俄羅斯斯維爾德洛夫斯克州州長(cháng)愛(ài)德華·羅塞爾去年年底訪(fǎng)問(wèn)中國期間，同中國吉利汽車(chē)公司及中興汽車(chē)公司簽署了相關(guān)協(xié)議，將在該州境內組裝中國吉利經(jīng)濟型轎車(chē)和中興SUV.但在給予中國這兩家汽車(chē)廠(chǎng)“工業(yè)組裝”的優(yōu)惠條件方面。俄政府總理米哈伊爾·弗拉德科夫持反對態(tài)度，他說(shuō)“如果我們把組裝中國汽車(chē)當作是天上掉餡餅，那么就說(shuō)明了很多問(wèn)題”，他支持俄羅斯工業(yè)與能源部目前的立場(chǎng)，即“暫時(shí)不給予該項目‘工業(yè)組裝’的優(yōu)惠?！?/P>
這件事引起了中國媒體的不安，他們希望我們的企業(yè)能夠盡快擠入這些市場(chǎng)，揚名立萬(wàn)。
中國匯率變化引發(fā)了進(jìn)一步擴大內需還是增加出口問(wèn)題的爭論，有觀(guān)點(diǎn)認為 人民幣升值有利匯率機制的改革，升值意味著(zhù)與人民幣掛鉤的美元貶值，這樣中國的外匯儲備會(huì )蒸發(fā)幾百億美元，這個(gè)損失太大。但也有人認為人民幣升值使老百姓手中的錢(qián)購買(mǎi)力提高，有利于擴大內需，而且外匯儲備放在央行不用，等于廢紙，與其受貶值之累，不如變成實(shí)物資產(chǎn)。在這個(gè)觀(guān)點(diǎn)下的政策建議是減少對外貿的依存度，擴大內需。
從汽車(chē)工業(yè)角度看，人民幣匯率走低雖然對出口有利，但是也造成國內汽車(chē)實(shí)際價(jià)格偏高，而出口到國際市場(chǎng)上的產(chǎn)品價(jià)格較低的現象。前者是消費者權益受到損害，后者造成出口的實(shí)際收入減少。但是主流觀(guān)點(diǎn)仍然希望在出口方面擴大戰果；所不同的是改變出口商品的結構和品質(zhì)，大力支持高附加值、高技術(shù)的產(chǎn)品出口。
國家領(lǐng)導也在不同的場(chǎng)合闡述并部署這個(gè)戰略的實(shí)施。在這種情況下，一些原來(lái)就有出口產(chǎn)品的汽車(chē)企業(yè)更加興奮，奇瑞和浙江的吉利不僅出口整車(chē)，還分別在伊朗和馬來(lái)西亞設廠(chǎng)，長(cháng)安也宣布去巴基斯坦建廠(chǎng)。其他像夏利、長(cháng)城、中興、長(cháng)安、金龍、江淮等企業(yè)也加大了出口份額。
政府的支持是個(gè)驅動(dòng)，但國內汽車(chē)出口企業(yè)都是單兵作戰，各行其是，即沒(méi)有有關(guān)政府部門(mén)出面統一協(xié)調，也不是因人民幣匯率可能變化而做策略性的反應；說(shuō)白了就是國內一些汽車(chē)企業(yè)受?chē)鴥仁袌?chǎng)擠壓，難有上升空間，受到利益的驅動(dòng)而本能地尋求市場(chǎng)“突圍”。
還有是通過(guò)出口“業(yè)績(jì)”來(lái)博得政府好感，進(jìn)而獲得某種政策上的優(yōu)惠支持，比如出口信貸融資、出口退稅優(yōu)惠等，企業(yè)由此可以減輕財務(wù)負擔做大產(chǎn)能規模，增強競爭性。奇瑞汽車(chē)獲得進(jìn)出口銀行授信額度50億，科技部在汽車(chē)出口的技術(shù)方面給予資金支持就是實(shí)證。
當然政府部門(mén)也希望改變出口產(chǎn)品的結構，提高附加值，現階段特別鼓勵有一定科技含量的機電產(chǎn)品出口，特別盼望能出些“標兵”企業(yè)帶好頭。
