金融海嘯汽車(chē)業(yè)有“?！庇小皺C”

油價(jià)從高位滑落，全球汽車(chē)業(yè)才喘過(guò)了一口氣，又受到金融風(fēng)暴的沖擊。

美國汽車(chē)市場(chǎng)“受災”，有大型汽車(chē)工廠(chǎng)已經(jīng)支持不住選擇“關(guān)門(mén)”，大批工人失業(yè)。

2007年8月，次貸危機席卷美國、歐盟和日本等世界主要金融市場(chǎng)，美元開(kāi)始大幅下跌，日元、韓元也應聲而跌，一場(chǎng)由美國華爾街刮起的金融風(fēng)暴，很快席卷了整個(gè)世界。

看起來(lái)，受損最嚴重的是銀行和投資行業(yè)，但這顯然是一場(chǎng)能量巨大的“蝴蝶效應”式危機，很快地，第一個(gè)受金融風(fēng)暴影響的實(shí)體經(jīng)濟，就是汽車(chē)行業(yè)。國家信息中心信息資源部主任徐長(cháng)明在日前接受采訪(fǎng)中談到，由于汽車(chē)占整個(gè)經(jīng)濟的比重太大，所以在金融風(fēng)暴中受到的影響也最為直接?！袄缑绹?，汽車(chē)行業(yè)占美國經(jīng)濟的比重大約是4%~5%，即使在新興市場(chǎng)的國家，例如我國，目前也占到了1.5%~2%左右?！?

三次金融危機給汽車(chē)業(yè)帶來(lái)的重創(chuàng )與機遇

第一階段：上世紀30年代

在二戰開(kāi)始之時(shí)，世界經(jīng)濟危機重創(chuàng )北美汽車(chē)業(yè)，大批中小車(chē)廠(chǎng)倒閉，通用、福特和克萊斯勒伺機推出一批以V8發(fā)動(dòng)機為主的流線(xiàn)型設計產(chǎn)品，受到市場(chǎng)歡迎，遂成為底特律“三巨頭”，雄霸世界車(chē)市。

第二階段：1978年底

第二次石油危機爆發(fā)時(shí)間長(cháng)，且波及范圍廣，引發(fā)汽車(chē)業(yè)蕭條，福特和克萊斯勒輪番創(chuàng )造虧損紀錄。而在高油價(jià)下，以生產(chǎn)小型車(chē)為主的日系品牌開(kāi)始受到追捧，日本汽車(chē)于1980年首次擊敗美國成為世界第一。

第三階段：2008年~？

今時(shí)今日，油價(jià)跌宕起伏、美國次貸危機，再次重創(chuàng )底特律“三巨頭”，三大車(chē)企或合并或破產(chǎn)，情形十分危急。只不過(guò)，這一次金融風(fēng)暴，席卷的不僅是北美車(chē)企，包括歐洲、日本、中國在內的各大車(chē)企都受到了不同程度的打擊，而這場(chǎng)風(fēng)暴，何時(shí)才會(huì )停歇？誰(shuí)會(huì )在這場(chǎng)風(fēng)暴中倒下？誰(shuí)又會(huì )成為本輪的大贏(yíng)家？

金融風(fēng)暴下的環(huán)球汽車(chē)業(yè)

危機：為渡難關(guān) 車(chē)企減產(chǎn)、裁員、關(guān)閉工廠(chǎng)

從地域上看，美國市場(chǎng)受創(chuàng )最重，汽車(chē)之城底特律已經(jīng)被稱(chēng)之為是“魔鬼之城”，到處是怨聲載道的工人們和垂頭喪氣的車(chē)企高層。美國三大車(chē)企正在醞釀合并的可能，以解除破產(chǎn)危機。此外，通用汽車(chē)還宣布計劃在今明兩年內陸續關(guān)閉多家工廠(chǎng)，出售悍馬品牌及法國的一家工廠(chǎng)，以獲得流動(dòng)資金。福特也同樣開(kāi)始出售資產(chǎn)以求套現，計劃出售所持日本馬自達33%的股權，以及全資所有的瑞典沃爾沃轎車(chē)品牌。

在歐洲大陸，奔馳、大眾正在考慮減少產(chǎn)量，大眾旗下的西亞特和斯科達品牌的汽車(chē)近期更是強制減少產(chǎn)量；9月份，沃爾沃轎車(chē)在美國的銷(xiāo)量驟降51%，宣布將在全球裁員3300人，至此，沃爾沃全球范圍的裁員總數已達到約6000人；寶馬今年9月份全球銷(xiāo)量同比下降14.6%，其中當屬美國市場(chǎng)下滑最為明顯，于是，寶馬采取“乾坤大挪移”的招式，計劃將銷(xiāo)往美國市場(chǎng)的車(chē)輛數量減少2萬(wàn)輛，并將這批車(chē)輛轉移到盈利更高一些的市場(chǎng)，其中包括亞洲市場(chǎng)。

而在亞洲，已經(jīng)坐上世界第一寶座的豐田汽車(chē)一再調低產(chǎn)銷(xiāo)目標，并且調低本財年的利潤預期，降低至1.3萬(wàn)億日元，與上一財年相比，降幅達40%。

