常明確的機制，一個(gè)產(chǎn)業(yè)如果永遠靠政府補貼的話(huà)是難以為繼的，必須要能夠獨立生存?！?

　　那么5年后汽車(chē)企業(yè)具體該怎么辦？安進(jìn)說(shuō)，越來(lái)越嚴格的排放標準和節能指標可能會(huì )引導更多的企業(yè)和消費者去選擇新能源汽車(chē)。同時(shí)，未來(lái)新能源汽車(chē)在規模和技術(shù)上也會(huì )取得突破，例如電池的成本可能會(huì )大幅下降等，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)競爭力將會(huì )不斷增強。此外，政府的政策支持也同樣重要。

　　“這是在消費端，在生產(chǎn)端，如果在汽車(chē)企業(yè)間推行碳排放交易，讓達不到排放標準的企業(yè)去花錢(qián)買(mǎi)別人的排放指標。讓節能減排成為企業(yè)一個(gè)實(shí)實(shí)在在的效益，企業(yè)就會(huì )更有積極性和緊迫感?！卑策M(jìn)說(shuō)。

　　“綠水青山就是金山銀山。無(wú)論是新能源汽車(chē)，還是智能汽車(chē)，都要牢固樹(shù)立節能減排‘我有責任’的意識?！卑策M(jìn)表示，綠色是事關(guān)全行業(yè)生死存亡的重大難題，車(chē)企要把握好國家各種支持性和約束性政策，“做到了是責任，做好了則是優(yōu)勢”。


　　按照“十三五”規劃綱要的內容，到2020年，國內新能源汽車(chē)總量要達到500萬(wàn)輛。而相對于目前數以?xún)|計的機動(dòng)車(chē)保有量來(lái)說(shuō)，仍然是比較小的比例。傳統燃油車(chē)的轉型升級迫在眉睫。

　　安進(jìn)表示，擺在燃油車(chē)面前的硬任務(wù)就是排放升級和節油?！肮澞軠p排是擺在全球所有汽車(chē)企業(yè)面前的問(wèn)題，過(guò)不了這一關(guān)就很難生存。未來(lái)，傳統車(chē)節能減排和新能源車(chē)將同步推進(jìn)，將是一個(gè)互補的關(guān)系?！卑策M(jìn)說(shuō)，現在可能還要靠傳統燃油車(chē)創(chuàng )造效益來(lái)支持新能源汽車(chē)的發(fā)展。但未來(lái)，隨著(zhù)環(huán)保標準的不斷嚴格，傳統燃油車(chē)的范圍將會(huì )不斷縮小，新能源汽車(chē)將成為一個(gè)增長(cháng)的重點(diǎn)。