微增長(cháng)成今年車(chē)市主調

    中國車(chē)市今年首兩個(gè)月產(chǎn)銷(xiāo)雙雙增長(cháng)10%

　　3月10日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布數據，1~2月份中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比保持兩位數增長(cháng)：生產(chǎn)368.88萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11.38%；銷(xiāo)售375.29萬(wàn)輛，增長(cháng)10.73%。相比2013年，1~2月增幅略有下降，但仍比更早的2012年和2011年高。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚認為，1~2月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙保持10個(gè)百分點(diǎn)以上的增長(cháng)說(shuō)明汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了穩定增長(cháng)階段。
　　
　　2月有春節 同比仍增長(cháng)
　　由于有春節，2月中國車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)數據出現大幅回落。當月生產(chǎn)163.75萬(wàn)輛，銷(xiāo)售159.64萬(wàn)輛，環(huán)比均大幅下跌，但同比仍是保持增長(cháng)。其中，乘用車(chē)生產(chǎn)133.88萬(wàn)輛，銷(xiāo)售131.22萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)21.2%和18%。具體到車(chē)型分布，SUV和MPV增速較快，成為乘用車(chē)增長(cháng)的主要拉動(dòng)力量，轎車(chē)增速較低。
　　2月份，本土品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售50.37萬(wàn)輛，比上月下降29%，比上年同期增長(cháng)5.4%；占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的38.4%，與上月基本持平，但比上年同期下降4.6個(gè)百分點(diǎn)。自去年9月份以來(lái)，中國品牌乘用車(chē)月度市場(chǎng)份額“六連跌”。1~2月，本土品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售121.31萬(wàn)輛，比上年同期下降1%，而同期乘用車(chē)總體增速超過(guò)10%；占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的38.4% ，占有率比上年同期下降4.8個(gè)百分點(diǎn)。
　　2月，本土品牌轎車(chē)銷(xiāo)售17.77萬(wàn)輛，比上月下降36.2%，比上年同期下降18.2%；占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的21.4%，市場(chǎng)占有率比上月下降1.9個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降7.6個(gè)百分點(diǎn)。1~2月，本土品牌轎車(chē)銷(xiāo)售45.65萬(wàn)輛，比上年同期下降20.7%；占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的22.5%，占有率比上年同期下降7.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　車(chē)系：日美德是大贏(yíng)家
　　前2個(gè)月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車(chē)分別銷(xiāo)售70.43萬(wàn)輛、42.71萬(wàn)輛、40.64萬(wàn)輛、29.26萬(wàn)輛和10.67萬(wàn)輛，與上年同期相比，均不同程度增長(cháng)，其中德、日、美系增速均超過(guò)20%。
　　2月，日產(chǎn)在華銷(xiāo)量為7.19萬(wàn)輛，同比大幅增長(cháng)55.6%。豐田和在華合資伙伴總計在中國市場(chǎng)銷(xiāo)售了5.19萬(wàn)輛汽車(chē)，同比激增43.1%。本田在華國產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量為4.08萬(wàn)輛，同比增長(cháng)27.6%。本田在華兩大合資子公司中，廣汽本田2月份銷(xiāo)量為1.93萬(wàn)輛，同比小幅增長(cháng)2.5%。東風(fēng)本田2月份銷(xiāo)量2.14萬(wàn)輛，同比暴漲63.8%。
　　2月，上海通用銷(xiāo)售11.36萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7.1%。福特2月在華銷(xiāo)量達到7.3萬(wàn)輛，同比大漲近七成，蒙迪歐和?？怂沟溶?chē)型快速增長(cháng)。
　　2月，大眾在中國交付16.99萬(wàn)輛汽車(chē)，同比提升8.0%，增幅較1月份和去年整體水平略有降低，但在華銷(xiāo)量在其全球占比中依舊達到40.9%，大眾每2.5輛車(chē)中便有一輛在中國售出。
　　2月，銷(xiāo)量排名前十位的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現代、東風(fēng)日產(chǎn)、長(cháng)安福特、神龍、東風(fēng)悅達、重慶長(cháng)安和一汽豐田，分別銷(xiāo)售13.50萬(wàn)輛、10.41萬(wàn)輛、9.96萬(wàn)輛、5.58萬(wàn)輛、4.67萬(wàn)輛、3.98萬(wàn)輛、3.62萬(wàn)輛、3.40萬(wàn)輛、2.48萬(wàn)輛和2.40萬(wàn)輛。與上月相比，上述十家企業(yè)銷(xiāo)量均呈明顯下降，其中神龍、重慶長(cháng)安、北京現代和上海通用降幅居前。2月，上述十家企業(yè)共銷(xiāo)售60萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的72.25%。

