進(jìn)口車(chē)企的“特權”
跨國汽車(chē)公司在中國設立的銷(xiāo)售組織，通常以貿易公司的形式存在，比如寶馬（中國）汽車(chē)貿易有限公司等。根據上述《辦法》規定，這些跨國公司設在中國的銷(xiāo)售機構成為旗下汽車(chē)品牌總經(jīng)銷(xiāo)商的同時(shí)，還擁有對區域市場(chǎng)管理的職能。
《辦法》規定，總經(jīng)銷(xiāo)商具有提供車(chē)輛、建立品牌銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò )等多項職能，因此它們就具有了壟斷從車(chē)輛報關(guān)、銷(xiāo)售價(jià)格，到確定經(jīng)銷(xiāo)商利潤空間、經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )建設，再到品牌宣傳等進(jìn)口車(chē)的整個(gè)鏈條的“主宰權”。
據某豪車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商張先生透露，跨國公司掌握這些利益點(diǎn)，不僅保證了在華企業(yè)的利潤，也最大限度地將利潤留在了海外。
“實(shí)際上，經(jīng)銷(xiāo)商的利潤在廠(chǎng)家的指導下已經(jīng)‘固定化’?！睆埾壬硎?，“比如寶馬進(jìn)口車(chē)的利潤構成為‘5+3’，即單車(chē)銷(xiāo)售返點(diǎn)為5%，完成銷(xiāo)售目標后年底返點(diǎn)為3%；奧迪進(jìn)口車(chē)則為‘8.5+1.5’?！?
售后服務(wù)環(huán)節亦如此，進(jìn)口車(chē)企通過(guò)全權負責零配件的進(jìn)口價(jià)格以及確定經(jīng)銷(xiāo)商工時(shí)費用，將售后服務(wù)利潤掌握在手中。
在進(jìn)口車(chē)企為自身牟利的同時(shí)，還不忘其原產(chǎn)國的“利益”。據張先生透露：“目前不少進(jìn)口品牌在新車(chē)以及零配件報關(guān)時(shí)，故意提高報關(guān)價(jià)格，這樣就有一部分利潤留在了原產(chǎn)地國家?！?
政策瓶頸難解
“《辦法》的出臺是經(jīng)銷(xiāo)商和跨國公司博弈的結果?！绷_磊表示，“很顯然，這一輪博弈中跨國公司勝出?！?
事實(shí)上，在《辦法》實(shí)施初期，問(wèn)題就開(kāi)始顯現，“總經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始借用自身的權利，布局價(jià)格、服務(wù)等環(huán)節的壟斷?！睆埾壬硎?。
在各方的努力之下，2009年年初，《辦法》修訂稿制定完成。曾有媒體報道稱(chēng)，“修訂稿最大的改變是權衡了進(jìn)口車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商之間的權利和義務(wù)?！?
但是，當年修訂稿并未公布。2010年國家工商總局市場(chǎng)規范司相關(guān)人士曾公開(kāi)表示，由于該文件仍需要完善，因此在2010年底才能正式公布。
時(shí)至今日，修訂稿依然沒(méi)有問(wèn)世。對此，張先生表示：“雖然多年來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商和行業(yè)協(xié)會(huì )一直在做這方面的努力，但是相關(guān)部門(mén)一直以‘維持市場(chǎng)秩序’為理由，至今并未出臺修訂版的《辦法》?！?
在身為經(jīng)銷(xiāo)商的張先生看來(lái)，這并不是理由，“只要對經(jīng)銷(xiāo)商設定準入門(mén)檻，不僅依然能夠保證進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售和服務(wù)，而且通過(guò)競爭還能夠降低車(chē)價(jià)，避免壟斷?！?
