今年以來(lái)，自主品牌汽車(chē)在市場(chǎng)銷(xiāo)量上的成功一直是業(yè)界的最大興奮點(diǎn)。市場(chǎng)份額超過(guò)其它國別車(chē)型、比亞迪銷(xiāo)量超過(guò)花冠、小型車(chē)市場(chǎng)稱(chēng)雄……捷報頻傳給市場(chǎng)帶來(lái)了一系列的歡聲笑語(yǔ)。自主品牌迎來(lái)春天、合資企業(yè)要向自主品牌學(xué)習等論調不時(shí)見(jiàn)諸報端。自主品牌真的具備了耀武揚威、指點(diǎn)江山的能力？居然想主動(dòng)做起合資企業(yè)的老師？而現實(shí)是，自主品牌除了宣傳的需要外，是否有資格與合資企業(yè)同臺競技都還是個(gè)問(wèn)題。
我們承認，從銷(xiāo)量的市場(chǎng)份額上看，自主品牌汽車(chē)的增長(cháng)的確比較明顯，部分企業(yè)的利潤也在提高，但這只是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)表相而已。且不說(shuō)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的鏈條里，多少個(gè)環(huán)節有自主品牌的身影，僅就整車(chē)而言，最為核心的發(fā)動(dòng)機技術(shù)，絕大多數自主品牌汽車(chē)全部采用技術(shù)過(guò)時(shí)的國產(chǎn)三菱發(fā)動(dòng)機，從輕客、MPV、SUV到自主品牌的中高端轎車(chē)、小型車(chē)，除國產(chǎn)三菱發(fā)動(dòng)機，我們是否真正擁有了自主實(shí)力？某大型自主品牌汽車(chē)企業(yè)曾大肆宣傳已生產(chǎn)出自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機，但只有很少一部分車(chē)型裝配了這一發(fā)動(dòng)機。個(gè)中緣由，相信企業(yè)是有自知之明的。但看看在合資企業(yè)中，有哪款車(chē)型會(huì )用其他品牌的發(fā)動(dòng)機？拿著(zhù)非自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機裝配在自家車(chē)上，卻去讓人家來(lái)向自己學(xué)習，這難道是踏踏實(shí)實(shí)做事的作風(fēng)嗎？
還是拋開(kāi)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)談，僅汽車(chē)銷(xiāo)售就是一個(gè)復雜的整體工程。作為大宗服務(wù)性商品，汽車(chē)銷(xiāo)售的最重要環(huán)節在售后而不是售前和售中。在這方面，合資企業(yè)有跨國公司多年積累的經(jīng)驗可以利用，而自主品牌輕視售后服務(wù)的弊端早已暴露無(wú)遺，至今也沒(méi)有得到應有的重視。僅就召回制度實(shí)施以來(lái)的召回案例而言，為什么召回的車(chē)型絕大多數是進(jìn)口車(chē)和合資車(chē)，難道自主品牌汽車(chē)的性能、技術(shù)遠超過(guò)了它們，就那么無(wú)可挑剔？上市了幾年的車(chē)型，就沒(méi)有任何需要改進(jìn)的設計缺陷？如果說(shuō)召回是為消費者的生命安全負責，不召回不就等于無(wú)視消費者的生命安全了嗎？
自主品牌在低端車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量超過(guò)合資車(chē)，也并不代表自主品牌的勝利。合資企業(yè)雖然都想進(jìn)入小型車(chē)市場(chǎng)，但從利潤上講，最具吸引力的還是中高端車(chē)市場(chǎng)，這也就是為什么在產(chǎn)能受限時(shí)，合資企業(yè)總是壓縮小型車(chē)產(chǎn)量的原因之一。隨著(zhù)豐田、三菱、日產(chǎn)產(chǎn)能擴充到位、明年全面殺入這一領(lǐng)域后，小型車(chē)市場(chǎng)的競爭格局將會(huì )有很大改變。
自主品牌成長(cháng)之路尚修遠，求索之路更漫長(cháng)。為自主品牌唱贊歌為時(shí)過(guò)早，想做中國的豐田、本田式巨頭的自主品牌企業(yè)，還是收起夜郎自大的心態(tài)繼續進(jìn)行長(cháng)征吧。(侯小軍)
