混合動(dòng)力群雄并起誰(shuí)將是下一個(gè)普銳斯？

新能源車(chē)角逐日益激烈 混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)前景明朗 基礎設施成最大制約。

今年上半年，國際油價(jià)一路高走，一度飆升至140美元一桶。雖然目前價(jià)格有所回落，但也重重地打擊了消費者購買(mǎi)大宗商品的積極性，同時(shí)也悄悄地改變著(zhù)人們的消費習慣：在美國，曾經(jīng)雄踞銷(xiāo)量榜首的SUV和皮卡車(chē)型也不再受寵，以節油聞名的日系車(chē)越來(lái)越受歡迎。5月開(kāi)始，本田思域替代了福特皮卡F-150成為了美國最暢銷(xiāo)車(chē)型；而在中國，越來(lái)越多的混合動(dòng)力車(chē)型出現在我們的視野內，曾經(jīng)只停留在概念車(chē)階段的電動(dòng)車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)等新能源車(chē)型，似乎也指日可待。

在今年幾大國際車(chē)展上，我們也可以清晰地看到，環(huán)保已經(jīng)成為了一個(gè)世界的話(huà)題，不論哪個(gè)國家的車(chē)展，環(huán)保車(chē)型都是廠(chǎng)商的主打款，層出不窮的環(huán)保車(chē)型讓我們看到了未來(lái)一個(gè)“純凈”的希望。

百花齊放的混合動(dòng)力

除了普銳斯未來(lái)還有很多選擇

提到環(huán)保車(chē)型，首先要說(shuō)的就是混合動(dòng)力?；旌蟿?dòng)力的概念大家并不陌生，即應用電動(dòng)機和內燃機進(jìn)行混合，從而提供動(dòng)力的一種車(chē)型?；旌蟿?dòng)力發(fā)展至今，似乎讓企業(yè)剛剛開(kāi)始嘗到甜頭，尤其是今年，總的特點(diǎn)體現在數量的劇增上——不論是單一產(chǎn)品銷(xiāo)量，還是品種的多樣性。

最大的贏(yíng)家：豐田普銳斯

豐田普銳斯是大眾最耳熟能詳的混合動(dòng)力車(chē)型，今年5月份，普銳斯全球銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，這也是第一款實(shí)現盈利的混合動(dòng)力車(chē)型。豐田甚至雄心勃勃地計劃，爭取2010年初期使混合動(dòng)力車(chē)年銷(xiāo)量達到100萬(wàn)輛。

最強的對手：本田Insight

當然，豐田并不是唯一一家生產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型的廠(chǎng)家，甚至不是第一家，早在1999年，本田率先在美國市場(chǎng)推出了兩門(mén)的混合動(dòng)力車(chē)型Insight，普銳斯是2000年才開(kāi)始銷(xiāo)售。不過(guò)，由于是兩座車(chē)型，且廠(chǎng)家宣傳策略不當，使得Insight不敵更大眾化的五門(mén)掀背版普銳斯，最終在2006年退出市場(chǎng)。但在今年10月的巴黎車(chē)展上，我們看到了本田Insight的回歸，采用五門(mén)掀背版，價(jià)格還比普銳斯更低。據悉，這款全新的本田Insight將于明年春天在美上市，大有東山再起的意味。

最好的契機：北京奧運后

盡管普銳斯在中國的銷(xiāo)量不見(jiàn)起色，但混合動(dòng)力作為目前最容易實(shí)現的節能環(huán)保解決方案，仍然有越來(lái)越多的廠(chǎng)家也投入到了混合動(dòng)力的隊伍中來(lái)。去年底，東風(fēng)本田以進(jìn)口方式開(kāi)始銷(xiāo)售混合動(dòng)力思域。今年4月份的北京車(chē)展上，不僅國外品牌帶來(lái)了很多混合動(dòng)力新車(chē)型，本土品牌也展示了大批混合動(dòng)力概念車(chē)。此外，托奧運的福，上海通用別克君悅混合動(dòng)力、奇瑞A5混合動(dòng)力、長(cháng)安杰勛混合動(dòng)力、一汽奔騰混合動(dòng)力等車(chē)型也在奧運期間，以各種形式參與到奧運運輸當中，做了一次效果顯著(zhù)的活廣告。而這些車(chē)型，基本上都將于明年量產(chǎn)。

電動(dòng)車(chē)東山再起 從被行業(yè)拋棄到現在重新成為新寵

混合動(dòng)力雖然是目前最易實(shí)現的環(huán)保節能解決方案，但普遍廠(chǎng)家還是認為，電動(dòng)車(chē)或其他新能源車(chē)型才真正有可能成為汽車(chē)行業(yè)內終結能源危機的最終形式。事實(shí)上，電動(dòng)車(chē)并不是新鮮事物，車(chē)企對它的研究更早于混合動(dòng)力，只不過(guò)因為電池的使用壽命、回收、污染等技術(shù)難題，一直阻礙其發(fā)展，甚至在很長(cháng)時(shí)間內，電動(dòng)車(chē)都無(wú)人問(wèn)津，廠(chǎng)商們更愿意在混合動(dòng)力、氫燃料電池等方面投入大量的精力。不過(guò)從今年開(kāi)始，我們似乎再次看到了電動(dòng)車(chē)的春天。

最好的政策：158克/公里 & 小排量解禁

根據歐盟今年公布的新標準指出，自2012年起，歐盟內出廠(chǎng)新車(chē)的二氧化碳排放量將限制在每公里120克以?xún)?。同時(shí)在長(cháng)期內，新車(chē)二氧化碳排放量需要降低到每公里95克的水平。不過(guò)就目前的情況來(lái)看，去年歐洲市場(chǎng)汽車(chē)的平均排放量為每公里158克，并且去年各汽車(chē)廠(chǎng)商平均僅比前年減少排放2%，今年的統計數據還未出來(lái)，但相較于去年的情況，可能也不會(huì )有所大變。這說(shuō)明，如果不大力推行新能源車(chē)型，現有車(chē)型似乎很難達到這么嚴格的標準，這在政策上給了廠(chǎng)家壓力，必須要快速發(fā)展電動(dòng)車(chē)。

