車(chē)市高庫存 前景“壓力山大”

    開(kāi)年前兩個(gè)月，車(chē)市實(shí)現平穩增長(cháng)，同時(shí)也面臨節后淡季調整期。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )本周公布，2月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量相比上一個(gè)月回落逾兩成，但前兩個(gè)月仍保持同比兩位數增長(cháng)。  

　　而市場(chǎng)庫存監測數據顯示，隨著(zhù)近期庫存的增長(cháng)，一季度車(chē)市面臨需求減緩壓力，整體進(jìn)入節后淡季調整期，由此預計3月季度末將掀起一波促銷(xiāo)沖量小高潮。

　　中國品牌和市場(chǎng)增長(cháng)脫節

　　據中汽協(xié)會(huì )數據，2月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成163.75萬(wàn)輛和159.64萬(wàn)輛，比上月分別下降21.7%和26%，比上年同期分別增長(cháng)21.5%和17.8%。1-2月我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成368.88萬(wàn)輛和375.29萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)11.4%和10.7%。由于春節因素影響，一般前兩個(gè)月的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據比單月更能反映市場(chǎng)情況。

　　在乘用車(chē)領(lǐng)域，SUV和MPV仍是市場(chǎng)增長(cháng)的主要拉動(dòng)力量，2月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成133.88萬(wàn)輛和131.22萬(wàn)輛，比上月分別下降21.7%和29%，比上年同期分別增長(cháng)21.2%和18%。1-2月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成304.93萬(wàn)輛和315.90萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)11.9%和11.3%，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速高于汽車(chē)總體增速。商用車(chē)開(kāi)年也出現增長(cháng)勢頭，2月商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成29.87萬(wàn)輛和28.42萬(wàn)輛，比上月分別下降12.4%和8.2%，商用車(chē)降幅低于乘用車(chē)；與上年同期相比，產(chǎn)銷(xiāo)分別增長(cháng)23.3%和17%。

　　當前車(chē)市的兩個(gè)負面因素仍然是中國品牌份額下滑和出口回落。1—2月，中國品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售121.31萬(wàn)輛，比上年同期下降1%，而同期乘用車(chē)總體增速超過(guò)10%；占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的38.4%，占有率比上年同期下降4.8個(gè)百分點(diǎn)。汽車(chē)出口也繼續回落，2月汽車(chē)企業(yè)出口為5.37萬(wàn)輛，比上月下降21.7%，比上年同期下降19.8%，1-2月累計出口12.38萬(wàn)輛，比上年同期下降12%。

　　3月或迎降價(jià)促銷(xiāo)小高潮

　　與此同時(shí)，車(chē)市正在重新面臨高庫存壓力。據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )近日發(fā)布，2月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警指數為58.2%，再度超出警戒線(xiàn)水平，比上月上升了7.7個(gè)百分點(diǎn)。數據顯示，今年前兩個(gè)月經(jīng)銷(xiāo)商庫存持續上升，從去年1月的40.0%攀升至58.2%。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )認為，從構成庫存預警指數的5個(gè)分指數看，市場(chǎng)總需求、庫存、銷(xiāo)量、從業(yè)人員、經(jīng)營(yíng)狀況、均有較大幅度下滑，表明2月份汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量明顯減少，經(jīng)銷(xiāo)商庫存增加，4S店人員流動(dòng)性較大，整體汽車(chē)市場(chǎng)處于節后淡季調整期，市場(chǎng)需求明顯減少。

　　而乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達認為，2月份廠(chǎng)家一般不壓庫，但是去年12月和今年1月廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商消化了很多庫存，也需補庫存，因此廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商庫存增加屬于正常情況，也說(shuō)明廠(chǎng)家的產(chǎn)能已經(jīng)大大增加。

　　饒達預計，由于國民經(jīng)濟向好，3月份狹義乘用車(chē)市場(chǎng)同比的增長(cháng)率將繼續在10%以上，而環(huán)比的增長(cháng)率會(huì )更多。3月份各廠(chǎng)家為了搶占市場(chǎng)，均會(huì )不同程度地加大促銷(xiāo)力度，加上一季度最后的一個(gè)月，降價(jià)促銷(xiāo)也使經(jīng)銷(xiāo)商批發(fā)購車(chē)價(jià)格較低，有積極性提取更多的車(chē)輛，從而提高經(jīng)濟效益，因此3月一般是經(jīng)銷(xiāo)商庫存增大的月份。這就構成了每年3月份出現一個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)小高潮的內在機制。

　　新車(chē)價(jià)格面臨整體性下調

　　乘聯(lián)會(huì )分析師崔東樹(shù)指出，在零售市場(chǎng)，由于2月以來(lái)的廠(chǎng)家新品和價(jià)格調整力度較大，部分車(chē)型推出新品強化性?xún)r(jià)比，因此零售處于調整過(guò)程不會(huì )很高。最新監測數據顯示，3月第一周的廠(chǎng)家銷(xiāo)量同比增長(cháng)5%左右，增速稍好于2月同口徑的月度走勢?！暗衲贶?chē)市的增長(cháng)熱點(diǎn)不多，零售增長(cháng)只能算不溫不火?！?

　　與此同時(shí)，車(chē)市出現新的變化：前幾年的車(chē)市基本是推新車(chē)，價(jià)格調整的很少，近期的新車(chē)推出時(shí)也開(kāi)始考慮到價(jià)格調整，這對車(chē)市的充分競爭是好事情?，F在的車(chē)市促銷(xiāo)一般在10%左右，這也決定了年款新車(chē)上市根本無(wú)法回歸到指導價(jià)，只能是新品上市就大幅促銷(xiāo)，隨后幅度會(huì )越來(lái)越大?！敖谥笇r(jià)回歸的主要原因還是產(chǎn)能充足和產(chǎn)品線(xiàn)豐富，很多合資新品直接定位于中低端，這給競品的定價(jià)帶來(lái)潛在壓力，借助年款降價(jià)是很好的選擇?！?