目前依然無(wú)法判斷修訂稿出臺的時(shí)間?！澳壳拔覀円仓皇窃谂浜仙虅?wù)部做汽車(chē)行業(yè)壟斷的調查，修訂稿何時(shí)出臺仍不得而知?！绷_磊表示。
獨家代理才是進(jìn)口車(chē)暴利根源
隨著(zhù)國內反壟斷調查的深入，進(jìn)口汽車(chē)的價(jià)格問(wèn)題近期被廣泛關(guān)注。
以一輛寶馬650iGranCoupe為例，其在美國售價(jià)為91095美元（約合人民幣56萬(wàn)元），在中國市場(chǎng)的售價(jià)卻高達200.5萬(wàn)元，是美國定價(jià)的3.5倍。
中美市場(chǎng)為什么有如此高的差價(jià)？也許有人會(huì )說(shuō)，這是稅收導致的。事實(shí)上，中國加入WTO的十多年以來(lái)，進(jìn)口車(chē)的關(guān)稅已逐漸降低至25%，加上對進(jìn)口車(chē)征收的消費稅、增值稅等，稅率總和大概占到進(jìn)口車(chē)價(jià)格的40%。不過(guò)，個(gè)別進(jìn)口車(chē)的價(jià)格竟是海外的200%至300%，這顯然不是40%的相關(guān)稅費導致的。
究其原因，各汽車(chē)跨國公司利用《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》所涉及的汽車(chē)品牌授權的相關(guān)內容，形成進(jìn)口車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商對市場(chǎng)的事實(shí)性壟斷，并實(shí)現暴利。
目前，中國市場(chǎng)進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售利潤率大致為30%，其成本利潤率可以達到40%，兩種利潤率水平均高于國外市場(chǎng)。
這一價(jià)格“壟斷”局面是如何形成的？正是由于《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》出臺之后，各跨國公司紛紛在華成立進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售部門(mén)或者銷(xiāo)售公司，成為該品牌在中國市場(chǎng)的總經(jīng)銷(xiāo)商，削弱了平行進(jìn)口等授權之外的第三方進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售商的權限，最終造成了市場(chǎng)的“壟斷”局面。
在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中，跨國公司指定的總經(jīng)銷(xiāo)商們，基本上被默認為某品牌車(chē)型進(jìn)口的唯一渠道，對于進(jìn)口車(chē)渠道以及零配件進(jìn)貨渠道嚴格把控，同時(shí)抑制了除4S店經(jīng)營(yíng)模式外的其他經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)的發(fā)展。
這些總經(jīng)銷(xiāo)商從進(jìn)口渠道、品牌授權、經(jīng)營(yíng)模式、零配件等幾個(gè)方面對進(jìn)口車(chē)進(jìn)行牢牢把控，最終取得了對市場(chǎng)的絕對支配權。
利用《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》支持的“獨家授權并經(jīng)銷(xiāo)”的制度，總經(jīng)銷(xiāo)商強化了其品牌壟斷地位，對進(jìn)口車(chē)進(jìn)行定價(jià)和限價(jià)，濫用市場(chǎng)支配地位獲得暴利，嚴重侵害了中國消費者的權益。
可見(jiàn)，《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》的相關(guān)規定其實(shí)是進(jìn)口車(chē)價(jià)格暴利的根源之一，目前進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的競爭，主要是不同品牌之間的競爭，而在同一品牌體系內，充分的競爭或將遭到來(lái)自總經(jīng)銷(xiāo)商的處罰，所以這種規定其實(shí)抑制了市場(chǎng)自由發(fā)展，造成了事實(shí)性的價(jià)格壟斷。
要改變進(jìn)口車(chē)的暴利現象，相關(guān)規定亟須改變。首先，在汽車(chē)流通領(lǐng)域應該強化公平競爭的市場(chǎng)環(huán)境，而不應該用獨家代理的“令牌”鼓勵“壟斷”。其次，應該鼓勵平行進(jìn)口，允許有條件的進(jìn)口車(chē)商從國外汽車(chē)企業(yè)或者授權經(jīng)銷(xiāo)商處直接進(jìn)口汽車(chē)，打破總經(jīng)銷(xiāo)商的進(jìn)口渠道壟斷行為，形成自由競爭的市場(chǎng)環(huán)境。目前，很多成熟汽車(chē)市場(chǎng)都允許平行進(jìn)口，而我國也沒(méi)有限制。
“一管就死，一放就亂”，這句話(huà)曾被形容對汽車(chē)市場(chǎng)管理的難度，但是管理不能“一刀切”，要改變跨國公司壟斷進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的現狀，需要細化政策規定，鼓勵自由競爭，“把錯裝在政府身上的手換成市場(chǎng)的手”。
進(jìn)口車(chē)商生存狀況：“賠錢(qián)”賣(mài)車(chē) 庫存壓力加劇盈利危機
進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)存在暴利的話(huà)題正隨著(zhù)“反壟斷調查”的深入而持續漫延，但進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商正陷入“賣(mài)車(chē)不掙錢(qián)”的尷尬境地。
“今年的情況不比去年好，進(jìn)口車(chē)賣(mài)不動(dòng)，賣(mài)出去也不賺錢(qián)?！蔽髂系貐^一位進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)感嘆，兩年前還在加價(jià)數萬(wàn)元銷(xiāo)售的SUV車(chē)型，現在已經(jīng)9折促銷(xiāo)，“這10個(gè)點(diǎn)的讓利，都得自己承擔”。
《每日經(jīng)濟新聞》記者調查發(fā)現，雖然目前中國進(jìn)口車(chē)的市場(chǎng)指導價(jià)與國外市場(chǎng)價(jià)格差距懸殊，但是進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在這一利潤鏈條上分得的利益有限。伴隨著(zhù)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的日趨激烈，動(dòng)輒數十萬(wàn)元的價(jià)格戰讓經(jīng)銷(xiāo)商的盈利“縮水”，甚至有部分經(jīng)銷(xiāo)商已出現虧本銷(xiāo)售的情況。
進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商被迫“搭售”
“現在很多進(jìn)口車(chē)型促銷(xiāo)的幅度都遠高于我們拿到的返利，目前大多進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商都是靠售后服務(wù)維持生計?！鄙鲜鲞M(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示。
“進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)所謂的‘暴利’主要集中于汽車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)的環(huán)節，經(jīng)銷(xiāo)商所獲得的利潤很少。過(guò)去市場(chǎng)好的時(shí)候，經(jīng)銷(xiāo)商和廠(chǎng)商都能賺錢(qián)，現在環(huán)境不好了，進(jìn)口車(chē)商的利潤危機就爆發(fā)出來(lái)了?！币晃皇煜みM(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的人士向記者介紹，以?shī)W迪Q7最低配車(chē)型為例，目前該車(chē)在美國市場(chǎng)的售價(jià)約合29萬(wàn)元人民幣左右，進(jìn)入中國市場(chǎng)后的完稅價(jià)在60萬(wàn)元左右?！斑@款車(chē)批發(fā)到經(jīng)銷(xiāo)商手中的價(jià)格至少在75萬(wàn)元以上，與指導價(jià)（82.1萬(wàn)元）差價(jià)不會(huì )太大?！?
