相信國內消費者都難以想象，一輛像QQ或者比亞迪F0這樣級別的小車(chē)，可以賣(mài)20萬(wàn)元的價(jià)格。但當奔馳宣布smart從10月1日起開(kāi)始在中國接受預訂，價(jià)格區間為16萬(wàn)-21萬(wàn)元時(shí)，有人認為這個(gè)價(jià)格不算高———因為它是進(jìn)口車(chē)，更因為它隸屬奔馳。smart是至今為止國內最豪華的品牌推出的最小的車(chē)型，今年，包括寶馬、菲亞特、馬自達等廠(chǎng)商都向中國市場(chǎng)輸入緊湊型小車(chē)，隨著(zhù)進(jìn)口小車(chē)品種日趨豐富，能否開(kāi)辟出一片新的細分車(chē)市場(chǎng)？這些小車(chē)的前景又會(huì )如何？
豪華品牌小型化
事實(shí)上，豪華車(chē)在中國定位下探，進(jìn)入緊湊型車(chē)區間在去年就已經(jīng)出現苗頭，全新的沃爾沃C30轎跑車(chē)進(jìn)入中國消費者的視野，這款緊湊型、橫置五缸發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的轎跑車(chē)型成為了運動(dòng)款車(chē)型市場(chǎng)的一股新勢力。
今年6月，寶馬正式向中國引進(jìn)寶馬1系，讓豪華車(chē)細分市場(chǎng)再次下探。寶馬的意圖很明顯，緊湊型后驅兩廂轎車(chē)率先進(jìn)入中國，給競爭對手奧迪、奔馳繼續施壓，搶占細分市場(chǎng)的份額。寶馬1系引進(jìn)中國，意味著(zhù)國內豪華進(jìn)口車(chē)品牌涉足小型車(chē)競爭，之后便是奔馳引進(jìn)smart。
事實(shí)上，在今年的北京國際車(chē)展上，奧迪、奔馳、寶馬三大德國品牌都展出了豪華小型化的趨勢，不約而同地將目光瞄準了中國汽車(chē)市場(chǎng)極具成長(cháng)潛力的豪華細分市場(chǎng)。在中國市場(chǎng)，寶馬的市場(chǎng)份額仍難與奧迪處于同一競爭級別。寶馬1系自推出后在全球已經(jīng)銷(xiāo)售55萬(wàn)輛，因此，在寶馬1系的競爭對手奧迪A3遲遲沒(méi)有確定進(jìn)入中國市場(chǎng)的情況下，寶馬在高端兩廂轎車(chē)市場(chǎng)投放1系，領(lǐng)先奧迪一步進(jìn)入中國該細分市場(chǎng)。
競爭對手的步步緊逼，讓中國豪華車(chē)市場(chǎng)的霸主奧迪也感到“不安”。奧迪的A3車(chē)型遲遲未能引入到國內，這確實(shí)給奔馳、寶馬在細分市場(chǎng)上提前布局贏(yíng)得了時(shí)間。雖然A3還無(wú)法確定進(jìn)入中國的時(shí)間，但隨著(zhù)A3在海外市場(chǎng)的改款，如果中國市場(chǎng)的投放與全球市場(chǎng)同步，無(wú)疑將挑起豪華品牌小車(chē)的競爭。業(yè)內人士分析，隨著(zhù)豪華品牌產(chǎn)品結構的擴張，緊湊型車(chē)無(wú)疑成為了豪華品牌不敢輕視的新戰場(chǎng)。
進(jìn)口小車(chē)越來(lái)越多
除了寶馬、奔馳等豪華品牌外，近兩年其他品牌引進(jìn)小型車(chē)的品種也越來(lái)越多，據進(jìn)口車(chē)商介紹，今年新消費稅對1.6-2.0升排量的車(chē)型稅率并沒(méi)有調整，另外，該類(lèi)進(jìn)口小車(chē)外形美觀(guān)時(shí)尚，體積較小，在擁擠的車(chē)流中方便行駛，?？孔匀?，配置高而且性能普遍較強，這些優(yōu)點(diǎn)特別受年輕消費者的青睞。
