進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下調？假的！車(chē)價(jià)還會(huì )降降降？真的！

    進(jìn)口車(chē)關(guān)稅將下調為零？近日，有消息傳出，今年7月，我國將結束WTO設定的15年保護期，大部分商品將按照世貿規定將關(guān)稅進(jìn)一步下調，其中進(jìn)口汽車(chē)的關(guān)稅將會(huì )為“零”。受此影響，我國進(jìn)口汽車(chē)格局將會(huì )產(chǎn)生巨變。

    事實(shí)確實(shí)如此嗎？據悉，我國加入WTO的降稅承諾已經(jīng)在2010年全部履行，進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅甚至在2006年便已經(jīng)達到了世貿規定的最終約束稅率，其中載人的機動(dòng)車(chē)輛最終約束稅率為25%，機動(dòng)車(chē)輛零件、附件最終約束稅率僅10%。

    市場(chǎng)人士分析指出，進(jìn)口汽車(chē)不存在“零關(guān)稅”一說(shuō)，以此希望進(jìn)口汽車(chē)下調價(jià)格并不現實(shí)。不過(guò)，進(jìn)口汽車(chē)受到平行進(jìn)口政策實(shí)施與整體車(chē)市低迷的影響，市場(chǎng)急速下滑，有望拉低市場(chǎng)終端售價(jià)。

    關(guān)稅下調導致車(chē)價(jià)下降？ 

    消息稱(chēng)，2001年我國加入WTO之后，為了保護相關(guān)產(chǎn)業(yè)，申請了15年的保護期，今年7月1日將到期屆滿(mǎn)，包括進(jìn)口汽車(chē)在內類(lèi)的國內進(jìn)口關(guān)稅將會(huì )免除。受此影響，國內進(jìn)口車(chē)汽車(chē)售價(jià)將會(huì )進(jìn)一步下調，國產(chǎn)汽車(chē)將會(huì )受到極大沖擊。

    然而，事實(shí)并非如此。

    按照《中華人民共和國加入世貿組織議定書(shū)》第152號減讓表，我國機動(dòng)車(chē)輛最終約束稅率為25%，機動(dòng)車(chē)輛零件、附件最終約束稅率僅有10%。自2001年加入WTO之后，我國便在隨后7年中，對汽車(chē)、零部件等產(chǎn)品的關(guān)稅進(jìn)行了7次調整。

    從2006年7月1日起，我國便已經(jīng)將小轎車(chē)、越野車(chē)、小客車(chē)整車(chē)的進(jìn)口稅率由28%降至25%，車(chē)身、底盤(pán)、中低排量汽油發(fā)動(dòng)機等汽車(chē)零部件的進(jìn)口稅率由13.8%-16.4%降至10%，全部履行汽車(chē)及其零部件降稅承諾。

    這就意味著(zhù)，我國現有的汽車(chē)關(guān)稅已經(jīng)符合WTO的所有要求，并不存在今年7月實(shí)施汽車(chē)進(jìn)口“零關(guān)稅”。

    在我國加入WTO之前，汽車(chē)關(guān)稅一直高企。其中，1986年，3L以上排量的汽車(chē)關(guān)稅為220%，3L以下排量關(guān)稅為180%。一直到1994年才開(kāi)始逐步下調，在入市之前，我國3L以上與3L以下排量的汽油轎車(chē)進(jìn)口稅率分別降至100%和80%。

    分析人士指出，出現誤解或許與當年外方提出的建議有關(guān)。華東政法大學(xué)副教授彭溆在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，當年美國貿易代表辦公室和商務(wù)部向WTO提交了一個(gè)方案，建議所有成員到2015年之前取消所有工業(yè)品和消費品的關(guān)稅，實(shí)現貿易的零關(guān)稅。但該方案并沒(méi)有最終達成，這或許是誤解的由來(lái)。

