奔馳國產(chǎn)化或致質(zhì)量難保 國產(chǎn)召回數量占比超75%

    日前，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司、北京奔馳汽車(chē)有限公司根據《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2015年3月13日起，召回共計127071輛汽車(chē)。其中國產(chǎn)奔馳的召回數量占本次總召回數量的75.6%，這引發(fā)了部分消費者對國產(chǎn)豪車(chē)質(zhì)量的質(zhì)疑 

    近日，質(zhì)檢總局的一則召回公告，再次將汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題推上輿論的風(fēng)口浪尖。

    公告顯示，日前，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司、北京奔馳汽車(chē)有限公司根據《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2015年3月13日起，召回部分汽車(chē)，共計127071輛。

    本次召回主要涉及三批次奔馳轎車(chē)，分別是梅賽德斯-奔馳(中國)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司進(jìn)口，2012年7月24日至2013年9月30日期間生產(chǎn)的2012-2013年款E級車(chē)，約14輛。 2012年7月2日至2014年12月1日期間生產(chǎn)的2012-2015年款CLS級車(chē)，共14227輛。北京奔馳汽車(chē)有限公司2012年7月1日至2014年12月1日期間生產(chǎn)的2012-2014年款的E級車(chē)，為112830輛。

    召回原因為部分車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機艙密封條在某些情況下可能會(huì )從發(fā)動(dòng)機隔熱板上脫開(kāi)，脫開(kāi)后的密封條可能會(huì )因接觸到發(fā)動(dòng)機的高溫零部件而導致車(chē)輛起火，存在安全隱患。

    雖然奔馳公司及時(shí)發(fā)現了問(wèn)題并向質(zhì)檢總局備案了召回計劃，但是并沒(méi)有阻止公眾對汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題的熱議。不過(guò)，與以往所不同的是，此次公眾更為關(guān)注的是進(jìn)口車(chē)國產(chǎn)化后的質(zhì)量問(wèn)題。

    消費者質(zhì)疑國產(chǎn)化豪車(chē)質(zhì)量

    公開(kāi)資料顯示，戴姆勒集團將在中國和德國本土召回14.9萬(wàn)輛奔馳汽車(chē)，此次將在華召回約12.7萬(wàn)輛E級和CLS級汽車(chē)，在德國召回2.2萬(wàn)輛汽車(chē)。

    其中，北京奔馳汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的E級車(chē)召回數量約為11.3萬(wàn)輛，占據了在華召回數量的89%，占本次總召回數量的75.6%。

    不少消費者質(zhì)疑：國產(chǎn)化是否造成豪車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量的下降，當然這也是最讓豪車(chē)品牌忌憚的事情。

   也有機構調查顯示，有超過(guò)七成的消費者擔心，國產(chǎn)化會(huì )帶來(lái)車(chē)型質(zhì)量的下降，而有接近15%的人則認為，國產(chǎn)化會(huì )讓企業(yè)的品牌受損。

    其實(shí)，在汽車(chē)分析師賈新光看來(lái)，消費者具有這種擔心不無(wú)道理。近年來(lái)，汽車(chē)召回在全球是一個(gè)規模逐漸擴大的趨勢。雖然像奧迪、寶馬、奔馳這樣的進(jìn)口品牌，有不少車(chē)型都實(shí)現了國產(chǎn)化，但其零部件的國產(chǎn)率其實(shí)并不高，并且往往一個(gè)零部件定點(diǎn)在一個(gè)廠(chǎng)家，一旦出問(wèn)題，就需要全部召回。特別像某些國產(chǎn)后的進(jìn)口車(chē)型，僅出現在中國市場(chǎng)的質(zhì)量事件，更是讓不少消費者對購買(mǎi)國產(chǎn)化進(jìn)口車(chē)犯起了嘀咕。另外，根據國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心公開(kāi)披露的缺陷產(chǎn)品召回公告，據不完全統計，位列中國豪車(chē)品牌前三的奧迪、寶馬、奔馳品牌汽車(chē)，2014年在中國大陸地區召回的乘用車(chē)合計分別為271121輛、392880輛、174698輛，而2013年的數據分別為10738輛、246504輛、282輛。2014年的召回車(chē)輛明顯高于2013年。

    因此有消費者認為，召回車(chē)輛就意味著(zhù)質(zhì)量下降，而質(zhì)量下降與汽車(chē)國產(chǎn)化存在聯(lián)系。

    多位接受法治周末記者采訪(fǎng)的專(zhuān)家一致表示，召回肯定是因為產(chǎn)品質(zhì)量有缺陷，但質(zhì)量有缺陷與是否國產(chǎn)化并沒(méi)有必然的聯(lián)系。

    汽車(chē)行業(yè)評論員張志勇向法治周末記者分析說(shuō)：“一般的國產(chǎn)化帶來(lái)的是生產(chǎn)地的變化，但是并不帶來(lái)品質(zhì)上的改變，比如品質(zhì)出現更多瑕疵，二者之間并不存在必然聯(lián)系?！?

