前不久，上海國際賽車(chē)場(chǎng)再次響起了車(chē)迷們熟悉的賽車(chē)轟鳴聲，被稱(chēng)為“最昂貴的賽車(chē)運動(dòng)”F1又在中國掀起了一股小旋風(fēng)。筆者在比賽的現場(chǎng)，突然間想到“通用為何沒(méi)有參與F1呢？好歹也是全球最大的汽車(chē)廠(chǎng)家”，一位汽車(chē)廠(chǎng)家的負責人說(shuō)：“通用怎么玩得起F1！”
這位廠(chǎng)家負責人解釋說(shuō)，作出這樣的判讀，一是因為通用的車(chē)缺乏與F1通用的技術(shù)，二是通用目前的財務(wù)狀況無(wú)法支撐起F1這項昂貴的運動(dòng)。
通用現在確實(shí)是很困難，但即使是在通用最輝煌的時(shí)候，也沒(méi)有參與F1。事實(shí)上，世界幾大汽車(chē)巨頭福特、大眾等也沒(méi)有參與這項運動(dòng)。F1目前排名基本為如法拉利、邁凱輪（奔馳）所壟斷，這些廠(chǎng)家相對于通用、福特、大眾而言規模算小的了，缺乏了代表性。財務(wù)狀況稍好的本田盡管也參與了，但并沒(méi)有全情投入，本田高層對本報記者表示，“本田車(chē)隊采用的是跟隨戰術(shù)，成績(jì)不是很好，投入也不算大，重在參與?！?/CLK>
F1在整車(chē)廠(chǎng)中難以激起反響，這也表明了F1陷入困境，最主要是其驚人的燒錢(qián)速度過(guò)于驚人。在全球金融危機沖擊下，F1的支出更讓廠(chǎng)家捉襟見(jiàn)肘。據公開(kāi)的數據統計，本賽季截至目前，法拉利車(chē)隊的參賽費用已經(jīng)達到了4.15億美元，他們的老對手邁凱輪車(chē)隊的總開(kāi)銷(xiāo)為4.43億美元，而豐田車(chē)隊更是達到了4.46億美元。在市場(chǎng)低迷和制造成本高漲的情況下，全年利潤總額超過(guò)4億美元的廠(chǎng)家已經(jīng)沒(méi)有多少了，通用、福特和克萊斯勒更是陷入了虧損的泥潭。以精明著(zhù)稱(chēng)的豐田，在FI花了如此多錢(qián)卻成績(jì)不佳，不知將來(lái)還會(huì )不會(huì )繼續玩下去。
F1對量產(chǎn)車(chē)的意義主要是基于傳統能源車(chē)型的改進(jìn)，但F1對現在汽車(chē)領(lǐng)域最核心新能源技術(shù)（混合動(dòng)力、氫動(dòng)力之類(lèi)）的貢獻幾乎為零，對廠(chǎng)家的吸引力因此也大打折扣。按理說(shuō)，利潤最為豐厚的保時(shí)捷是最有條件玩F1的，但它可能覺(jué)得“投入產(chǎn)出比”不劃算，還不如搞個(gè)房車(chē)賽來(lái)得更實(shí)際。
從今年F1上海站的比賽來(lái)看，F1在中國的熱情也正在消散，邁凱輪車(chē)隊的漢密爾頓毫無(wú)懸念地奪取了冠軍，上海站也被媒體稱(chēng)為是“乏味”的比賽。2004年上海站比賽那種座無(wú)虛席的盛況不再出現，今年空出來(lái)的站臺甚至被用來(lái)做2010年上海世博會(huì )的廣告了，黃牛黨也感慨的稱(chēng)，F1比賽是“王小二過(guò)年，一年不如一年！”
(本文來(lái)源：廣州日報 作者：王燦彬) 
