自主品牌逆襲是一場(chǎng)馬拉松

    中汽協(xié)一季度數據顯示，自主品牌乘用車(chē)今年前3月銷(xiāo)量為188.53萬(wàn)輛，同比下降1.46%。不僅與國內乘用車(chē)近8%的銷(xiāo)量增幅相比差距明顯，并且自去年9月以來(lái)，自主品牌市場(chǎng)份額已出現七連降。

　　于是，在北京車(chē)展上，幾乎所有自主品牌的老總們都面臨“怎么看當前自主品牌的處境”這般提問(wèn)。老總們給出的答案雖然多，不過(guò)無(wú)外乎限購、合資車(chē)企產(chǎn)品與渠道的下壓、自主品牌為走過(guò)的彎路“交學(xué)費”等等。雖然都承認當下自主品牌正處于最低谷，但都強調找到了未來(lái)的道路，不約而同進(jìn)入調整階段。

　　正當自主品牌彷徨時(shí)，最近兩則消息無(wú)疑極大提振業(yè)界對自主品牌的信心。先是有券商表示，長(cháng)安汽車(chē)的自主板塊在今年一季度實(shí)現盈利。緊接著(zhù)，奇瑞上周也傳來(lái)消息，其主營(yíng)業(yè)務(wù)在3月實(shí)現十年來(lái)首度盈利。不過(guò)，這也從另一側面反映出，大家對自主品牌轉型調整的目光，過(guò)于集中在產(chǎn)品單一的維度之中。

　　憑借幾款產(chǎn)品獲得的成功，自主品牌在過(guò)去并不陌生。然而，自主品牌目前面臨的問(wèn)題主要是沒(méi)有形成可持續增強的體系力。比如，一些自主品牌還停留在領(lǐng)導主觀(guān)判斷拍板、生產(chǎn)、銷(xiāo)售這種模式上，而沒(méi)有形成市場(chǎng)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、再回到市場(chǎng)反饋，進(jìn)而再據此研發(fā)的閉環(huán)。如何構筑媲美合資品牌的體系能力，對于自主品牌仍然是需要持續發(fā)力的馬拉松長(cháng)跑。