汽車(chē)維修配件反壟斷或出臺：后市場(chǎng)成“風(fēng)口”

    在各方利益博弈中經(jīng)歷兩輪征求意見(jiàn)稿后，據接近政策制定部門(mén)的消息人士透露，交通部牽頭制定的《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》可能在5月中旬正式發(fā)布。

　　汽車(chē)維修信息一直是汽車(chē)廠(chǎng)商嚴格保密信息，只對該品牌的特許經(jīng)銷(xiāo)商店和授權維修店開(kāi)放。主機廠(chǎng)也因此形成了從技術(shù)信息源頭，到維修零部件供應和維修保養全鏈條上的壟斷。

　　“去年9月，國家相關(guān)部門(mén)提出同質(zhì)配件（質(zhì)量等同于原廠(chǎng)配件的零部件）的概念后，汽車(chē)維修的反壟斷就進(jìn)入了實(shí)質(zhì)階段?！敝袊?chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)魏同偉4月30日對21世紀經(jīng)濟報道記者說(shuō)。

　　汽車(chē)主機廠(chǎng)被要求公開(kāi)維修技術(shù)信息后，汽車(chē)維修廠(chǎng)和其他品牌4S店，都有可能對某個(gè)品牌的汽車(chē)進(jìn)行維修，整個(gè)市場(chǎng)進(jìn)入了全面洗牌期。4S店普遍感受到了巨大的壓力，“上門(mén)維修保養興起會(huì )有一定的沖擊，我們也會(huì )做出相應的改變?！睆V州一家4S店負責人說(shuō)。

　　隨著(zhù)國家政策的推動(dòng)，很多資金認定了后市場(chǎng)是汽車(chē)鏈條上的一個(gè)“風(fēng)口”，從零部件供應、維修、保養到用車(chē)、停車(chē)等等，IT與各路資本相互結合，并快速布局，“零部件市場(chǎng)未來(lái)會(huì )通過(guò)電商透明化改變目前的混亂局面”已經(jīng)成為一種共識。

　　信息公開(kāi)打開(kāi)同質(zhì)件市場(chǎng)

　　去年9月，交通部發(fā)布了維修業(yè)轉型升級的指導意見(jiàn)，首次提出主機廠(chǎng)不能再壟斷后市場(chǎng)維修配件供應；要求公布維修技術(shù)信息，新車(chē)要在今年1月1日起全部推行。

　　但今年的2月26日，交通運輸部發(fā)布《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》（征求意見(jiàn)稿）），通過(guò)征求意見(jiàn)的方式重新平衡各方的利益。征求意見(jiàn)稿對信息公布的時(shí)間進(jìn)行了調整，新車(chē)、已上市車(chē)型、商用車(chē)等分階段進(jìn)行公布，減少配件、維修市場(chǎng)的洗牌，對整車(chē)廠(chǎng)和4S店的沖擊。

　　不過(guò)，維修廠(chǎng)、零部件生產(chǎn)小型企業(yè)和市場(chǎng)對整車(chē)廠(chǎng)的縱向壟斷和維修零配件成本高企，持續“開(kāi)炮”。4月27日，中國保險行業(yè)協(xié)會(huì )和中國汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )聯(lián)合發(fā)布第三批汽車(chē)零整比，華晨寶馬5系F18和北京奔馳E級W212兩款車(chē)型的零整比最高達650%-660%，遠高于海外成熟汽車(chē)市場(chǎng)的300%的標準線(xiàn)。

　　很多車(chē)企在反壟斷風(fēng)暴下，已經(jīng)調低了零整比，但實(shí)際上，因為車(chē)企降低的是高價(jià)、耐用件的部件價(jià)格，對車(chē)主維修保養占比較大的易損件則普遍不降價(jià)，導致現實(shí)養車(chē)成本并沒(méi)有降低。上述兩家協(xié)會(huì )因此出臺了一個(gè)“汽車(chē)消費者常用配件負擔指數”，對消費者實(shí)際維修保養負擔進(jìn)行評估，直接針對主機廠(chǎng)此前的“陽(yáng)奉陰違”。

　　國家相關(guān)主管部門(mén)加快了維修技術(shù)信息的公開(kāi)進(jìn)度。據知情人士透露，交通運輸部最快可能在5月中旬公布最終版本?！按蠓较驔](méi)有變，很多細節進(jìn)行了調整，包括各個(gè)板塊車(chē)型具體公布的時(shí)間表、配件交易地點(diǎn)等等?！?