目前，在進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)上，仍是高檔豪華車(chē)占主流，但小車(chē)的面孔越來(lái)越多，2006年的時(shí)候，有現代的美佳、雷諾梅甘娜、歐寶的歐捷利和雅特，去年，則增加了鈴木吉姆尼、雪鐵龍C4 coupe、雅特GTC、沃爾沃C30，今年，馬自達3兩廂、寶馬1系、菲亞特GrandePunto、奔馳smart也相繼入市。
在不久的將來(lái)，也許還有更多國際品牌的進(jìn)口小車(chē)將會(huì )出現在國內的車(chē)市。大發(fā)明年可能將旗下兩款小型車(chē)以進(jìn)口方式引入中國市場(chǎng)，分別是小型敞篷轎車(chē)大發(fā)Copen和小型SUV大發(fā)Bego，奔馳緊湊型SUV GLK有望進(jìn)入中國市場(chǎng)，在寶馬1系帶頭做出示范之后，相信奧迪A3明年也有很大機會(huì )引入。
高端小車(chē)消費群體難以成型
奔馳旗下品牌Smart，在歐洲早已享有盛譽(yù)，而在日本和中國香港地區，該車(chē)也有眾多FANS，除了該車(chē)經(jīng)濟環(huán)保、時(shí)尚可愛(ài)之外，受追捧最重要的一個(gè)因素是價(jià)格低廉：在歐洲市場(chǎng)，硬頂的Fortwo車(chē)型售價(jià)僅為9000多歐元、敞篷車(chē)型為1.2萬(wàn)多歐元。在美國市場(chǎng)上Smart Fortwo的售價(jià)為1.16萬(wàn)到1.66萬(wàn)美元左右。
但在中國，高端的進(jìn)口小型車(chē)要拓展市場(chǎng)，并沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢可言，應該說(shuō)，價(jià)格才是進(jìn)口小車(chē)最大的劣勢。Smart這樣一款A00級的車(chē)型，其頂配車(chē)款能賣(mài)到與國產(chǎn)中高檔車(chē)那樣的價(jià)格，寶馬1系這樣的緊湊型兩廂小車(chē)賣(mài)27萬(wàn)元，比奧迪A4的價(jià)格還貴。相近價(jià)格之下，一般的消費者都會(huì )選擇更大的車(chē)型。
造成高端小車(chē)這一窘境的肯定不只是價(jià)格一個(gè)因素。在進(jìn)口高端小車(chē)中，也有一些熱銷(xiāo)車(chē)型，如寶馬MINI、大眾甲殼蟲(chóng)、現代酷派等。MINI前三季度在中國大陸的銷(xiāo)量增長(cháng)65.9%，達2362輛；現代酷派今年在中國的銷(xiāo)售目標為2500輛。如果從數據上看就不難發(fā)現，賣(mài)得好的高端進(jìn)口小車(chē)和賣(mài)得差的國產(chǎn)高端小車(chē)的銷(xiāo)售數量已經(jīng)非常接近。所以，品牌、車(chē)型的獨特性也是決定小車(chē)是否能在中國市場(chǎng)熱銷(xiāo)的因素。
但總體而言，能賣(mài)得好的進(jìn)口小車(chē)仍是少見(jiàn)的，我國汽車(chē)消費結構和觀(guān)念，決定了高價(jià)的小型車(chē)很難形成市場(chǎng)規模。在國人的傳統理念當中，汽車(chē)除了是代步工具外，還關(guān)乎“門(mén)面”，更大更豪華是首要考慮的。從短期來(lái)看，進(jìn)口車(chē)市仍是高檔豪華車(chē)主宰全局，小型車(chē)盡管數量明顯增多，但還是難成氣候。 (本文來(lái)源：金羊網(wǎng)-羊城晚報 ) 