    “這次北京奔馳召回的數量占很大比重，但這只是一個(gè)個(gè)案，并且汽車(chē)被召回，原因有很多，一般是因為產(chǎn)品出現了缺陷。造成產(chǎn)品缺陷的原因很多，比如技術(shù)設計上的瑕疵等，但這并不是由生產(chǎn)企業(yè)造成的，而是由汽車(chē)總部研發(fā)前期階段出現了問(wèn)題?！睆堉居逻M(jìn)一步解釋說(shuō)。

    賈新光對此表示贊同，他告訴法治周末記者：“召回是存在質(zhì)量問(wèn)題，但是不能說(shuō)國產(chǎn)化后汽車(chē)質(zhì)量就差了。因為生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行的是全球統一的生產(chǎn)標準。不過(guò)，由于生產(chǎn)企業(yè)在當地會(huì )有采購，雖然也是按照其統一標準來(lái)進(jìn)行的，但如果配套廠(chǎng)換了材料等，汽車(chē)也可能會(huì )出現質(zhì)量問(wèn)題?！?

    中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )有形汽車(chē)市場(chǎng)分會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)蘇暉向法治周末記者表示，由于汽車(chē)比較復雜，難免會(huì )出現一些問(wèn)題。首先肯定主動(dòng)召回是奔馳對社會(huì )負責任的體現，在新形勢和汽車(chē)新政下，各車(chē)企應該在品質(zhì)上下大功夫，而不應該以量取勝，這從側面也說(shuō)明了我們的技術(shù)還不過(guò)硬。

   “自古以來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身配套能力相對來(lái)說(shuō)可能比較弱一些，但奔馳、寶馬、奧迪在中國國產(chǎn)化的時(shí)間比較長(cháng)，技術(shù)條件相對比較成熟，并且任何一個(gè)配套體系都是經(jīng)過(guò)廠(chǎng)商嚴格驗證的，雖然整體能力比較低，但是通過(guò)廠(chǎng)商的嚴格把關(guān)，進(jìn)口車(chē)國產(chǎn)化后的質(zhì)量標準還是能夠達到要求的?！睆堉居抡f(shuō)。

    豪車(chē)加速?lài)a(chǎn)化

    一邊是消費者質(zhì)疑進(jìn)口車(chē)國產(chǎn)化后的質(zhì)量問(wèn)題，另一邊則是進(jìn)口車(chē)們加速?lài)a(chǎn)化。

    在張志勇看來(lái)，國產(chǎn)化直接規避了高額進(jìn)口稅費和高昂的倉儲物流成本。據專(zhuān)業(yè)人士計算，汽車(chē)進(jìn)口到貨綜合稅率為47.7%至143.7%。如果從美國進(jìn)口的美國生產(chǎn)車(chē)輛還要增收稅率都為12.9%的反傾銷(xiāo)稅和反補貼稅。

    “國內的產(chǎn)品生產(chǎn)和企業(yè)運營(yíng)成本較低。歐美汽車(chē)工人的工資是中國汽車(chē)工人工資的數倍。管理人員工資差距甚至更大。這樣一來(lái)，豪車(chē)在以親民的價(jià)格吸引到更多消費者的同時(shí)，其銷(xiāo)售單車(chē)所賺取的利潤并不比進(jìn)口車(chē)型少多少，且銷(xiāo)量上漲帶來(lái)的規模效應更有利于整體盈利的增長(cháng)?！睆堉居逻M(jìn)一步表示。

    一位不愿具名的業(yè)內人士表示，豪車(chē)國產(chǎn)化，另一個(gè)顯著(zhù)作用就是擴大產(chǎn)能規模，增強車(chē)企市場(chǎng)反應速度——現在不是大魚(yú)吃小魚(yú)的競爭了，而是快魚(yú)吃慢魚(yú)。

    事實(shí)上，自德系三強之一的奧迪率先拉開(kāi)進(jìn)口車(chē)國產(chǎn)化序幕以來(lái)，不少?lài)馄放贫紝a(chǎn)化視為幫助產(chǎn)品從市場(chǎng)中脫穎而出的有效手段。

    目前奧迪在華投產(chǎn)的五款車(chē)A4L、A6L、Q5、Q3、A3，國產(chǎn)化率在60%至80%，預計在未來(lái)幾年內將這一數字推至85%。

    寶馬集團財務(wù)董事艾授希納博士表示，將繼續擴展國產(chǎn)車(chē)型的產(chǎn)品線(xiàn)，計劃將目前三個(gè)系列擴充到六個(gè)系列，將于2016年正式在國內生產(chǎn)寶馬三缸和四缸發(fā)動(dòng)機。今年1月8日，華晨寶馬在慶祝第100萬(wàn)輛國產(chǎn)車(chē)型下線(xiàn)時(shí)又宣布了未來(lái)將再增加三個(gè)國產(chǎn)系列車(chē)型的消息。