　　這一輪反壟斷可能全面改變汽車(chē)后市場(chǎng)現有格局，“國家頒布的維修、保養、還有品牌備案等措施，促使了包括電商和其他新興交易模式的興起。汽車(chē)行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)互聯(lián)網(wǎng)化正在產(chǎn)生顛覆性的影響?！饼嫶笃Q集團股份有限公司董事長(cháng)龐慶華說(shuō)。

　　汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、小型IT公司和一些擁有配件、維修資源的機構等都參與到后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)化大潮中。中國汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )也在天津搞了一個(gè)“同質(zhì)件”電商平臺，“目前天津市共有5600家維修企業(yè)，其中500家已經(jīng)作為第一批試點(diǎn)?！蔽和瑐フf(shuō)。

　　“風(fēng)口”還會(huì )吹兩年？

　　在這一輪后市場(chǎng)變革中，4S店是一個(gè)尷尬的角色。作為廠(chǎng)商的特約銷(xiāo)售店，4S店既是壟斷鏈條的既得利益者，但又是廠(chǎng)商強權下的弱勢者，反壟斷沖擊也最大。

　　“4S店心態(tài)很復雜，很多經(jīng)銷(xiāo)商在推動(dòng)電商化進(jìn)程中是被動(dòng)的，迫不得已。但共識是，電商趨勢不可避免，甚至利用線(xiàn)上資源，可能直接跳過(guò)上門(mén)推銷(xiāo)的階段?！鄙鲜鰪V州經(jīng)銷(xiāo)商負責人稱(chēng)。

　　作為國內大型的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團掌門(mén)人的龐慶華，對市場(chǎng)可能遭受的沖擊已經(jīng)布局了多方應對措施，“我們經(jīng)銷(xiāo)商要自己去創(chuàng )新，包括上門(mén)保養、服務(wù)、試車(chē)。我可以自己建立一套體系?！?

　　龐慶華的后市場(chǎng)鏈條布局是全鏈條性的，包括新車(chē)銷(xiāo)售、二手車(chē)、汽車(chē)金融、保險、汽車(chē)租賃、配件等等。這是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商轉型的一個(gè)樣本，利用多年積累的客戶(hù)做全鏈條上的布局。

　　另一類(lèi)是具有雄厚資本的百度、阿里巴巴和騰訊（BAT），比如阿里巴巴就從新車(chē)銷(xiāo)售平臺到配件、保養平臺三塊同時(shí)進(jìn)入，阿里的優(yōu)勢是擁有大數據；劣勢是鏈條在細分，而阿里想要打通整個(gè)鏈條。

　　最活躍的是小型的創(chuàng )業(yè)公司，他們普遍將鏈條進(jìn)行切割，分成一個(gè)一個(gè)的細分市場(chǎng)進(jìn)行專(zhuān)攻。普遍起步比較早，去年基本都完成了初級的起步，并已經(jīng)進(jìn)行了風(fēng)投資本的融資。

　　小型創(chuàng )業(yè)公司普遍采用線(xiàn)上線(xiàn)下結合模式，比如維修保養型平臺，慣用的模式是一個(gè)集客平臺，或者銷(xiāo)售同質(zhì)件，生意最終要通過(guò)實(shí)體維修店配合完成?！艾F在互聯(lián)網(wǎng)+的項目都是騎在線(xiàn)下實(shí)體店的頭上，所定下的游戲規則，讓我們線(xiàn)下店按你的規則走，問(wèn)題很大?！币患揖S修店負責人稱(chēng)。

　　線(xiàn)上線(xiàn)下結合的模式，最終的核心競爭是做好客戶(hù)服務(wù)，對創(chuàng )業(yè)者的挑戰很大?！斑M(jìn)入后市場(chǎng)有很多大基金，可以說(shuō)并不缺錢(qián)，但創(chuàng )業(yè)潮下必然會(huì )有一輪調整，預計今年年底到明年年初會(huì )有一個(gè)新的并購潮?！北逼瘓F產(chǎn)業(yè)投資有限公司副總裁陳卓說(shuō)。