展望2015年的車(chē)市，盡管全國多個(gè)大城市限購加劇，但二三線(xiàn)城市強勢崛起，汽車(chē)市場(chǎng)剛需仍舊存在。
2015年也許還會(huì )有各種政策變化讓車(chē)市不確定性的砝碼增加，但我們也期待東莞車(chē)市邁著(zhù)更加成熟的步伐穩步前進(jìn)。
2015年?yáng)|莞車(chē)市到底會(huì )有哪些新發(fā)展趨勢呢？記者試著(zhù)從以下三個(gè)方面來(lái)猜想車(chē)市走向。
A 價(jià)格篇
豪車(chē)品牌繼續降價(jià)
合資價(jià)格下壓自主品牌
2014年，東風(fēng)汽車(chē)與英菲尼迪國產(chǎn)項目落地，奇瑞捷豹路虎在常熟的工廠(chǎng)正式開(kāi)業(yè)迎賓，越來(lái)越多豪華品牌加速了國產(chǎn)化的進(jìn)程。豪華品牌之所以努力開(kāi)拓中國市場(chǎng)，主要原因是源于國內對高端汽車(chē)的巨大需求。
傳統在華三大品牌的奧迪、奔馳、寶馬都放低身段，紛紛在車(chē)型上迎合國內用戶(hù)對大空間的追求，從奧迪A6L、奔馳加長(cháng)E級、寶馬加長(cháng)5系，到奔馳推出長(cháng)軸距C級車(chē)、寶馬X1國產(chǎn)化，無(wú)不體現上述特點(diǎn)。
而二線(xiàn)豪華品牌更是直接在本土生產(chǎn)汽車(chē)。事實(shí)也證明，國產(chǎn)化的效果是立竿見(jiàn)影的。
如沃爾沃S60L在成都投產(chǎn)后銷(xiāo)量攀升迅速，前三季度銷(xiāo)量同比增幅高達35.8%。東風(fēng)與日產(chǎn)成立新合資公司后，力推英菲尼迪國產(chǎn)。去年1—10月，英菲尼迪在華銷(xiāo)量同比增長(cháng)85%，一躍成為2014年增長(cháng)最快的豪華汽車(chē)品牌。本土化戰略正成為英菲尼迪的核心工作。
國產(chǎn)化的另外一個(gè)好處在于降低生產(chǎn)成本，這將有助于豪車(chē)品牌在華進(jìn)一步搶占中高端市場(chǎng)帶來(lái)較大優(yōu)勢，同時(shí)也給合資及自主中高端品牌帶來(lái)新的挑戰。
近兩年來(lái)，合資品牌不少熱門(mén)車(chē)型的價(jià)格一再下探，直逼自主品牌價(jià)格，這給自主品牌形成了不小的沖擊。比如，馬自達六廠(chǎng)家指導價(jià)最低12.98萬(wàn)元，東風(fēng)日產(chǎn)天籟推出的經(jīng)典款最低價(jià)格已經(jīng)下探至14.98萬(wàn)元。
說(shuō)到價(jià)格下探，就不得不說(shuō)最為火熱的SUV車(chē)型了。去年12月，東風(fēng)本田XR—V登陸東莞，售價(jià)12.78萬(wàn)元起。細數13萬(wàn)元不到的SUV，福特翼博售價(jià)區間是從9.48萬(wàn)—12.78萬(wàn)元，雪佛蘭創(chuàng )酷的售價(jià)區間為11.99萬(wàn)—15.99萬(wàn)元，北京現代ix25售價(jià)區間為11.98萬(wàn)—17.98萬(wàn)元。在這個(gè)價(jià)位的SUV中，此前基本上是自主品牌的天下，比如13萬(wàn)元可以考慮陸風(fēng)汽車(chē)的X5、X8，一汽奔騰X80、江淮瑞風(fēng)S5等諸多自主品牌的SUV車(chē)型。
2015年多款合資品牌小型SUV上市，勢必對自主品牌形成更大的沖擊。
B 市場(chǎng)篇
庫存壓力或持續全年
根據汽車(chē)行業(yè)研究公司威爾森發(fā)布的2014年12月車(chē)市價(jià)格分析報告，部分車(chē)型年底庫存壓力增大，加上最后一個(gè)月日系車(chē)的沖量壓力，經(jīng)銷(xiāo)商下調價(jià)格，A級、B級和SUV價(jià)格普降。
記者從東莞終端市場(chǎng)行情價(jià)格監控獲得的信息與上述報告相當吻合。日系車(chē)優(yōu)惠持續加大，即使是之前銷(xiāo)量上揚的高爾夫和平民車(chē)捷達庫存壓力也較大，新款高爾夫優(yōu)惠逐漸放開(kāi)，捷達銷(xiāo)量有所下滑，經(jīng)銷(xiāo)商要加大優(yōu)惠保持競爭力，之前要加裝精品提車(chē)的高爾夫現在終端市場(chǎng)優(yōu)惠1萬(wàn)元。
那么問(wèn)題來(lái)了，春節前的庫存大戰會(huì )持續多久呢？
