“眾包造車(chē)”是凱翼的靈丹還是春藥？

    自去年8月宣布造車(chē)以來(lái)鮮有動(dòng)作的凱翼汽車(chē)憑借“眾包造車(chē)”再次成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，凱翼為什么要推行眾包造車(chē)？眾包造車(chē)到底是凱翼的“靈丹”還是“春藥 ”？

　　先來(lái)看看眾包造車(chē)到底是個(gè)什么鬼？

　　在凡卡?雷馬斯瓦米與弗朗西斯?古雅爾合著(zhù)的《眾包2.0》一書(shū)中，他們提出了實(shí)現“群體制造”的三個(gè)要素，即參與平臺、人的互動(dòng)體驗以及與個(gè)體群體創(chuàng )造的協(xié)作過(guò)程。

　　說(shuō)得直白點(diǎn)，所謂眾包造車(chē)就是“發(fā)動(dòng)群眾的力量”，當然這個(gè)群眾不是朝陽(yáng)區的群眾，而是一群愛(ài)設計、愛(ài)汽車(chē)、愛(ài)生活的發(fā)燒友和車(chē)主，他們可以是設計界的大咖或是新兵，，他們可以是不懂汽車(chē)設計但是熱愛(ài)汽車(chē)的普通網(wǎng)友，甚至可以是個(gè)“點(diǎn)贊黨”或“吐槽黨”。這三種人相遇，就組成了凱翼汽車(chē)的“眾包平臺”。

　　對凱翼來(lái)說(shuō)，“眾包平臺”至少會(huì )給其帶來(lái)以下三大轉變：

　　一是成為凱翼的創(chuàng )新中心，幫助凱翼打造真正的爆款車(chē)型。

　　營(yíng)銷(xiāo)大師菲利普?科特勒在《營(yíng)銷(xiāo)3.0》中指出， “營(yíng)銷(xiāo)者已經(jīng)無(wú)法全面控制自己的品牌，他們必須向日益強大的消費者低頭”。也就是說(shuō)企業(yè)必須從以產(chǎn)品為中心，轉向對用戶(hù)的情感與價(jià)值參與的滿(mǎn)足，這是大勢所趨，小米的成功正是以用戶(hù)為中心的結果。

　　對于傳統汽車(chē)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，盡管其也意識到了必須 “以用戶(hù)為中心”，實(shí)際上卻很難做到，一方面現代消費者越來(lái)越個(gè)性化，即使擁有專(zhuān)業(yè)、強大的調研團隊，調研數據覆蓋范圍也有限，另一方面企業(yè)內部制度流程設計復雜，領(lǐng)導拍腦袋拍屁股的現象很難避免。這就是很多車(chē)企花了大價(jià)錢(qián)和頂級設計公司合作，最終設計出來(lái)的產(chǎn)品卻依然被消費者吐槽、拋棄的原因所在。譬如一汽大眾開(kāi)迪，廠(chǎng)家認為其引領(lǐng)潮流，沒(méi)有競爭對手，結果累計銷(xiāo)量不足千余輛，即使成龍代言也挽救不了他的命運。

　　而眾包造車(chē)卻是在設計的源頭上就讓消費者參與，傾聽(tīng)消費者的意見(jiàn)，把產(chǎn)品的“控制權”交給消費者，真正鼓勵消費者創(chuàng )新，讓所有的消費者都成為自己的智庫，源源不斷地為凱翼提供意見(jiàn)建議。從而真正將汽車(chē)業(yè)推進(jìn)到“用戶(hù)參與時(shí)代”，每個(gè)參與的用戶(hù)同時(shí)具備創(chuàng )意者使用者以及合伙人的多重身份，能有效鼓勵用戶(hù)的參與。

　　基于這種眾包模式，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)締造下的大數據系統能夠迅速的抓住用戶(hù)最原始的需求，成為創(chuàng )意萌發(fā)的溫室，讓企業(yè)的研發(fā)、銷(xiāo)售團隊以及用戶(hù)之間形成一個(gè)統一的語(yǔ)言環(huán)境，幫助研發(fā)人員突破固有思維。凱翼也因此有可能打造出一款受消費者追捧的“爆款”車(chē)型。