    2011年時(shí)任奔馳中國銷(xiāo)售副總裁蔡公明在廣州車(chē)展曾表示，2011年奔馳的國產(chǎn)化率僅在30%，按照規劃，2012年的國產(chǎn)車(chē)型將達到50%，而此前國產(chǎn)化70%的目標將最遲于2015年得以實(shí)現。據了解，目前奔馳的國產(chǎn)化率已超過(guò)60%，并且，2015年北京奔馳還將推出全新C級標準軸距版以及北京奔馳GLA級。

    數據顯示，2014年德系三強在華合計銷(xiāo)量131.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)19.6%，占豪車(chē)市場(chǎng)前十名總銷(xiāo)量的73.9%。業(yè)內人士普遍認為，這與其進(jìn)入中國市場(chǎng)發(fā)展時(shí)間長(cháng)、國產(chǎn)化程度高有著(zhù)密切關(guān)聯(lián)。

    公開(kāi)資料顯示，2014年排名前十的豪華品牌，除了雷克薩斯之外，其余9個(gè)品牌均已實(shí)現或者即將實(shí)現國產(chǎn)化。

    “國產(chǎn)化是進(jìn)口車(chē)拓寬中國市場(chǎng)的必然趨勢?！比珖擞密?chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示。

    豪車(chē)國產(chǎn)化負面作用顯現

    雖然國產(chǎn)化并不意味著(zhù)豪車(chē)質(zhì)量下降，并且國產(chǎn)也確實(shí)給車(chē)企的銷(xiāo)量和份額都帶來(lái)了大幅的提升，不過(guò)，業(yè)內人士提醒，凡事皆有兩面性，豪車(chē)國產(chǎn)化的負面作用也逐漸顯現。

    近幾年豪車(chē)市場(chǎng)出現的召回事件，不少消費者質(zhì)疑豪車(chē)國產(chǎn)化后的質(zhì)量問(wèn)題，這給豪車(chē)品牌帶來(lái)了一定影響。

    就拿本次奔馳召回事件來(lái)說(shuō)，雖然奔馳中國客服人員在接受法治周末記者采訪(fǎng)時(shí)表示，沒(méi)有什么影響。但是在蘇暉看來(lái)，奔馳作為一個(gè)在中國市場(chǎng)數一數二的主流品牌，不應該出現這么大的問(wèn)題，關(guān)鍵還是沒(méi)把好關(guān)。

    張志勇也表示，如果召回是因為汽車(chē)質(zhì)量存在問(wèn)題，肯定會(huì )對車(chē)企產(chǎn)生一定的影響，影響大小關(guān)鍵還要看召回前后以及召回措施是否有利，消費者是否愿意接受。

    根據公開(kāi)數據不完全統計，2013年奧迪、寶馬在華分別召回10738輛和246504輛，而2014年召回271121輛和392880輛，但從銷(xiāo)量數據來(lái)看，奧迪、寶馬2013年銷(xiāo)量分別為491989輛和390713輛，較之2012年的405838輛和326444輛，同比增長(cháng)分別為21.2%和19.7%。而奧迪、寶馬2014年銷(xiāo)量分別達575077、455979輛，同比增長(cháng)分別為16.9%和16.7%。

    中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也曾表示，進(jìn)口車(chē)在國產(chǎn)化過(guò)程中肯定會(huì )遇到一些問(wèn)題，尤其是質(zhì)量問(wèn)題，一旦出現，其對進(jìn)口品牌的沖擊將是致命的。

    上述業(yè)內人士也表示，豪車(chē)國產(chǎn)化后，價(jià)格究竟下降多少才能既保證他們渴望的高額利潤，又能讓消費者普遍接受？如果價(jià)格變化不大難以體現性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢提升，價(jià)格下降太猛又難免對品牌形象造成一定的負面影響。這也影響到豪車(chē)品牌通過(guò)國產(chǎn)化實(shí)現迅速擴大銷(xiāo)售規模的目的。

    另外，據該業(yè)內人士介紹，國產(chǎn)化項目推進(jìn)的過(guò)程中，中外雙方的磨合是一個(gè)大問(wèn)題，問(wèn)題少則導致高端人才流失，大則導致?tīng)幎松?，難以協(xié)調。

    該業(yè)內人士認為，對于豪車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，國產(chǎn)化是一把雙刃劍，不國產(chǎn)化肯定難做大做強，但國產(chǎn)化則要承擔各種可能出現的嚴重后果，而且并非國產(chǎn)化了就一定成功，最終能否如愿以?xún)?，還要看具體產(chǎn)品、品牌和營(yíng)銷(xiāo)戰略，在國產(chǎn)化共性之下，還取決于豪車(chē)品牌的個(gè)性發(fā)展。