在這種利益驅動(dòng)下，許多企業(yè)爭先出口或在國外設廠(chǎng)就很好理解了。同時(shí)有媒體因此批評中國合資企業(yè)不積極出口。其實(shí)這不是一回事，我們可以反問(wèn)：為什么合資企業(yè)要出口汽車(chē)？人家到中國辦合資廠(chǎng)主要目的是解決本地市場(chǎng)不斷增長(cháng)的需求，只有完成這一現實(shí)目標后考慮通過(guò)中國合資企業(yè)將產(chǎn)品向其他市場(chǎng)擴展。況且有些地區并不是合資公司的目標市場(chǎng)，有些外企在亞洲只青睞中國市場(chǎng)，一切都由市場(chǎng)利益來(lái)驅動(dòng)的，市場(chǎng)為王嘛。
再說(shuō)中國汽車(chē)的競爭優(yōu)勢，除了人工成本以外其他乏善可陳，國人也以廉價(jià)勞動(dòng)力沾沾自喜，并理所應當地認為這是中國產(chǎn)品的最大競爭力。但是我們還能容忍這種廉價(jià)多久？特別是這種廉價(jià)參照系數不是發(fā)達國家的一般水平，而是發(fā)展中國家的基本生存水平。如果一個(gè)產(chǎn)品廉價(jià)到讓其他競爭者望塵莫及的地步，原因只有兩個(gè)，要么是對知識產(chǎn)權肆無(wú)忌憚的侵犯，要么就是對工人敲骨吸髓式的壓榨。
筆者除了感念老福特那個(gè)木棍做的油標尺以外，還感念他對20世紀的偉大貢獻；1908年T型車(chē)的問(wèn)世改變了美國人的生活方式，1914年首次向工人支付5美元日工資，使得工人買(mǎi)自己制造的汽車(chē)成為可能，1931年世界上第一條流水生產(chǎn)線(xiàn)為規模經(jīng)濟的產(chǎn)生奠定基礎。老福特是歷史上第一位將大規模生產(chǎn)和大規模消費結合起來(lái)的人。一直到今天，內需仍然是美國經(jīng)濟發(fā)展的強勁動(dòng)力。
汽車(chē)出口充滿(mǎn)著(zhù)長(cháng)期性、復雜性和風(fēng)險性，日本、韓國都是一路艱難地走過(guò)來(lái)，多年的媳婦才熬成婆。
想當年豐田公司到英國設廠(chǎng)時(shí)，有人說(shuō)，50個(gè)英國人中有25個(gè)不滿(mǎn)，另外25個(gè)堅決反對。其中包括皇家鳥(niǎo)類(lèi)保護協(xié)會(huì )、野游者協(xié)會(huì )、英格蘭鄉村保護會(huì )、農場(chǎng)主。為了改變人們的印象，豐田公司在工廠(chǎng)周?chē)N樹(shù)來(lái)降低噪音，保留了濕地來(lái)保護鳳頭麥雞、紅嘴鷗、天鵝等鳥(niǎo)類(lèi)的棲息環(huán)境。工廠(chǎng)不使用會(huì )破壞臭氧層的氟利昂，使用水性涂料，對99%的包裝物進(jìn)行再利用等等。甚至為了不使居民的電視信號因為工廠(chǎng)建筑受到干擾，說(shuō)服BBC從另外角度傳輸電視信號。
經(jīng)過(guò)兩年的努力，豐田的工廠(chǎng)才被當地居民接受?，F代汽車(chē)在向美國出口了二十年后才建立第一個(gè)生產(chǎn)廠(chǎng)。從各國汽車(chē)發(fā)展的規律上看，沒(méi)在本國市場(chǎng)做大做強的企業(yè)難以在國際市場(chǎng)做出更好的業(yè)績(jì)來(lái)。
一個(gè)國家的外貿依存度過(guò)高，經(jīng)濟發(fā)展是不可能穩定持續的，靠?jì)刃柰苿?dòng)的經(jīng)濟才是持續穩定和健康的，還是想辦法讓汽車(chē)工人買(mǎi)得起汽車(chē)好，俄羅斯不去也罷。沈小雨
財經(jīng)時(shí)報