哪里有車(chē)市，哪里就有促銷(xiāo)。一般車(chē)企都是年初和經(jīng)銷(xiāo)商簽訂合同，按照合同任務(wù)進(jìn)行生產(chǎn)，每個(gè)車(chē)企都試圖擴大產(chǎn)能，以搶占市場(chǎng)，因此，經(jīng)銷(xiāo)商和車(chē)企之間的壓庫和反壓庫之間的斗爭大片仍舊將持續在2015年上演。
由于大型城市汽車(chē)保有量越來(lái)越多，各地政府也會(huì )出臺相應的政策來(lái)限制汽車(chē)銷(xiāo)量。隨著(zhù)八大城市限購，這無(wú)形中就讓100多萬(wàn)輛汽車(chē)需要尋找買(mǎi)家，這還是保守估計的數目。2015年，各個(gè)車(chē)企的生產(chǎn)計劃只會(huì )增加不會(huì )減少，因此2015年春節前旺季沒(méi)有消化的庫存至少會(huì )延續到來(lái)年開(kāi)春。
C 車(chē)商篇
市場(chǎng)競爭激烈
車(chē)商將深耕服務(wù)
2015年，面對渠道變革的壓力、反壟斷調查和品牌管理辦法的修改、汽車(chē)超市和電商平臺的競爭，4S店壓力不小。業(yè)內人士表示，市場(chǎng)發(fā)展需求才是真正導致4S店走向沒(méi)落的原因。2000年，在汽車(chē)市場(chǎng)供求緊張的情況下，國內首創(chuàng )4S店模式的廣本商家，賣(mài)出一輛雅閣的利潤高達5萬(wàn)到8萬(wàn)元，而現在買(mǎi)車(chē)已經(jīng)成為大多工薪族都能接受的一件事情，大多數經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售一輛車(chē)毛利卻不足5000元，一些難以完成年初預設任務(wù)的商家，甚至虧錢(qián)銷(xiāo)售部分車(chē)型。
利潤降低的4S店模式在此過(guò)程中還要面臨同城同區甚至同一條路的競爭，這使得汽車(chē)產(chǎn)品種類(lèi)、庫存管理、貨品周轉率、零售技術(shù)管理等各個(gè)方面變得復雜，稍微協(xié)調不好就有庫存壓力。因此，降低成本運作是提升利潤的最直接辦法。未來(lái)4S模式暫時(shí)還不會(huì )被打破，現在消費者還是熱衷于去上檔次的4S店買(mǎi)車(chē)保養車(chē)，大店所營(yíng)造的品牌形象是多數經(jīng)銷(xiāo)商愿意花高價(jià)投入大店模式的原因之一。而一旦消費者認為，購車(chē)如同逛超市一樣平常并成為習慣，未來(lái)取代4S店模式的將會(huì )是汽車(chē)超市。
4S店成本上漲、銷(xiāo)量下滑、競爭加劇等因素導致的利潤下滑，也迫使4S店改革謀求出路。
面對汽車(chē)行業(yè)的微利時(shí)代，東莞本土車(chē)商又該如何面對？在東莞從事汽車(chē)行業(yè)達12年之久的業(yè)內人士翟先生告訴記者，目前不少本土經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)開(kāi)始作出調整。比如，有多年老店退網(wǎng)后變身高端豪華品牌車(chē)行，想要打造全方位服務(wù)于高端車(chē)主的一個(gè)綜合俱樂(lè )部。東莞汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)張華文認為，目前汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)完全由賣(mài)方市場(chǎng)轉變?yōu)橘I(mǎi)方市場(chǎng)，但是汽車(chē)廠(chǎng)家仍然以高銷(xiāo)售目標和庫存來(lái)要求經(jīng)銷(xiāo)商，而汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商如果沒(méi)有利潤保證，那么只有退網(wǎng)、轉租，或變身為豪華品牌的綜合性大賣(mài)場(chǎng)，這是汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢。
東莞本土一家汽車(chē)集團旗下某韓系車(chē)行總經(jīng)理萬(wàn)先生告訴記者，集團2015年仍會(huì )繼續開(kāi)拓市場(chǎng)，將考慮新增兩家4S店。今年重點(diǎn)將延伸上下游產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈，打造更有利于東莞消費者的一站式汽車(chē)消費，為他們帶去更便捷更舒適的體驗。
