新能源車(chē)補貼政策逐步退出 車(chē)企表示壓力大

    近日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等四部委29日發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應用財政支持政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《通知》”)，2016年至2020年，中國將繼續實(shí)施新能源汽車(chē)推廣應用補助政策。這意味著(zhù)消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)將繼續享受財政補貼。不過(guò)《通知》還指出，新能源車(chē)補助標準將主要依據節能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規模效應、技術(shù)進(jìn)步等因素逐步退坡(即下調)。

　　據了解，目前中央財政對購買(mǎi)新能源汽車(chē)給予補助，實(shí)行普惠制。補助產(chǎn)品是納入“新能源汽車(chē)推廣應用工程推薦車(chē)型目錄”的純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。另外，新能源車(chē)補助標準將主要依據節能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規模效應、技術(shù)進(jìn)步等因素逐步退坡。2017年-2020年除燃料電池汽車(chē)外其他車(chē)型補助標準適當下調，其中：2017年-2018年補助標準將在2016年基礎上下降20%，2019年-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

　　通知中還明確了補貼標準：根據續駛里程，純電動(dòng)乘用車(chē)補助為2.5-5.5萬(wàn)/輛不等；純電動(dòng)客車(chē)補助為12-50萬(wàn)/輛不等，燃料電池乘用車(chē)、情形客貨車(chē)、大中型客車(chē)和中重型貨車(chē)的補助標準則分別為20、30和50萬(wàn)/輛。

　　2017-2020年除燃料電池汽車(chē)外其他車(chē)型補助標準適當退坡，2017－2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019－2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。相比2013年-2015年新能源車(chē)補貼政策，純電動(dòng)乘用車(chē)的續駛里程由大于等于80km提升至100km，補貼減少0.5萬(wàn)元；插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)(含增程式)，補貼減少0.5萬(wàn)元。

　　其實(shí)2010年國家試點(diǎn)給予新能源車(chē)補貼政策之初就確定，財政補助采取退坡機制，退坡速度約為每?jì)赡?0%。比如，2014年在2013年標準基礎上下降5%，2015年在2013年標準基礎上下降10%。

　　近年來(lái)，國家財政補貼政策出臺后，各地也紛紛給出配套補貼，推動(dòng)了這兩年新能源車(chē)的迅速崛起。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，2014年中國新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)售74763輛，同比增長(cháng)323.8%。成為全球新能源汽車(chē)推廣的亞軍，預計2015年中國將成為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量最多的國家。

　　對于新能源車(chē)補貼調整，重慶交通大學(xué)教授王健認為，過(guò)去的政策既不科學(xué)也不合理，我們的目標是節能減排，結果我們?yōu)殡姵匮a貼而補貼電池，導致很多新能源車(chē)簡(jiǎn)單地把電池換在客車(chē)上就說(shuō)這是新能源，對新能源產(chǎn)業(yè)和部件沒(méi)有太多的提升，其能源效率也不高。

　　多家新能源車(chē)企表示“壓力比較大”，在2015上海國際車(chē)展汽車(chē)論壇上，上海國際汽車(chē)城副總經(jīng)理曹光宇表示，整個(gè)新能源汽車(chē)的發(fā)展，在現階段離不開(kāi)好的政策，包括補貼用于整車(chē)廠(chǎng)等政策，會(huì )鼓勵企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新，鼓勵關(guān)鍵技術(shù)的突破。

　　北汽新能源車(chē)相關(guān)人士表示，財政補貼退坡對新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)確實(shí)壓力不小，不過(guò)企業(yè)也要有心理準備，長(cháng)遠來(lái)看，把新能源汽車(chē)量產(chǎn)規模做上去，通過(guò)規模效應降低成本才是“硬道理”。(中新網(wǎng)汽車(chē)頻道)