從我國的情況來(lái)看，從今年9月1日起，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車(chē)，稅率由3%下調至1%。雖然降幅不大，但可以看出國家相關(guān)部門(mén)對于小排量車(chē)型——甚至是零排放車(chē)型在政策上的鼓勵。

最快的步伐：2010年前大批電動(dòng)車(chē)上市

今年9月份，通用趁百年華誕之際，高調推出雪弗蘭Volt電動(dòng)車(chē)，并將其委以“復興之星”的重任，將于2010年上市，2011年進(jìn)入中國市場(chǎng)；曾公開(kāi)表示過(guò)不研發(fā)電動(dòng)車(chē)的豐田也在蠢蠢欲動(dòng)，前不久發(fā)表聲明，將于2010年向日本、美國和歐洲發(fā)布采用鋰電池的下一代插入式混合動(dòng)力車(chē)；至于國內車(chē)企，在電動(dòng)車(chē)方面頗有建樹(shù)且信心十足的企業(yè)則非比亞迪莫屬。

在今年車(chē)市普遍不景氣的情況下，比亞迪可謂勢頭正紅。尤其是最近，先是美國股神巴菲特入股比亞迪，然后是比亞迪以近2億元的資金收購了半導體制造企業(yè)寧波中緯，進(jìn)一步整合電動(dòng)汽車(chē)上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速電動(dòng)車(chē)商業(yè)化步伐。此外，在今年年底，比亞迪將在國內上市F3DM雙模電動(dòng)汽車(chē)，售價(jià)約15萬(wàn)元。2009年，該企業(yè)還計劃推出純電動(dòng)汽車(chē)。屆時(shí)，該企業(yè)將全面鋪開(kāi)進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的道路。

充滿(mǎn)困惑的新能源 氫燃料電池車(chē)是另一選擇 機會(huì )與挑戰并存

除了混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)，今年在各大媒體上頻頻出現的新能源車(chē)型還包括氫燃料電池車(chē)、乙醇汽油車(chē)和生物柴油車(chē)等。這些車(chē)型當中，又屬氫燃料電池車(chē)最被看好。不過(guò)，比起電動(dòng)車(chē)來(lái)，氫燃料電池車(chē)雖然更具有可持續發(fā)展的優(yōu)勢，但在基礎建設和開(kāi)發(fā)成本上，卻遇到了諸多問(wèn)題。

最亮麗的風(fēng)景：氫燃料電池車(chē)

今年，氫燃料電池車(chē)的風(fēng)頭顯然蓋過(guò)了其他新能源車(chē)型。氫燃料電池車(chē)是一種使用氫氣為燃料，排放物僅為水的環(huán)保車(chē)型，從研發(fā)至今，技術(shù)方面也不存在太大障礙，主要阻礙還是來(lái)自于基礎設施的缺乏，以及生產(chǎn)成本過(guò)于高昂。

去年夏天，寶馬帶來(lái)了旗下最先進(jìn)的環(huán)保車(chē)型——氫動(dòng)力7系，在北京、上海、廣州和香港四個(gè)城市進(jìn)行媒體試駕及展示，這恐怕是中國消費者第一次最直觀(guān)地接觸氫動(dòng)能汽車(chē)。接下來(lái)，今年10月21日，通用汽車(chē)旗下最新的零油耗、零污染的雪佛蘭氫燃料電池車(chē)Equinox在北京亮相，并將在今后兩年引進(jìn)多輛雪佛蘭Equinox氫燃料電池車(chē)，在公眾場(chǎng)合展示并供公眾試用。此外，本田氫燃料電池車(chē)FCX已經(jīng)在美國、日本開(kāi)售。但來(lái)自美國國家研究委員會(huì )一項研究顯示，即使是最樂(lè )觀(guān)的預計，到2020年，汽車(chē)制造商們最多也只能出售200萬(wàn)輛氫燃料電池車(chē)。

最棘手的問(wèn)題：基礎設施

今年8月，美國開(kāi)展了一次最大規模的氫燃料汽車(chē)大比拼，來(lái)自本田、通用、福特、寶馬、戴姆勒AG、現代、日產(chǎn)和大眾汽車(chē)等9個(gè)汽車(chē)公司的氫燃料電池車(chē)完成了13天的跨國路試。在這次路試中發(fā)現，氫燃料電池車(chē)本身在操控性和動(dòng)力性方面已經(jīng)沒(méi)有什么問(wèn)題，但加氫站的缺失，使得這些高科技節能產(chǎn)品在長(cháng)長(cháng)的旅途當中，總是被迫待在平板車(chē)上被拉著(zhù)走。

目前，在美國，有將近60個(gè)加氫站，而這60個(gè)當中，僅有兩個(gè)是在不需要有關(guān)部門(mén)批準的情況下對公眾開(kāi)放；日本打算在2015年著(zhù)手建立商用加氫站；而中國，僅在杭州有一個(gè)加氫站。在研發(fā)方面，目前最困擾汽車(chē)制造商的困難有二：一是汽車(chē)生產(chǎn)商需要開(kāi)發(fā)出便宜而又持久的氫燃料汽車(chē)，以吸引消費者購買(mǎi)；二是氫燃料電池制造的重要成分是貴金屬鉑，成本太高。 (本文來(lái)源：大洋網(wǎng) )