　　車(chē)市有負重也有機遇
　　雖然1~2月份取得兩位數以上增幅，但普遍認為，中國車(chē)市仍面臨重重壓力。今年頭兩個(gè)月，北京、上海不止一次“重度霧霾”，不管愿意與否，汽車(chē)行業(yè)都被整個(gè)社會(huì )推到前臺，成為治污減排的重要對象。同時(shí)，中國汽車(chē)市場(chǎng)受政策影響較其他國家明顯，政府部門(mén)對汽車(chē)行業(yè)的稅收、排放、牌照管理的政策修改，比傳統意義上的經(jīng)濟增長(cháng)、購買(mǎi)力增長(cháng)等因素，更能夠影響市場(chǎng)的短期走向和增長(cháng)的速度。
　　有分析人士認為，1~2月份超過(guò)10%的增長(cháng)某種程度上是消費者基于對限購、限行等政策的恐懼，提前購車(chē)。對于車(chē)企而言，今年日子并不好過(guò)，2015年的平均油耗限制期限日益迫近，所剩時(shí)間已然不多，今年必須完成轉型、升級以及技術(shù)導入，壓力巨大。
　　根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的預測，2014年，中國汽車(chē)總銷(xiāo)量為2374萬(wàn)至2418萬(wàn)輛，全年增長(cháng)率在8%~10%。如順利實(shí)現，中國仍會(huì )是全球最大市場(chǎng)，并創(chuàng )歷史新高。市場(chǎng)并非沒(méi)有利好因素，宏觀(guān)經(jīng)濟形勢逐漸好轉、城鎮化進(jìn)程不斷推進(jìn)以及二、三、四線(xiàn)城市汽車(chē)消費潛力的釋放，任何一項，都能給汽車(chē)帶來(lái)可觀(guān)的增長(cháng)。

　　記者觀(guān)察：本土品牌去哪兒了？
　　奇瑞不見(jiàn)了，比亞迪、吉利也沒(méi)有聲音。最近幾個(gè)月，本土品牌的聲音和光芒似乎都是從長(cháng)安和長(cháng)城兩個(gè)企業(yè)發(fā)出來(lái)的，其他的，都不知道去了哪兒，真可讓人著(zhù)急。問(wèn)題肯定有，但似乎誰(shuí)都沒(méi)有抓得住。沒(méi)有抓得住，當然不能拿出最佳的解決方案。
　　有說(shuō)，問(wèn)題出在沒(méi)有SUV。這種看法不全對，吉利、比亞迪、奇瑞、海馬、江淮都有自己的SUV，卻沒(méi)有一個(gè)因此脫困。SUV只會(huì )是止疼片，不是治標治本的良方。還有說(shuō)，技術(shù)投入不夠。對，也不對。早在四五年前，本土品牌便加大技術(shù)研發(fā)上的投入，算一下時(shí)間，早應進(jìn)入收獲季，但事實(shí)就是沒(méi)有。
　　在筆者看來(lái)，“裸奔”，沒(méi)有任何政策保護，才是本土品牌在低谷苦苦掙扎的最根本原因。中國最應該學(xué)學(xué)美國：在自家產(chǎn)品有競爭力、有性?xún)r(jià)比、技術(shù)領(lǐng)先時(shí)，要求公平競爭；但當自家產(chǎn)品被人超越、不具競爭力時(shí)，便找各種理由，開(kāi)巨額罰單、強制召回，打擊報復。這種護短做法絕對“小家子氣”，但站在本土企業(yè)角度上，這種政府才是“最給力”的政府。當下中國車(chē)市陷入一個(gè)怪圈——自家品牌沒(méi)有競爭力，卻不得不與對手們公平競爭，能有起色，才是怪事。