    進(jìn)口車(chē)疲弱或帶動(dòng)價(jià)格下探 

    進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下調無(wú)望，是否意味著(zhù)進(jìn)口車(chē)價(jià)格沒(méi)有下調空間？市場(chǎng)人士指出，隨著(zhù)競爭加劇，整體需求疲軟，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)全面調整期已經(jīng)到來(lái)，價(jià)格下降趨勢已經(jīng)形成。

    數據顯示，4月份，我國進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)加速下滑，其中進(jìn)口下滑了27.7%，銷(xiāo)售下滑21.13%，相對前三月市場(chǎng)下滑幅度進(jìn)一步增大。而根據海關(guān)數據，我國3月汽車(chē)整車(chē)共進(jìn)口9.77萬(wàn)輛，比上年同期下降11.9%；前一季度汽車(chē)整車(chē)累計進(jìn)口25.83萬(wàn)輛，比上年同期下降16.3%。

    從各個(gè)細分車(chē)型來(lái)看，轎車(chē)、SUV和MPV三大類(lèi)進(jìn)口車(chē)產(chǎn)品全面進(jìn)入下滑。其中，4月份，SUV進(jìn)口量為5.76萬(wàn)輛，同比下滑25.4%，相對一季度下滑16%的幅度相比。之前一直保持增長(cháng)的MPV市場(chǎng)，4月也首次出現下滑，進(jìn)口量為0.43萬(wàn)輛，同比下滑12.2%；轎車(chē)則與整體市場(chǎng)走勢一致，進(jìn)口2.90萬(wàn)輛，同比下滑31.8%。

    在庫存方面，4月份，我國進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售7.45萬(wàn)輛，同比下滑21.3%，受此影響，我國進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)庫存系數已達到5.1，創(chuàng )出歷史新高。其中，寶馬、奧迪、路虎等主流進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)量均呈現下滑態(tài)勢。

    受到市場(chǎng)疲弱的直接影響，市場(chǎng)上進(jìn)口車(chē)價(jià)格相對有所下滑。不久之前，上海大眾便主動(dòng)調整了進(jìn)口夏朗的售價(jià)，最高下調幅度達到3.78萬(wàn)元，幅度超過(guò)了10%。

    平行進(jìn)口沖擊原有格局

    分析指出，進(jìn)口車(chē)疲軟一方面是受到市場(chǎng)需求下滑影響，另一方面，平行進(jìn)口政策的實(shí)施對原有市場(chǎng)格局也帶來(lái)一定的沖擊。
    目前，汽車(chē)平行進(jìn)口試點(diǎn)正在加速推進(jìn)，自今年在1月份實(shí)現在上海自貿區開(kāi)展業(yè)務(wù)之后，深圳前海也成為第二個(gè)開(kāi)展汽車(chē)平行進(jìn)口示范點(diǎn)。據悉，在深圳前海，部分電商已經(jīng)啟動(dòng)了平行進(jìn)口汽車(chē)的預訂業(yè)務(wù)。

    然而，由于平行進(jìn)口汽車(chē)沖擊了國內原有汽車(chē)進(jìn)口總代理的利益，奔馳、寶馬等主要進(jìn)口車(chē)品牌正通過(guò)各種渠道切斷平行進(jìn)口車(chē)的車(chē)源。

    據了解，寶馬近期已經(jīng)針對在美國市場(chǎng)的部分X5/X6的3.0L車(chē)型，對排量進(jìn)行細微調整，增加了25ml，提升至3004ml，導致該車(chē)進(jìn)口成本提升11萬(wàn)元，讓現有平行進(jìn)口車(chē)失去了價(jià)格優(yōu)勢。

    奔馳也以調控全球區域市場(chǎng)為名，調查車(chē)輛出口至中國市場(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商，實(shí)現對平行進(jìn)口車(chē)輛的數量控制，減少對中國市場(chǎng)的利益沖擊。

    市場(chǎng)人士指出，隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇，以及未來(lái)汽車(chē)政策的調整，國內過(guò)高的進(jìn)口汽車(chē)售價(jià)將會(huì )趨于下降，進(jìn)一步與國際接軌。