高檔國產(chǎn)車(chē)增速24% SUV告別增量冠軍

    今年中國高端車(chē)市出現嚴重低迷的走勢，增 速劇烈大幅下滑，尤其是進(jìn)口車(chē)的下滑較大，前期積累的廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商矛盾也逐步顯現，整體呈現復雜的走勢。據崔東樹(shù)介紹，上半年的豪華車(chē)銷(xiāo)量93萬(wàn)臺，同比 增速9%，相對于前幾年的20%以上高增速正在放緩，尤其是3-6月的表現較差。 

    進(jìn)口車(chē)結構調整 SUV告別“放量冠軍”

    目前來(lái)看，高檔車(chē)的產(chǎn)品結構仍然相對穩定，但較為突出的是SUV化趨勢稍有減速，這也不利于其市場(chǎng)增量。這與SUV產(chǎn)品相對缺乏新意，沒(méi)有持續實(shí)現產(chǎn)品新突破有關(guān)。

    全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示：去年的奧迪Q3\寶馬X1等小型SUV車(chē)型推出，市場(chǎng)認可度較差，成為制約其增長(cháng)的瓶頸問(wèn)題。

    與此同時(shí)，崔東樹(shù)也表示，反觀(guān)自主品牌與合資品牌的日韓系產(chǎn)品的A0級SUV，目前有突破較好，這也是需要國際高檔品牌反思。

    數據顯示：15年上半年的高檔車(chē)銷(xiāo)量93萬(wàn)臺，同比增速9%。相對于前幾年的20%以上高增速，市場(chǎng)增長(cháng)大幅 放緩，尤其是3-6月的豪車(chē)表現較差。股市沖擊了部分消費群體，尤其是加杠桿的消費群體受到股市的沖擊較大。但總體看，中國最優(yōu)秀的消費群體，其抗壓能力 應該是最強的。

    值得一提的是平行進(jìn)口，目前來(lái)看影響較小，而且份額僅占10%左右，因此平行進(jìn)口打破價(jià)格壟斷是偽命題，消費者的價(jià)格實(shí)惠并沒(méi)有得到應有的體現。從上海的正規平行進(jìn)口銷(xiāo)量偏低體現出平行進(jìn)口的市場(chǎng)很復雜，簡(jiǎn)單政策難以改變平行進(jìn)口的既有格局。 

    國產(chǎn)化車(chē)型仍是增長(cháng)主力 英菲尼迪表現突出

    整體來(lái)看，高檔車(chē)的國產(chǎn)化是增量主要動(dòng)力，數據顯示：今年的國產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)量增長(cháng)24%，而進(jìn)口車(chē)首次出現-7%的負增長(cháng)，體現了進(jìn)口與國產(chǎn)的走勢分化現象：在高檔車(chē)總體需求放緩下，進(jìn)口車(chē)需求下滑更大。

    雖然有平行進(jìn)口車(chē)的增量貢獻，但進(jìn)口車(chē)的15年與14年走勢反差較大。比較典型的是菲尼迪的Q50L，目前銷(xiāo)量不斷攀升，雖然與預期有一定距離，但也在一定程度上彌補了進(jìn)口的銷(xiāo)量。

   崔東樹(shù)還介紹：另一個(gè)值得關(guān)注的現象是，隨著(zhù)經(jīng)濟下滑持續顯現，地縣級市場(chǎng)的經(jīng)濟壓力較大，也因此形成大中城 市的低檔豪車(chē)需求較強。區域市場(chǎng)快速變化體現為，東部直轄市的需求依舊較強，而持續走弱的是東北和西北地區。中部的長(cháng)江地區的需求較強，從重慶到武漢、南 京、上海的核心長(cháng)江經(jīng)濟帶具有較強的活力。

    德系三強依然占據了超過(guò)72%的市場(chǎng)份額，而且價(jià)格折扣明顯加大。在一定程度上帶動(dòng)了豪華車(chē)品牌的“下沉”，包括保時(shí)捷、瑪莎拉蒂等，分別通過(guò)Macan和Ghibli入門(mén)級車(chē)型，吸收超豪華品牌的消費者。

    “中國的高檔車(chē)市場(chǎng)的世界領(lǐng)軍地位早已形成。歐盟作為統一的大市場(chǎng)的概念有190萬(wàn)的銷(xiāo)量，似乎比中國的14年172萬(wàn)輛稍高一些，但歐盟的高檔車(chē)價(jià)格是其百姓上班族不到一年工資的就能買(mǎi)到，中國的高檔車(chē)價(jià)格仍然較貴，其含金量實(shí)際是世界最高的?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。