　　二是成為凱翼的“吸粉中心”，幫助凱翼積累最大最原始的粉絲群

　　凱翼此前雖有兩款車(chē)C3和C3R，但走的都是“低價(jià)路線(xiàn)”，如凱翼C3R打的就是“五萬(wàn)元自動(dòng)檔家轎”的牌?？看騼r(jià)格戰顯然無(wú)法積累真正的粉絲，因為對價(jià)格敏感的消費者一般品牌忠誠度會(huì )很低。而在中國汽車(chē)市場(chǎng)競爭越來(lái)越激烈的背景下，合資品牌下壓，連大眾都推出五萬(wàn)元級的廉價(jià)車(chē)，自主品牌價(jià)格戰已經(jīng)到了“刀刀見(jiàn)肉”的地步，作為一個(gè)后來(lái)者，與寶駿甚至是眾泰等相比凱翼本身并沒(méi)有成本優(yōu)勢，打價(jià)格戰可為是“飲鳩止渴”，不得已而為之，只能應付一時(shí)。

　　對于參與凱翼眾包平臺的消費者來(lái)說(shuō)，由于他們參與了凱翼車(chē)型從研發(fā)到設計到投產(chǎn)的全過(guò)程，這就使他們就把自己和凱翼視為了一個(gè)共同體，變成同一條戰線(xiàn)上的人，最終變成凱翼忠實(shí)的鐵粉。

　　有了最原始的粉絲基礎，凱翼就可以像小米、特斯拉、雕爺牛腩、黃太吉、……等品牌一樣通過(guò)打造爆款產(chǎn)品，通過(guò)原始粉絲的力量在短時(shí)間內為自己積累更多的粉絲，繼而引爆大眾流行，接著(zhù)持續找到和黏住細分族群，從而保持持續的引爆流行能力。小米的米粉、蘋(píng)果的果粉大部分都是那些當初經(jīng)常泡小米論壇和蘋(píng)果社區的人。

　　三是幫助凱翼節約成本，提升凱翼的性?xún)r(jià)比。

　　這一條的好處顯而易見(jiàn)，凱翼眾包平臺上的設計師、粉絲雖然能夠通過(guò)參與設計贏(yíng)得一定的獎勵，但是其并不是凱翼的正式員工，凱翼因而節約了大量的人工成本。同時(shí)，凱翼可以通過(guò)這個(gè)平臺“廣攬天下英才，為我所用”。

　　當然，對凱翼來(lái)說(shuō)，眾包平臺也存在著(zhù)很多風(fēng)險。

　　首先是缺乏成功經(jīng)驗可以借鑒，凱翼只能摸著(zhù)石頭過(guò)河

　　在凱翼之前，標致、寶馬、大眾都提過(guò)這一概念，尤其是大眾自造和凱翼的眾包平臺的概念非常接近，但這些車(chē)企推眾包平臺更多的是為了提升品牌知名度和美譽(yù)度，目的并不在于造車(chē)。也就是說(shuō)，在汽車(chē)界，并沒(méi)有借助眾包平臺成功的經(jīng)驗可以借鑒，凱翼如何能夠真正地把眾包平臺的作用發(fā)揮到造一輛好車(chē)上，又如何協(xié)調企業(yè)內部與眾包平臺的關(guān)系，都考驗凱翼的智慧和眼光。

　　其次是凱翼眾包平臺到底能吸引多少人參與？用戶(hù)的力量到底有多大？

　　凱翼的眾包平臺到底有多大吸引力？有多少消費者愿意參與這個(gè)平臺，用戶(hù)的想法是否可行？凱翼能多大程度上吸取用戶(hù)的反饋？有多少創(chuàng )意可以落實(shí)？具體到工程技術(shù)階段，一切可能都要基于凱翼的整車(chē)產(chǎn)品架構作為基礎，可以改動(dòng)和優(yōu)化的部分又有多少？理想如何變成現實(shí)？

　　同時(shí)，喬布斯告訴我們，用戶(hù)有時(shí)候是不了解自己的需求，或者難以表達清晰的，這時(shí)候需要的是企業(yè)對產(chǎn)品和市場(chǎng)的深刻洞察，即使有民間高手完成這個(gè)需求設計，后期的量產(chǎn)化也依然可以打個(gè)問(wèn)號。

　　但不管如何？有夢(mèng)想總是好的，萬(wàn)一實(shí)現了呢，連鳳姐都可以成為一名合格的鳳凰新聞客戶(hù)端主筆，文筆秒殺很多專(zhuān)業(yè)人士，還有什么是不可能的？