一位華東地區的奔馳經(jīng)銷(xiāo)商人士也向記者表示，“進(jìn)口車(chē)的毛利率按照車(chē)型級別劃分，正常情況在5%~8%之間，但終端讓利幅度往往遠超過(guò)這一幅度?！彼员捡YS級為例介紹說(shuō)，“這款車(chē)我們賣(mài)一輛就會(huì )虧十幾萬(wàn)元，但是為了消化庫存，只能降價(jià)促銷(xiāo)，否則后果更為嚴重?！?
經(jīng)銷(xiāo)商“賠本賺吆喝”與汽車(chē)廠(chǎng)商的商務(wù)政策不無(wú)關(guān)系。
據了解，目前部分廠(chǎng)商針對經(jīng)銷(xiāo)商采用了車(chē)輛搭售方式，通常在批售熱銷(xiāo)車(chē)型時(shí)，也會(huì )搭配一些滯銷(xiāo)車(chē)型。
“我們不可能完全按照自己的需求進(jìn)車(chē)，暢銷(xiāo)車(chē)型必須搭售滯銷(xiāo)車(chē)型?！鄙鲜鲞M(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商向記者介紹，為盡快消化庫存，經(jīng)銷(xiāo)商只能以犧牲利潤為代價(jià)，加大優(yōu)惠幅度。
雖然目前進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商的盈利重點(diǎn)已向售后轉移，但銷(xiāo)售環(huán)節的虧損仍然影響了整體盈利。成都進(jìn)口大眾一位經(jīng)銷(xiāo)商人員向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，該店去年的銷(xiāo)量同比增長(cháng)了25%以上，但凈利潤只有個(gè)位數的增長(cháng)。
對于更小眾的進(jìn)口車(chē)品牌，這一形勢更為嚴峻。華東地區一位謳歌經(jīng)銷(xiāo)商人士向記者表示，該店已經(jīng)連續幾年虧損上千萬(wàn)元。
庫存壓力引發(fā)持續降價(jià)潮
在經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)承壓的同時(shí)，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)環(huán)境并未有好轉跡象。
中國進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)聯(lián)席會(huì )發(fā)布的數據顯示，今年上半年，中國海關(guān)汽車(chē)進(jìn)口量為52.6萬(wàn)輛，同比下降10.7%，乘用車(chē)進(jìn)口量為51.9萬(wàn)輛，同比下降9.9%；1~5月，進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售44.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)8%，與去年相比增速明顯放緩。
“整體而言，進(jìn)口車(chē)商還處于去庫存階段?！眹鴻C汽車(chē)(600335,股吧)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部高級經(jīng)理王存表示。
中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )數據顯示，今年5月，進(jìn)口車(chē)商的庫存深度達到2.68個(gè)月，較4月的2.17個(gè)月明顯增加，已經(jīng)達到正常庫存水平1.5個(gè)月的近兩倍。
據國機汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理伍剛判斷，按照近兩個(gè)月的進(jìn)口形式，經(jīng)銷(xiāo)商庫存指數或將繼續升高，“5月進(jìn)口量超過(guò)5萬(wàn)輛，6月接近10萬(wàn)輛，按照這樣的趨勢，下半年進(jìn)口車(chē)庫存深度會(huì )更大”。
庫存反彈的同時(shí)，終端售價(jià)也隨之波動(dòng)。中進(jìn)汽貿提供的數據顯示，進(jìn)口車(chē)二季度的終端優(yōu)惠幅度已經(jīng)達到7%左右，一季度這一數字約為6.5%。
據了解，目前寶馬和奧迪的進(jìn)口車(chē)優(yōu)惠幅度已高于進(jìn)口車(chē)平均水平，寶馬進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)價(jià)格優(yōu)惠幅度達到20%，而奧迪進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)價(jià)格優(yōu)惠也超過(guò)15%。
從車(chē)型來(lái)看，多個(gè)細分市場(chǎng)的讓利幅度都有所加大。據記者了解，奧迪A1在成都的優(yōu)惠已達到5萬(wàn)元；奔馳S級在上海的平均優(yōu)惠幅度超過(guò)20萬(wàn)元。目前最被看好的SUV市場(chǎng)也出現了較大的價(jià)格波動(dòng)，在北京、上海等城市，奧迪Q7、寶馬X6的優(yōu)惠幅度均較前一季度有所加大，部分配置的車(chē)型優(yōu)惠已超過(guò)10萬(wàn)元。
