“合資自主”缺乏準確定義

    隨著(zhù)“金九銀十”的日益臨近，各家車(chē)企也在加快新產(chǎn)品的推出步伐，無(wú)論是SUV、轎車(chē)還是MPV，都有重磅車(chē)型在近期上市，但其中卻不見(jiàn)合資自主的身影。其實(shí)，近一段時(shí)間以來(lái)，除東風(fēng)日產(chǎn)啟辰之外，合資自主鮮有新產(chǎn)品亮相。同時(shí)我們也會(huì )發(fā)現，合資自主發(fā)展的這些年來(lái)也沒(méi)有涌現出一兩款明星車(chē)型，初始熱火朝天，不過(guò)幾年時(shí)間過(guò)后，似乎有偃旗息鼓的感覺(jué)。

　　所謂合資自主是合資公司推出知識產(chǎn)權歸屬于其自身的品牌產(chǎn)品，鼓勵合資自主的用意和當初開(kāi)放汽車(chē)市場(chǎng)一樣——用市場(chǎng)換技術(shù)。但大多數車(chē)企將老款產(chǎn)品包裝成合資自主，還有一些僅僅推出個(gè)概念，后續動(dòng)作乏力。截至目前，技術(shù)方面的收獲遠未達到預期，何去何從，市場(chǎng)會(huì )給出正確的判斷，但合資自主這一概念需要反思。

　　不可否認，合資自主在一定程度上下延了老款合資產(chǎn)品的價(jià)格區間，開(kāi)拓了比較大的市場(chǎng)空間，但相對比較老舊的產(chǎn)品又制約了其發(fā)展。上下受限制的合資自主，出路只有兩條：或是加快技術(shù)迭代，但這會(huì )和合資產(chǎn)品產(chǎn)生沖突；或是偏安一隅。顯然，無(wú)論是前者還是后者，都是各車(chē)企不愿意看到的，而問(wèn)題的根源在于對合資自主的定義不夠準確。

　　或是為應對產(chǎn)能擴張的政策需求，或是發(fā)掘老款產(chǎn)品的剩余價(jià)值，無(wú)論是哪種因素的作用，都使得合資自主面臨尷尬的處境。發(fā)展合資自主的方向沒(méi)有錯，是市場(chǎng)換技術(shù)未能實(shí)現的補救措施，若真的能夠按預期實(shí)現，對提升企業(yè)研發(fā)能力是非常有好處的?？上У氖?，制定美好預期的同時(shí)，沒(méi)有相應的分階段考核指標，沒(méi)有評估辦法，也沒(méi)有獎懲措施。放任自流的結果只會(huì )是銷(xiāo)售導向的市場(chǎng)化行為，利潤最大化是唯一目的。沒(méi)有過(guò)程的評估和考核，目標只能流于空談或是某種目的的載體，而與其這樣掩耳盜鈴，還不如正大光明一些。

　　當下，合資自主處于去留的十字街頭，是到了重新定義其身份屬性，并依據目標給予不同的激勵或懲罰措施的時(shí)候了。