機遇：美國車(chē)企受影響最大 或改變汽車(chē)工業(yè)格局

很明顯的是，這次金融風(fēng)暴很有可能促成汽車(chē)工業(yè)格局的變化。徐長(cháng)明認為，美國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展主要是依靠汽車(chē)工業(yè)本身和汽車(chē)金融，而這次金融危機對美國的金融行業(yè)打擊巨大，致使美國汽車(chē)制造商陷入困境。而日本和歐洲的汽車(chē)工業(yè)主要是基于汽車(chē)制造業(yè)本身的競爭，日本和德國不太依賴(lài)汽車(chē)金融發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，所以受創(chuàng )程度不如美國那么大。

如此看來(lái)，經(jīng)過(guò)這一次的金融風(fēng)暴，世界汽車(chē)工業(yè)格局或被改寫(xiě)。美國三大車(chē)企若合并成一個(gè)集團，那將誕生世界上最大的汽車(chē)“巨無(wú)霸”，是繼續依賴(lài)汽車(chē)金融，還是轉投汽車(chē)制造業(yè)本身，或許是三大車(chē)企接下來(lái)需要面對的問(wèn)題。而以德國為中心的西歐汽車(chē)制造商，以及日本汽車(chē)制造商已經(jīng)在新能源發(fā)展的道路上開(kāi)始了拉鋸戰，日系車(chē)傾向于混合動(dòng)力，而德系車(chē)則傾向于生物柴油，還有日益被看好的電動(dòng)車(chē)發(fā)展方向，也是各大車(chē)企必爭之地，誰(shuí)能夠贏(yíng)得這一輪戰爭的勝利，就是這個(gè)時(shí)代最大的贏(yíng)家。

金融風(fēng)暴下的中國汽車(chē)業(yè)

危機：減緩發(fā)展步伐 出口影響最大

而從金融危機對中國的影響來(lái)看，伴隨著(zhù)全球汽車(chē)業(yè)的低迷，中國市場(chǎng)在經(jīng)歷了從今年4月以來(lái)的連續下降后，雖然在9月份有了一定的回彈，但幾大汽車(chē)調研機構都對中國市場(chǎng)不甚看好。

權威汽車(chē)調研機構J.D.Power日前調低了對中國市場(chǎng)的預期，對中國今年的乘用車(chē)銷(xiāo)量預期從先前的595萬(wàn)輛調降至580萬(wàn)輛，較2007年增長(cháng)6.7%，而中國汽車(chē)市場(chǎng)去年的增幅為24%。J.D.Power預計，2009年中國乘用車(chē)需求僅會(huì )小幅增至588萬(wàn)輛。此外，根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )和全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )的預測，全球信貸危機以及經(jīng)濟低迷將拖慢中國汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展腳步，2008年國內車(chē)市的增長(cháng)有可能僅為5%至6%，并且在2009年可能會(huì )出現負增長(cháng)。

此外，金融風(fēng)暴對中國車(chē)市影響較大的方面還體現在出口上。徐長(cháng)明分析，美國的這場(chǎng)金融危機對中國市場(chǎng)主要是以間接影響、連鎖反應的方式起作用。首先，出口會(huì )受到很大阻力。我國整車(chē)出口到美國的數量很少，但零部件很多，美國人的汽車(chē)購買(mǎi)力下降，勢必影響我國零部件出口。如果金融危機再加深、蔓延，對能源價(jià)格、資源型產(chǎn)品的沖擊更大，比如俄羅斯、中東等國家和地區受到的影響更大，而這些國家是我國汽車(chē)出口的主要市場(chǎng)。由此可見(jiàn)，出口對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用不會(huì )那么明顯了。

國內的各個(gè)企業(yè)的出口業(yè)務(wù)也確實(shí)受到了制約：天津一汽近兩年出口的主力車(chē)型威志原本今年定的出口計劃是20000輛，但到現在只實(shí)現了10000輛；華晨汽車(chē)在出口之路上不得不做出新動(dòng)作，推出第六代金杯海獅，并直接推向今年的出口市場(chǎng)，希望能通過(guò)新產(chǎn)品拉動(dòng)日益放緩的出口市場(chǎng)；以SUV和皮卡出口為主的長(cháng)城計劃下調年初的出口計劃，從全年7萬(wàn)輛下降到6萬(wàn)輛。

機遇：加大投資、推出新產(chǎn)品 從出口轉內需的契機

耶魯大學(xué)管理學(xué)院金融學(xué)終身教授陳志武在日前接受媒體訪(fǎng)問(wèn)時(shí)談到，這次金融風(fēng)暴中受創(chuàng )最重的是美國和西歐等金融市場(chǎng)發(fā)展發(fā)達的國家，而以銀行為主體金融體系的亞洲國家受創(chuàng )并不太嚴重。但這并不說(shuō)明亞洲國家的金融模式好，而是內需發(fā)展還不夠發(fā)達的體現。這次金融危機的爆發(fā)，對于中國而言，或許是刺激內需，轉變我國經(jīng)濟模式的一次契機。

如此看來(lái)，體現在汽車(chē)行業(yè)，內需也將是影響未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)重大因素。目前，合資公司受?chē)H汽車(chē)市場(chǎng)下滑的影響，在新興市場(chǎng)上加大了投資、新產(chǎn)品投放、營(yíng)銷(xiāo)等各個(gè)方面的力度，在中國的市場(chǎng)上表現尤為明顯。這對于刺激我國汽車(chē)市場(chǎng)充分競爭，拉動(dòng)汽車(chē)消費也是有好處的。（陳鑫欣） (本文來(lái)源：廣州日報 )